2021 Acura TLX A-Spec SH-AWD Преглед: Cyborg Sport Sedan

Като застаряващо хилядолетие, Acura търси да си върне славните дни от 90-те години. Този златен век произведе първото поколение NSX и Integra Type R - които предефинираха какви могат да бъдат автомобилите с висока производителност и сега са става колекционерска. С възможното изключение на текущото поколение NSX, нищо, което Acura е направила оттогава, не е вдъхновило същото ниво на ентусиазъм от фенове или критици.

2021 Acura TLX е най-новият опит за завръщане на луксозната марка на Honda. Acura хвърли всичко, което имаше в новия TLX, включително сложна система за задвижване на четирите колела и неортодоксална информационно-развлекателна система, в опит да изпревари технологично конкуренцията. Това състезание включва Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class, Genesis G70, Infiniti Q50 и Volvo S60, плюс по-нови записи като Cadillac CT4 и наскоро актуализирания Lexus IS.

Ценообразуването на 2021 TLX започва от $38 525 за базов модел с предно задвижване, като се повишава до $49 325 за най-добрия модел с предварителен пакет за задвижване на всички колела. Нашата тестова кола беше модел с A-Spec пакет със задвижване на всички колела, включващ спортни стилни елементи и носещ базова препоръчителна цена от $47 275.

Дизайн и интериор

2021 TLX е модел с нов дизайн, но все още изглежда малко познат. Това е така, защото Acura е заимствала много от добре приетите Тип S концепция, показан за първи път през 2019 г. В името на приемствеността на марката, моделът 2021 също запазва много стилни характеристики от предишното поколение TLX и други скорошни модели Acura, включително LED фарове „Jewel Eye“ и петоъгълна решетка. Дизайнерите обаче са направили много различно ястие от тези познати съставки.

Сравняването на 2021 TLX с модела 2020 е като да гледате снимките „преди“ и „след“ в реклама на Weight Watchers. Новият модел изглежда много по-стегнат и спортен от старата версия, а и има по-добри пропорции. Той има по-нисък покрив и по-широка стойка от 2020 TLX, така че изглежда сякаш плъзга по повърхността на пътя, вместо да се извисява над него. Acura също избута предните колела по-напред, придавайки на 2021 TLX класическия силует на кабината назад, който винаги създава добър дизайн. Тези LED фарове също са по-тънки и имат спортни извити елементи, вдъхновени от Acura ARX-05 фарове на състезателна кола.

Под кожата е нова ексклузивна платформа за Acura, така че TLX не е просто обработена Honda Accord. Acura цитира 50% увеличение на общата устойчивост на усукване в сравнение с предишното поколение TLX, което е важно за управлението и финеса. Acura също използва алуминий за предната броня, предния капак, предните калници и стойки на предния амортисьор, главно за подобряване на разпределението на теглото отпред към задната част, а не за спестяване на тегло.

Интериорът е по-скоро спортен, отколкото седан. Таблото е ниско и наклонено за по-добра видимост напред, а висок централен тунел поставя контролите по-близо до дясната ръка на водача. Отвътре повечето други спортове седани чувствайте се като обикновени автомобили с някои състезателни бижута. Това е цялостно (и много функционално) преосмисляне на това какво би могъл да бъде интериорът на един спортен седан – плюс, вие все още получавате състезателните части. Моделите TLX A-Spec получават волан с плоско дъно, метални лостчета и кожена тапицерия, предлагана в ярко червено.

2021 Acura TLX не предлага значително повече вътрешно пространство от модела 2020 и всъщност има малко по-малко място за главата отзад. 2021 TLX също има най-малко място за главата отзад сред конкурентния си комплект и е близо до дъното на класацията и по отношение на пространството за главата отпред. Acura има по-малко пространство за краката отпред и отзад от водещите в сегмента Lexus IS и Audi A4, но никой от тези седани не е особено щедър в тази област.

TLX наистина предлага повече място за раменете от своите конкуренти, създавайки усещане за простор въпреки сравнително тесните размери. Седалките на нашия тестов автомобил бяха сравнително удобни, въпреки доста дебелите странични опори. Ние обаче бихме предпочели повече укрепване на бедрата за допълнителна опора при завиване. Пространството на багажника от 13,5 кубически фута на Acura е над средното, но все пак далеч зад 17,0 кубически фута на BMW Серия 3.

Техника, инфоразвлекателна система и помощ за водача

Стандартната информационно-развлекателна система включва 10,2-инчов дисплей, Apple CarPlay и Android Auto свързаност и вградена Wi-Fi гореща точка. Моделите Advance Package добавят 10,5-инчов head-up дисплей.

Acura даде на 2021 TLX своя истински тъчпад интерфейс, така че вместо сензорен екран получавате тракпад. Подобно на лаптоп, преместването на пръста ви през подложката манипулира курсор на екрана, но курсорът автоматично прескача от икона на икона за по-добър контрол. Въпреки че беше лесен за използване, не видяхме предимството на този интерфейс пред сензорния екран или въртящия се контролер, който получавате с Системата iDrive на BMW.

Освен неортодоксалния интерфейс True Touchpad, останалата част от информационно-развлекателната система не беше толкова забележителна. С изключение на сладките анимации за режимите на задвижване, графиките на екрана на дисплея бяха ясни и докато конкуренти като Audi и BMW предлага изцяло цифрови клъстери с инструменти, всеки модел TLX получава аналогови измервателни уреди със 7,0-инчов TFT дисплей, поставен в сандвич между. Оценяваме включването от Acura на аналогови контроли за важни функции – включително копчета за превъртане на волана – но също така бихме искали бутони за отговаряне и прекратяване на телефонни разговори.

Acura предлага три аудио системи за 2021 TLX. Базовите модели получават немаркирана система с 10 високоговорителя, моделите с технологичен пакет получават система ELS Studio с 13 високоговорителя, а моделите с пакет A-Spec и пакет Advance получават система 3D ELS Studio със 17 високоговорителя. В нашия тестов автомобил с пакет A-Spec системата със 17 високоговорителя предложи добро качество на звука, както може да се очаква от аудио система от висок клас.

Стандартният AcuraWatch пакет от помощни средства за водача на TLX включва предупреждение за челен сблъсък, автоматично аварийно спиране с пешеходец засичане, предупреждение за напускане на лентата, помощ за поддържане на лентата, смекчаване на напускане на пътя, адаптивен круиз контрол и пътни знаци разпознаване. Функция за подпомагане при задръстване позволява на адаптивния круиз контрол да продължи да работи при ниска скорост, спиране и тръгване.

При по-високи скорости адаптивният круиз контрол впечатли с плавно ускорение и забавяне, въпреки че, както често в случая с тези системи, неговата функция за центриране в лентата имаше проблеми дори с леките завои, срещани на магистрали. Системата за предупреждение при напускане на лентата също беше малко свръхчувствителна, мигайки своите предупреждения като особено нервен инструктор по шофиране.

Шофьорски опит

Предполага се, че спортният дух е една от основните точки за продажба на TLX и на хартия изглежда доста добре. TLX се предлага стандартно с 2,0-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор, който произвежда 272 конски сили и въртящ момент от 280 фунта фута. Това е по-добро от стандартните задвижвания в повечето конкурентни седани, а има и по-мощна версия Type S. Той ще получи 3,0-литров V6 с турбокомпресор, с очаквани 355 к.с. и 354 lb.-ft. на въртящия момент. 10-степенна автоматична трансмисия с лостчета е единствената налична скоростна кутия.

TLX получава стандартно задвижване на предните колела, което обикновено не е най-добрата основа за спортен седан, но нашата тестова кола имаше опционалната система за задвижване на всички колела Super Handling (SH-AWD). Това е един от най-сложните задвижване на всички колела системи на пазара, способни да изпращат до 100% от въртящия момент към задните колела при определени условия (разделението по подразбиране е 30/70 предни/задни), за да имитират усещането за задвижване на задните колела. Той може също така да пренасочва въртящия момент между лявото и дясното задно колело - известно като векторизиране на въртящия момент.

Защо всичко това е важно? Системата за задвижване на всички колела със задно задвижване намалява натоварването на предните колела, които вече трябва да управляват и да извършват по-голямата част от спирането. Чрез изпращане на повече мощност към едно задно колело, векторизирането на въртящия момент също помага за завиване на автомобила в завои, като завърта задната част, като ефективно използва тази мощност, за да помогне за управлението на автомобила отзад. Системата SH-AWD от четвърто поколение в 2021 TLX усилва този ефект малко повече от изходяща версия и може да прехвърля мощността от предната към задната ос с 30% по-бързо, според Acura.

SH-AWD е тайното оръжие на TLX. Осигурява тонове сцепление, което ви позволява да отваряте газта винаги, когато пожелаете, без страх от загуба на сцепление - сякаш законите на физиката вече не важат. Разпределението на въртящия момент също кара колата да се чувства пъргава, въпреки слабото кормилно управление. В нашите ръце воланът се чувстваше твърде непрецизен в режимите на задвижване „Normal“ и „Comfort“ на TLX, докато режимът „Sport“ добавяше толкова много тежест, че волана се чувстваше като натоварен с пружина.

На криволичещи пътища се усещаше, че системата за задвижване на всички колела върши по-голямата част от работата, поправяйки магически всичко, независимо от това какво прави водачът. Това вдъхваше увереност, но беше и нещо, което водачите на по-традиционни спортни седани може да не харесат и ни накара да се чудим дали щяхме да бъдем толкова впечатлени от базата предно предаване TLX.

Двигателят с турбокомпресор осигуряваше повече от достатъчна тяга, само със загатване на забавянето в реакцията на газта, обикновено свързано с турбодвигателите. Качеството на возене беше от суровата страна, но не е неразумно за спортен автомобил като този (ако искате неподправен лукс, Mercedes-Benz C-Class или Volvo S60 са по-добрият избор), а предварителният пакет от по-високо ниво включва адаптивни амортисьори, които може да предлагат по-добър компромис между возия и обработка. Накратко, TLX е истинската сделка, когато става въпрос за производителност, но има различно усещане от конкурентите си.

Разход на газ и безопасност

Оценките за разход на бензин за 2021 Acura TLX са 25 мили на галон комбинирани (22 мили на галон град, 31 мили на галон магистрала) с предно задвижване (Моделите A-Spec са оценени на 30 mpg по магистрала) и 24 mpg комбинирано (21 mpg град, 29 mpg по магистрала) със задвижване на всички колела. Това е малко под повечето конкуренти и е трудно за постигане с енергично шофиране. Разходихме средно 21,7 мили на галон при комбинация от шофиране в града, магистрала и задните пътища, според бордовия компютър на автомобила.

2021 Acura TLX получи „Топ Safety Pick+” рейтинг от Застрахователния институт за пътна безопасност (IIHS — най-високата оценка за безопасност на организацията. TLX получи най-добри резултати „Добри“ във всички краш тестове на IIHS и „Превъзходни“ резултати за фарове и технология за предотвратяване на предни катастрофи. Все още не са налични оценки от краш тестове от Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA).

Acura предлага четири години основна гаранция от 50 000 мили и шест години гаранция от 70 000 мили за задвижване - доста стандартни условия за луксозен автомобил.

Как DT ще конфигурира тази кола

Нашият идеален TLX би бил подобен на нашия тестов автомобил — модел SH-AWD с пакет A-Spec. Както беше отбелязано по-горе, SH-AWD е отличителната характеристика на TLX и предлага по-добра способност за лошо време от задвижването на предните колела, така че според нас би си струвало допълнителните пари (това е опция за $2000).

Пакетът A-Spec включва стилни функции, които помагат на TLX да се открои, както и всички основни технически характеристики. Сивите 19-инчови джанти и наличната червена кожена тапицерия осигуряват стил, а звуковата система ELS Studio със 17 високоговорителя и безжичното зареждане на телефона също са включени. A-Spec също е в комплект с технологичния пакет, който включва USB портове на задните седалки, наблюдение на мъртвата зона, предупреждение за напречен трафик отзад и предни и задни сензори за паркиране.

Най-добрият в гамата пакет Advance добавя функции като дървена облицовка, отопляеми външни задни седалки, проекционен дисплей и камера система за съраунд изглед, но не се оказахме пропуснали тези функции през седмицата ни с A-Spec модел.

Нашето вземане

2021 TLX е най-силното усилие на Acura досега да възвърне магията от първите си дни. Не е перфектно – Genesis G70 предлага по-добра динамика на шофиране, BMW Серия 3 има по-добра информационно-развлекателна система, а Cadillac CT4 и Volvo S60 имат по-усъвършенствана технология за подпомагане на водача - но TLX предлага добра комбинация от спортна динамика на шофиране и висок клас Характеристика. По-важното е, че има уникален характер.

Много други седани предлагат пълни списъци с функции, оживено изживяване при шофиране и очарованието на луксозна марка. Не е достатъчно да се построи кола, която е по-луксозна от обикновен купувач на хранителни стоки – луксозни автомобили вече пълнят паркингите на Whole Foods в цялата страна. TLX успява, защото е нещо различно - точно като тези икони на Acura от 1990-те.

Разбира се, това също означава, че TLX няма да е за всеки. Дали това е колата, ще зависи от това дали ще се насладите на нейното механизирано шофиране и ще живеете с необичайния му интерфейс за информация и развлечения. Другите определящи черти на TLX — неговият екстериорен и вътрешен стил — също са субективни. Всяка кола (и автомобилна компания) има своите странности, но тази Acura е по-видима от повечето.

Трябва ли да вземете такъв?

да TLX може да е различен, но това е хубаво нещо.

Препоръки на редакторите

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance първи преглед на шофиране: добавка за висока производителност
• Преглед на първото шофиране на Mercedes-Benz S-класа за 2021 г.: Титан на технологиите
• 2020 Acura TLX PMC Edition е обикновен седан, произведен във фабрика за суперавтомобили