2021 Mercedes-Benz S-Class се доближава до техническо претоварване

Mercedes-Benz S-Class е платоничният идеал за луксозен автомобил. От 1972 г. той въплъщава автомобилна класа и изтънченост. Това е и най-важната кола, която Mercedes прави.

S-класата отдавна служи като технологичен пионер в автомобилната индустрия, въвеждайки функции, като като антиблокиращи спирачки, въздушни възглавници и контрол на стабилността, които в крайна сметка преминаха към по-масови автомобили.

Mercedes иска да запази репутацията си на технологичен модерен лидер и да изпревари конкуренти като Audi A8, BMW 7 Series и Lexus LS. С преработения 2021 S-Class визията на Mercedes за бъдещето включва неща като хед-ъп дисплей с добавена реалност, лицево разпознаване и повече екрани от моста на космическия кораб Предприятие.

Mercedes-Benz S-Class 2021 идва в дилърите това лято. Ценообразуването започва от $110 850 за базовата версия S500 4Matic и $117 350 за S580 4Matic от по-високо ниво (и двете цени включват задължителна дестинационна такса от $1050). Ние карахме последния, който, когато беше зареден с няколко опции, достигна $128 250 MSRP.

Дизайн и интериор

Външният стил не е драматично отклонение от предишното поколение S-Class. Mercedes изглежда се фокусира най-вече върху подобряването на аеродинамиката, рекламирайки доста нисък коефициент на съпротивление от) от 0,22, което е по-добро от Тойота Приус. Можете да видите ефекта от аеродинамичния тунел в по-меките и закръглени повърхности на S-класа 2021, сякаш природните сили постепенно изглаждат формата, като камъче в река.

Докато екстериорът е семпъл и сдържан, всичко в интериора на S-класата е сложно. Предните седалки имат 19 мотора за регулиране, плюс отопление, вентилация и масаж (с 10 режима). Те дори могат автоматично да се регулират, за да помогнат за подобряване на стойката ви, според Mercedes. Дръжките на вратите се изравняват с каросерията за по-добра аеродинамика и са проектирани да се плъзгат навън с „визуално и акустично атрактивно движение“ при отключване на вратите, според официалната преса на Mercedes освобождаване.

S-класата има най-много място за главата отпред сред конкурентния си комплект, но най-малко място за краката отпред (пространството за главата отзад и пространството за краката отзад е средно). Малко вероятно е обаче да се почувствате клаустрофобични в толкова голям седан, а водещото в класа място за раменете на Mercedes също ще даде на пътниците на задната седалка много лично пространство. При 12,9 кубически фута обаче товарното пространство е под средното, така че опаковайте леко.

Естествено за шестцифрен луксозен седан можете да получите кожена тапицерия Nappa и дървена облицовка. При S-класата обаче дървото с отворени пори има смесени частици алуминий. Mercedes също поръси купето с близо 250 осветителни елемента, които не служат само за естетическа цел (вие може да избира между 64 цвята на околното осветление), но също така се свързва с асистента за водача и инфоразвлекателната система на автомобила функции. Всичко това е малко поразително.

Техника, инфоразвлекателна система и помощ за водача

S-класата получава по-усъвършенствана версия на информационно-развлекателната система Mercedes-Benz User Experience (MBUX), която преди това беше използвана в други модели на Mercedes. 12,8-инчов OLED сензорен екран и 12,3-инчов цифров инструментален панел са стандартни, докато чифт 11,6-инчови екрани и 7,0-инчов таблет за пътниците на задната седалка, заедно с аудиосистема Burmester с 30 високоговорителя, могат да бъдат добавени допълнително цена. Безжичен Apple CarPlay/Android Auto, безжично зареждане на телефона и шест USB порта (четири отпред, два отзад) са стандартни.

MBUX включва и гласовия асистент „Hey Mercedes“, който преди беше представен в други модели Мерцедес, но в S-класата работи на всички места, важна подробност, като се има предвид, че много собственици вероятно ще бъдат с шофьор. Когато човек активира гласовия асистент, околното осветление до седалката му мига, така че той знае, че колата го слуша.

Mercedes също доближи S-Class до идеала за инфоразвлечение на четири колела смартфон. Шофьорите могат да създават персонализирани профили, които автоматично превключват към предпочитани настройки и могат да бъдат достъпни чрез гласова команда, биометричен скенер или дори разпознаване на лица. Информация може да се изпраща и между различните екрани. Това е чудесно, ако се возите отзад или имате приятел, който току-що е намерил добър ресторант и иска да изпрати указания до навигационната система. Вероятно няма да е толкова страхотно, ако децата се хващат за тези задни сензорни екрани.

Бяхме впечатлени от графиката както на дисплея на водача, така и на 12,8-инчовия централен сензорен екран, както и системата за гласово управление, която е толкова надеждна, че дори не е необходимо да докосвате други контроли повечето от тях време. Оформлението на екрана също беше лесно за разбиране, а стрелките с добавена реалност, проектирани както на екрана, така и на дисплея на главата ни помогнаха да избегнем пропускането на завои по непознати пътища. Тъчпадите на волана обаче, необходими за определени функции, изглеждаха твърде малки и беше трудно да се разбере кой контрол какво прави.

Изглежда Mercedes набляга повече на новите информационно-развлекателни технологии, отколкото на технологиите за подпомагане на водача. S-класата идва с дълъг списък от помощни средства за водача, включително 360-градусова камера система, адаптивен круиз контрол, автоматизирано центриране на лентата, автоматично аварийно спиране, предупреждение за челен сблъсък, наблюдение на мъртвата зона, помощ за поддържане на лентата, разпознаване на пътни знаци и внимание на водача монитор. Нито една от тези функции обаче не е нова; виждали сме ги всички преди на други коли.

Това обаче все още е доста изчерпателен набор от технологии за подпомагане на водача и работи добре. На магистралите S-класата плавно ускорява, спира и управлява пътя си през завои без намеса на водача. Чувстваше се почти като човешки шофьор, макар и много предпазлив.

Шофьорски опит

При пускането на пазара S-Class ще се предлага в две форми, и двете с деветстепенна автоматична трансмисия, 4Matic задвижване на четирите колела и мек хибриден асистент EQ Boost.

Базовият S500 използва 3,0-литров редови шестцилиндров двигател с турбокомпресор, който произвежда 429 конски сили и 384 фунта фута въртящ момент. По-високото ниво S580 получава 4.0-литров туин-турбо V8, добър за 496 к.с. и 516 lb.-ft. И в двата модела системата EQ Boost може да добави до 21 к.с. и 184 lb.-ft. въртящ момент в кратки изблици.

Mercedes цитира време за ускорение от 0 до 100 км/ч от 4,8 секунди за S500 и 4,4 секунди за S580 (максималната скорост е електронно ограничена на 130 мили/ч). И двете времена са доста впечатляващи, тъй като означават, че тези големи седани ще могат да надминат скоростта на някои спортни коли. Заслужава обаче да се отбележи, че шестцилиндровият Lexus LS 500 бие S500 с 0,2 от секундата, докато осемцилиндровото BMW 750i xDrive е с 0,5 от секундата по-бързо от S580, според техните производители. По-спортен AMG модел вероятно е на път, но засега S-Class не може да се похвали.

Mercedes също се хвали, че новата система за завиване на задните колела прави гигантската S-класа маневрена като компактен автомобил. При ниски скорости той използва електрически мотор, за да завърти задните колела в посока, обратна на предните, с до 10 градуса. Това наистина прави маневрирането на паркинг по-лесно, въпреки че физическите размери на автомобила винаги ще го правят малко изнервящо.

Клишето е да се каже, че колата се държи като на релси, но при S-класата също е неточно. Начинът, по който тази кола се плъзга през завоите, прави влака Acela да изглежда тромав и неудобен. И подобно на влак, управлението на задвижвания от V8 S580 е най-вече за измерване на изобилната мощност при натискане и задържане. Вие наистина не го карате, вие го управлявате.

S580 е бърз, но не и спортен. Той може да се справи с агресивни завои, но вие сте само за пътуването. Освен това сте изолирани от най-висцералните аспекти на шофирането. В края на краищата това е луксозен автомобил, така че приоритетите са тихата кабина и комфортното пътуване. Дори в по-твърдия режим Sport+, стандартното въздушно окачване прави белите пътища в Ню Йорк и Кънектикът да се чувстват толкова гладки, колкото пианочерната вътрешна облицовка на S-класата. При скорости на магистрала интериорът беше впечатляващо тих, но с повече шум от вятъра, отколкото очаквахме предвид аеродинамичната форма на S-класата.

Разход на газ и безопасност

Официалните оценки за икономията на гориво за Mercedes-Benz S-Class 2021 не бяха налични по време на публикуването, но ние изчислихме средно 22,4 mpg за около 300 мили, според бордовия компютър на автомобила. Обърнете внимание, че Lexus LS се предлага с хибридно задвижване, което предлага по-голяма електрификация от лекия хибрид EQ Boost на Mercedes система, докато Audi A8 и BMW Серия 7 се предлагат като plug-in хибриди, способни на изцяло електрическо шофиране на ограничени разстояния.

По същия начин оценките от тестовете за катастрофи от Застрахователния институт за пътна безопасност (IIHS) и Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) също не са налични. Тъй като това е скъп автомобил с малък обем, S-класата вероятно няма да получи оценки за безопасност от нито една организация.

Как DT ще конфигурира тази кола

Идеалната конфигурация на S-Class зависи от това дали ще шофирате или ще се возите. За шофьорите бихме препоръчали S580 4Matic с пакет AMG Line. Това добавя задвижване на задните колела, аудиосистема Burmester от висок клас, хед-ъп дисплей с добавена реалност, кожена тапицерия Nappa и 20-инчови или 21-инчови джанти.

За тези, които предпочитат някой друг да шофира, бихме заменили пакета AMG Line с пакета Executive Line. Това запазва кожата Nappa, кормилното управление на задните колела, аудио системата Burmester и head-up дисплея, но добавя още създание комфорт за пътниците на задната седалка, включително двоен 11,6-инчов сензорен екран и регулируема задна част седалки.

Нашето вземане

Mercedes-Benz S-Class 2021 прави всичко шестцифрено седан Трябва. Това е бързо, удобно и декадентско. С туин-турбо V-8 и масажиращите седалки, които бръмчеха, можехме да го караме до понеделник и обратно без оплакване.

Няколко други коли обаче предлагат подобно изживяване. Audi A8 и BMW Серия 7 имат почти идентични автобиографии като S-Class, с по-хубав интериорен дизайн. Bentley Flying Spur и Rolls-Royce Ghost изглеждат по-специални, но са и по-скъпи и с по-малко сложни технологии. The Lexus LS е още по-назад по отношение на технологиите, но също така е много по-лесен за живеене от S-класата, а предстоящата помощ за водача на Lexus Teammate може да надскочи Mercedes.

Какво ще кажете за ролята на S-класата като технологичен пионер? Въпреки че новата S-класа има зашеметяващ списък от функции, не сме сигурни дали някоя от тях ще бъде следващото голямо нещо в автомобилите. Множеството режими на масаж са хубави, но не са точно подходящи за не-плутократите.

S-Class 2021 също пристига точно когато Mercedes се готви да пусне своята EQS електрически автомобил, което също става масивно 56-инчов дисплей на информационно-развлекателната система. Това изглежда като по-добър предсказател на бъдещето от S-класата с вътрешно горене.

Трябва ли да вземете такъв?

да S-класата вече не е законодател на модата, но все още е добра кола.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Концепцията Mercedes-Benz Vision One-Eleven търси вдъхновение в миналото
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Имаме нужда от повече електромобили със 7 пътници, но SUV Mercedes EQS от 2023 г. има какво да подобрим
• Луксозен и освежаващо приятен за живеене, EQE на Mercedes движи електромобилите масово