2019 Cadillac XT4 Първо шофиране

2019 Cadillac XT4 първо шофиране

MSRP $35,790.00

„За нашите очи Cadillac XT4 е уважаван съперник за настоящите лидери в сегмента“

Професионалисти

• Енергично, гладко задвижване
• Елегантни LED светлинни подписи
• Изключително отзивчива информационно-развлекателна система
• Удобни седалки и возене
• Водещо в класа пространство за краката отзад

минуси

• Лесно надхвърляне на $50K с опции
• Неясно управление и спирачки

Бързо сканиране на автомобилния пазар показва, че Cadillac има какво сериозно да наваксва. Докато почти всяка премиум марка предлага три или повече SUV-а, Caddy върви заедно само с два: XT5 и Escalade.

Защо гамата, богата на седан, е толкова голяма работа? От тази година леките камиони (включително CUV и SUV) държат пазарен дял приблизително 2:1 в сравнение с леките автомобили. Клиенти във всяка група доходи искат полезно превозно средство, поради което виждаме за първи път влизания от седани като Rolls-Royce. Ако Cadillac иска да оцелее, той трябва да играе топката - и да я играе добре.

2019 Cadillac XT4 е първият малък SUV на американската луксозна марка, слот под XT5. Насочен към по-младите купувачи, XT4 е предназначен да бъде подхранващ продукт – нещо, което да запознае нови клиенти и да доведе до бъдещи продажби на Cadillac. Като такъв, той е на атрактивна цена от $35 790 (включително дестинация) и се предлага с авангардни удобни технологии. Въпреки че е по-голям от своя субкомпактен сегмент, XT4 се изправя срещу него BMW X1 ($34 895), GLA на Mercedes-Benz ($34 395), Audi Q3 ($33 875) и Volvo XC40 T4 ($34 195).

Вече не съм технологичен дино

Изпробвахме някои доста разочароващи информационно-развлекателни системи през годините, но Системата за потребителско изживяване на Cadillac (CUE) беше постоянно сред най-лошите нарушители. Бавният отговор на въвеждане, фините сензорни контроли и объркващите менюта направиха CUE пълно главоболие. Представете си изненадата ни тогава да открием, че преработената информационно-развлекателна система в XT4 е напълно брилянтна.

Ново колело за превъртане и бутони за бърз избор придружават стандартния 8,0-инчов сензорен дисплей, за да се избегне ловуването на екрана, което измъчваше предишните поколения на CUE. Гласовите команди и бутоните на волана остават като алтернативи на централните контроли. Намирането и преглеждането на настройките за навигация, времето, музиката и климата е лесна работа благодарение на интуитивното оформление, ясни визуални ефекти и ултра чувствителен екран. За разлика от някои луксозни конкуренти, Cadillac също включва Apple CarPlay и Android Автоматичен като стандарт, заедно с Wi-Fi гореща точка и четири USB порта. Наличните екстри включват пълноцветен хед-ъп дисплей, комуникация в близко поле (NFC)смартфон синхронизиране, безжично зареждане и 8,0-инчов TFT дисплей.

Що се отнася до активната безопасност, Cadillac оборудва всеки XT4 с автоматично аварийно спиране, асистент за паркиране отзад и резервна камера. Спортните и луксозните тапицерии добавят предни сензори за паркиране, наблюдение на мъртвата зона, предупреждение за смяна на лентата и предупреждение за напречен трафик отзад. За повече помощни средства за водача, пакетът за подпомагане на водача ($1100) и пакетът за осведоменост на водача ($770) включват адаптивен круиз контрол, предупреждение за челен сблъсък, помощ за поддържане на лентата и адаптивни дълги светлини.

Бързо, гладко и... без връзка

За да докаже, че е сериозен в този сегмент, Cadillac построи XT4 на изцяло нова платформа, даде му нов двигател и взе назаем някои от най-добрите технологии за окачване от най-добрите модели на GM.

„Скован“ и „лек“ са ключовите елементи на основата на XT4, с високоякостна стоманена архитектура, солидно монтирана предна люлка със странична напречна скоба, ново проектирани контролни рамена и ново електрическо серво управление система. Окачването се състои от Макферсън отпред с отскок пружини и независима отзад с пет звена. Луксозните и премиум луксозни облицовки се движат с фиксирани амортисьори, но спортните модели могат да бъдат допълнени с GM Magnetic Ride Control (известни още като адаптивни амортисьори).

С най-добрата в класа устойчивост на усукване, XT4 трябва да се справя добре в завоите - и го прави. Проблемът е, че усещането за управление и спиране не съответства на отзивчивостта на шасито. Липсата на първоначално захапване на спирачката и нулево усещане на педала са тревожни характеристики за ориентиран към производителността кросоувър. Cadillac казва, че електрохидравлично контролираната спирачна система на XT4 е по-ефективна и намалява паразитни изисквания към двигателя, но ако това е за сметка на увереността на водача, повечето няма да оценят компромис. Обратната връзка с кормилното управление не е по-добра, с минимална комуникация, която да придружава наистина впечатляващите маневри за задържане на пътя.

Обратната страна на тази липса на ангажираност е първокласното качество на возене и изолацията на кабината. Както фиксираните, така и активните амортисьори филтрират грубите брони, като последните отиват една стъпка напред, за да стабилизират непрекъснато каросерията (до 500 пъти в секунда). Междувременно шумът от двигателя, пътя и вятъра никога не отвлича вниманието, помагайки за установяването на пълномощията на XT4 в луксозния сегмент.

Независимо от оборудването, XT4 е оборудван с нов 2,0-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор, който произвежда 237 конски сили и 258 фунта фута въртящ момент. Деветстепенна автоматична скоростна кутия изпраща мощността към предните колела или към четирите колела, ако купувачите изберат системата за задвижване на четирите колела на стойност $2500. Cadillac казва, че XT4 ще ускорява до 60 мили в час за около 7,0 секунди и ще достигне максимална скорост от 130 мили в час. Нито една от тези цифри не е висока в сегмента, но от мястото на водача XT4 се чувства достатъчно бърз при всякакви условия на шофиране.

Причината за изненадващото представяне на XT4 е комбинацията от интелигентни технологии на двигателя. Twin-scroll турбокомпресор, деактивиране на цилиндъра и тристепенен газоразпределителен механизъм балансират мощността и ефективността. Пиковият въртящ момент е налице от само 1500 об/мин, а спадът настъпва едва след 5000 об/мин. Инженерите на трансмисиите на Cadillac също заслужават известно признание. В автоматичен режим превключванията от деветстепенната кутия са почти незабележими и никога няма забавяне на реакцията при натискане на газта. Ръчният режим е по-малко победен, с болезнени закъснения между смяната на предавките и общ отказ за по-ниска предавка на моменти.

EPA изчислява, че моделите XT4 с предно предаване ще върнат 24 градски, 30 магистрални и 27 комбинирани мили на галон. Моделите със задвижване на четирите колела трябва да получат удар от 2 мили на галон към комбинирани мили на галон, въпреки че времето ни зад волана на AWD версия видя 27,1 мили на галон от един ден смесено шофиране.

Елегантни детайли върху скромно тяло

За разлика от XC40 на Volvo, XT4 не грабва вниманието ви с фънки стил или остри ъгли. По-скоро най-малкият Caddy отговаря на финеса на немските си съперници, като същевременно се промъква с няколко луксозни детайла.

Нашите любими изгледи са изгледите отпред и отзад, всеки от които демонстрира уникални LED светлинни подписи, които помагат да се разграничи XT4 от неговите конкуренти и да го приведат в съответствие с други модели на Cadillac. Напред, дневните светлини на XT4 добавят повдигната „вежда“ към традиционните L-образни светлини на Cadillac. Отзад дизайнерите на Cadillac обединяват дизайна на „светлинната кула“ на Escalade с хоризонтално острие за поразителна нова форма. Погледнете по-отблизо всяка светлинна подредба и ще забележите емблеми на Cadillac и хоризонтални ламели, които са издълбани в стъклените корпуси.

Останалата част от екстериора на XT4 се характеризира най-добре като кросоувър XT5 с намален размер – с изключение на назъбената задна врата, която напомня на SRX (предшественик на XT5). Изобилието от черна пластмасова облицовка – украсяваща предната броня, калниците, панелите на кобилиците и задната броня – изглежда малко мързеливо, но дизайнът на XT4 иначе е красив.

Изборът на Sport или Premium Luxury облицовка отвежда XT4 в яростна или крещяща посока. Спортните модели добавят черни гланцови екстериорни акценти, черна мрежеста решетка, тъмни корпуси на задните светлини, дръжки на вратите в цвят на купето и опционални 20-цолови джанти. Премиум луксозните варианти, междувременно, се отличават с ярки, сатенирани хромирани детайли и алтернативен комплект от 20-инчови джанти. Като се има предвид сегментът и публиката, не сме съвсем сигурни защо Cadillac дори предлага изпъкналата луксозна облицовка Platinum, но може би застаряващите празни гнезда ще оценят класическите хромирани елементи.

Вътре XT4 балансира първокласни елементи с приятно за окото оформление за убедителен начален луксозен продукт. Коженият волан с дебели рамки се чувства отлично в ръцете, меките кожени столове (опционални надстройки от стандартна изкуствена кожа) са предлага се с отопление и вентилация, панорамен люк озарява купето, а вграденият дисплей за информация и развлечения е по-привлекателен от захванат монитори намерени в конкурентни SUV. Предпочитаме тапицерията от въглеродни влакна на версията Sport пред лъскавите дървени вложки на Premium Luxury, но малко друго се различава между двата класа.

XT4 не избягва напълно тактиката на GM за намаляване на разходите. Под линията на колана на водача, твърди, крехки пластмаси се разпространяват като плевел. Дори панелите на задните врати са покрити с евтини материали. Базовите XT4 също така разполагат с слаб, остарял TFT дисплей. При цена от $35 000 тези проблеми са простими, но когато XT4 се доближава до заредените си $55K+ воден знак, те са по-малко. Междувременно пространството за пътниците е отлично за сегмента. С 39,5 инча пространството за краката на XT4 отзад е значително повече от следващия най-близък съперник, BMW X1. Просторът за главата е достатъчен, но високите ездачи може да почистят краката си в покривната облицовка. Cargo има по-здраво стискане, само с 22,5 куб. фута зад втория ред и 48,9 куб. фута обща сума.

Гаранция и безопасност

Cadillac подкрепя 2019 XT4 с 4 години/50 000 мили гаранция за ново превозно средство, включително 3 години или 36 000 мили безплатна основна поддръжка. Това ниво на покритие е сред най-добрите в класа. За съжаление, на Cadillac лоши оценки за надеждност може да означава проблеми за собствениците след гаранционния период.

NHTSA и IIHS все още не са тествали XT4, така че не е оценен.

Най-големият малък сегмент

Премиум субкомпактният SUV сегмент е както естествена входна точка за купувачите на луксозни автомобили за първи път, така и заместител за собствениците на премиум седан. Да се ​​каже, че пазарът става претъпкан е силно подценяване, но за всички опции само няколко модела са убедителни. XC40 на Volvo и BMW X1 се отличават като забавни за шофиране, технологично напреднали и ориентирани към полезност предложения. Това са най-жестоките конкуренти на XT4.

Базовите версии на XC40 ($34 195) и X1 ($34 895) са малко по-евтини от XT4 и предлагат по-добри mpg. XT4 се противопоставя на по-високите стойности на мощността и въртящия момент, налично задвижване на четирите колела при всички нива на оборудване и повече пространство за краката отзад. Предпочитаме информационно-развлекателната система на XT4 пред системата в стил бъги таблет на Volvo, но iDrive на BMW остава фаворит. Само XC40 се предлага с напълно цифров дисплей за водача (това всъщност е стандартно оборудване). И трите SUV-а могат да бъдат закупени доста над $40K, но X1 и XT4 лесно преминават над $50K.

Как DT ще конфигурира тази кола

Като си играем с онлайн конфигуратора на Cadillac, ето как бихме изградили нашия идеален XT4. Преминете първо към спортното оборудване ($4500) за неговите стилни детайли, по-дебел волан и регулируеми опори. Добавете към това двойния съединител на Cadillac система за задвижване на всички колела ($2,500). Единственият безплатен цвят на боята е сребрист, така че неохотно ще платим $625 за звездния черен металик. Изборът на кожени седалки Sedona изисква както комфорт, така и удобство и пакети за студено време за общо $3300. Тези два пакета добавят електрическа регулируема пътническа седалка, масажиращи предни седалки, предни вентилирани седалки, задна врата със свободни ръце, отопляеми предни и задни седалки и отопляем волан. Групирането на пакетите за информираност на водача и подпомагане на водача ($1870) покрива най-добрите помощни средства за водача, но изисква добавяне на 20-инчови колела ($2200). Последен е технологичният пакет ($1400), за да получите безжично зареждане, регулируем волан с мощност, проекционен дисплей и 8-инчов TFT дисплей. Общата сума за цялото това оборудване е ужасяващите 51 085 долара.

Заключение

Остава да видим дали XT4 напълно ще съживи марката Cadillac и ще увеличи привлекателността й сред по-младите купувачи. Това, което е сигурно, е значението на първокласния субкомпакт за крайния резултат на Caddy. Дори ако XT4 беше глупак, самото му присъствие би увеличило продажбите. За нашите очи обаче XT4 е уважаван съперник за настоящите лидери в сегмента. Добро задвижване, усъвършенствана технология, красив стил и кабина с размери за възрастни трябва да предизвикат интереса на непредубедените купувачи. Най-добре обаче да сведете до минимум опциите.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Преглед на първото шофиране на Kia EV6 GT: внасяме малко повече забавление в електромобилите
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ
• Преглед на първото шофиране на Cadillac Lyriq: електрически манифест
• Преглед на първото шофиране на Kia Sportage Hybrid за 2023 г.: Стил и съдържание