2019 Mercedes-Benz A-Class Sedan First Drive

2019 Mercedes-Benz A-Class Sedan първо шофиране

„Седанът A-Class на Mercedes-Benz предлага технологии и стил, които не можете да намерите другаде в неговия клас.“

Професионалисти

• S-Class и E-Class технологии в по-достъпен пакет
• Все още се кара и се чувства като Mercedes-Benz
• Добре изграден и удобен интериор
• Богат на функции
• Изключително балансиран между спорт и лукс

минуси

• Летаргично DCT предаване
• Много рев на гуми с по-големи AMG джанти
• Подскачаща задна част над вълнисти пътища

В Marketing 101 студентите често се учат да „започват млади“. Това е златният билет за осигуряване на лоялност към марката за цял живот и успешна маркетингова кампания. Mercedes-Benz не е известен с производството на достъпни автомобили, така че трудно достига до по-младите купувачи. Колите му са на цена за хора, които са склонни да се движат в същата възрастова група като тези, които са готови да осребрят своите 401K.

Компанията осъзна, че е възможно да говори с младите – не само с младите по сърце – с оригиналното бебе Benz през 1980 г. 190. Това беше предшественикът на модерното C-класа. Въпреки че C-класа оттогава узрял, Mercedes отново се опита да достигне до по-младите автомобилисти с CLA през 2013. Въпреки че беше добре опаковано превозно средство, то страдаше от различни основни недостатъци.

За да опита още веднъж, компанията реши да внесе един от най-достъпните си модели в Съединените щати, изцяло новия 2019 A-Class седан. Изпробвахме го, докато изследвахме характерния град на Тихоокеанския северозапад: Сиатъл. Преди моделната година 2019 A-Class се предлагаше само в Европа и Азия, където се продава с милиони за три поколения и 20 години. И това е така, защото ръководителите на Mercedes-Benz не смятат, че такъв модел е в съответствие с имиджа на компанията тук в Америка.

Но времената са се променили и новото А-клас седан пристига при дилърите в началото на 2019 г., не само за да докаже, че седаните все още не са мъртви, но и за да се изправи срещу Ауди А3 докато отклонява новите купувачи от конкурентите. Цената все още не е налична, но представители на Mercedes-Benz казаха, че очакват начална цена някъде в средата на диапазона от 30 000 долара.

Интериор и техника

За десетилетия, Мерцедес запази традицията да разкрива най-новите си иновации върху водещи модели, като далеч по-скъпите S-класа и Е-класа седани. Но с желание да постави своите технологични постижения в по-ярка светлина на прожекторите, компанията вече ги представя в своите по-достъпни модели. Като направи най-новата си технология по-достъпна, автомобилният производител вярва, че ще направи много по-трайно впечатление на по-младите купувачи. Ето защо реши да въведе най-новата си информационно-развлекателна система и цифров персонален асистент за шофиране в A-класата.

Наречена Mercedes-Benz User Xperience (MBUX), информационно-развлекателната система приема конфигурация с двоен екран с висока разделителна способност, която замества клъстера с измервателни уреди и дисплея на централната конзола. Подобно е на оформлението на по-скъпите братя и сестри на A-класата. MBUX е стандартен в гамата A-Class, в комплект с Android Auto и Apple CarPlay свързаност. Базовата система идва с по-малки седем-инчови екрани, докато доплащането за по-модерната система добавя много по-големите 10-инчови дисплеи, показани на нашата тестова кола.

Заедно с новата система идва и нов потребителски интерфейс. Има гласова команда, подобна на Alexa или Siri, с разпознаване на естествена реч, активирана чрез обявяване на „Hey Mercedes“ и нов централен тъчпад контролер, който замества традиционния циферблат. И за първи път в Mercedes-Benz, MBUX комбинира външен контролер и сензорен екран за лесна навигация.

Софтуерните инженери опростиха всички менюта и опции за избор в рамките на графичния потребителски интерфейс, организирането им по навигационен начин, което е доста логично, особено за превозно средство с толкова много Характеристика.

Тествайки функцията „Hey Mercedes“ и нейното естествено разпознаване на реч, системата елиминира необходимостта да говорите като робот, за да работите. По-скоро системата е програмирана да разпознава повече заявки за разговор. Например, вместо да казват „Хей, Mercedes, повиши температурата от страната на водача до 71 градуса“, ​​пътниците могат просто да изразят какво чувстват и колата ще се подчини. Например „Хей, Мерседес, студено ми е.“

Като алтернатива, когато жадуваме за чаша Джо в града, където се намира Starbucks, ние просто казваме: „Хей, Мерседес, искам кафе“ и системата извежда опциите за най-близкия магазин въз основа на най-добрите отзиви на Yelp.

Единственият неотложен проблем, който открихме, беше, че системата често се задейства досадно и неволно, когато произнесем по невнимание думата Mercedes.

Допълнителното оборудване включва солидна звукова система от висок клас Burmester, отопляеми и охлаждани предни седалки, навигация с добавена реалност (която показва изглед напред на централния дисплей с насочени наслагвания), индуктивна станция за зареждане за съвместими смартфони и същият Distronic Plus радарно насочван круиз контрол с функция за самонасочване и базирана на маршрута адаптация на скоростта, която се намира в по-луксозните E-Class и S-Class модели. Изберете пакетите за шофьор и паркинг и те ще обединят функции за безопасност като мъртва точка и поддържане на лентата асистент плюс разпознаване на пешеходци, челен сблъсък и кръстовище, всички с автоматично спиране.

Въпреки че е субкомпактен седан, A-Class може да се похвали с интериор, който е изненадващо просторен и удобен. Въпреки че, естествено, тези, които нарушават цифрата от шест фута, ще открият, че задните части са малко тесни с някои леки затруднения при влизане и излизане. В противен случай интериорът е толкова солиден и добре изграден, колкото всеки друг модел в гамата.

Шофьорски опит

При пускането на пазара A-класата се предлага с едно ниво на оборудване и един избор на двигател. Нарича се A220. Задвижването или на предните колела, или на четирите е напречно монтиран 2,0-литров четирицилиндров турбокомпресор, закрепен към доста летаргичен, но доста плавен седемстепенен автоматик с двоен съединител. Официалните времена от 0 до 60 все още не са налични, но от това какво се чувстваше зад волана, ние изчисляваме, че това време е в диапазона под седем секунди само с намек за турбо забавяне. Веднъж попаднал в обхвата на мощността на двигателя, A220 се движи повече от адекватно в града и по магистралата с много мощност.

Въпреки че е агрегат с двоен съединител, трансмисията на A220 работи като традиционен автоматик с конвертор на въртящия момент. Осигурява бавно превключване на предавките нагоре и надолу по стандартите за двоен съединител. Той не може да се мери с бързината на двойния съединител в сравними модели на Audi, дори когато е в спортен режим. И въпреки това успява да бъде един от по-плавните двойни съединители, които сме пробвали напоследък, особено като се има предвид репутацията на трансмисията, че е малко тромава в града. Предполагаме, че трансмисията с по-бързо превключване е запазена за високопроизводителния A45 AMG, ако става дума за САЩ.

Докато A-класата е базирана на предно предаване и късо междуосие, тя спортува пъргаво управление с бърза и точна предна част, добре настроени спирачки и твърдо, но съвместимо возене с добре подредена каросерия контрол. Задната част обаче може да се почувства малко подскачаща по вълнисти пътища. По-големите колела и по-агресивният пакет гуми допринесоха за доста повече шум от гумите, отколкото очаквахме от марка, известна със спокойни интериори. Но като се имат предвид всички неща, той кара и се чувства като Mercedes-Benz от зад волана.

Гаранция

всичко Mercedes-Benz идват с 48-месечна гаранция от 50 000 мили, която покрива автомобила от броня до броня. Има фабрично разширена опция, която добавя покритие за 36 месеца и 100 000 мили.

В първоначалното проучване на качеството на J.D. Power за 2018, Mercedes-Benz се класира със само 92 проблема на 100 произведени нови автомобила, малко под средното за индустрията от 93 проблема. Тази цифра е надолу от последните години брой от 102 проблема, което предполага значително подобрение в надеждността на автомобила веднага след монтажната линия.

Като цяло Mercedes-Benz имат репутацията на изключително здрави и прекомерно проектирани. И когато се грижат за тях, те също са известни с надеждност и дълъг живот.

Как DT ще конфигурира тази кола

Бихме взели 2019 Mercedes-Benz A-Class седан, както го изпитахме по време на представянето в пресата в Сиатъл: напълно зареден. Това включва по-усъвършенстваната система MBUX с по-големите 10-инчови екрани, която е част от първокласния пакет, по-спортния пакет AMG Line със спортна настройка окачване, кормилно управление и спирачки, плюс пакета за подпомагане на водача, който добавя интелигентния радарно насочван круиз контрол Distronic Plus и цялата активна безопасност съоръжения. Озвучителната система Burmester си заслужава надграждането и за да се възползвате максимално от MBUX, е важно да изберете нейните възможности за сателитна навигация.

Заключение

Ако сте в по-младата възрастова група и перспективата да притежавате толкова луксозен и богат на функции автомобил като Mercedes-Benz изглежда невъзможна, тази перспектива вече може да се превърне в реалност. Въпреки че A-Class е най-достъпният модел на компанията, това не означава, че се чувства евтин по някакъв начин. По-скоро се усеща като премиум продукт, какъвто е.

2019 Mercedes-Benz A-Class седан е изключително впечатляващ и значително подобрение спрямо CLA по различни начини. Той предлага ниво на технология и стил, с което дори прекият му конкурент, Audi A3, не може да се мери. Но най-големият определящ фактор за успеха на А-класата е нейната цена. Докато не разберем колко наистина скъпи са били тестерите на A-Class, оборудвани с пресата, е трудно да се каже дали A-Class ще бъде хит.

Но ако успее да остане толкова достъпен, колкото намекнаха представителите на Mercedes-Benz, тогава компанията ще има победител.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz въвежда ChatGPT гласов контрол в колите си
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Mercedes-Benz GLC-Class използва фин подход към технологиите
• Mercedes издава спешно изземване без шофиране за 292 000 SUV