Повече от 20 години луксозната марка Infiniti на Nissan подражава на доминиращите немски производители на луксозни автомобили, но се бори да създаде уникална идентичност за себе си. През последните няколко години Infiniti пусна по-смели дизайни под ръководството на изпълнителния директор по дизайна Алфонсо Албайса в опит да се разграничи от конкуренцията.
Digital Trends се срещнаха с Albaisa на автомобилното изложение в Ню Йорк през 2017 г., за да говорят за дизайна, новия QX80 Monograph SUV на Infiniti концепция и как нововъзникващите технологии като електрически задвижвания и автономно шофиране могат да променят начина, по който автомобилите изглеждат в бъдеще.
Цифрови тенденции: Как се справяте със създаването на сплотен дизайнерски език за автомобилна марка?
Алфонсо Албайса: Това е много директна отправна точка за тази дискусия [смее се]. Това, което обикновено се случва, когато постъпите на работа, е, че незабавно оценявате портфолиото. След това първо откривате плана за подновяване, това е малко скучна част.
След това започвате да избирате коя ще бъде иконата и трябва наистина да внимавате да идентифицирате коя е.
Голяма част от нещата с този въпрос убеждават хората да се преместят от мястото, където са днес. Дори и да са разочаровани от това къде са днес, те също са разбираемо скептични относно това къде ще вземете това.
Така че много от нещата при промяната на марката са разказване на истории, убеждаване и показване на примери.
Веднъж тиПриключихте с разговорите и имате тези ключови елементи, как ще ги приложите по еднакъв начин към различни видове превозни средства?
Това е малко полицейска дейност и насочване. Не обичам твърде много правила. Ние винаги правим шоу коли, които показват най-чистата форма на нашето изразяване. Това вдъхновява моите глобални екипи. Понякога хората смятат, че шоу колите са само за външен [въздействие]. Всъщност не са. Стойността за мен е по-вътрешна, защото имаме физически обект, който представя какво можем да направим, какво трябва да направим. И след това, тъй като имаме четири студиа, всички го виждат и, като музиканти, рифират върху това.
Какво мислите, че Infiniti казва с дизайна, който другите луксозни марки не знаят'T? Какво те прави специален?
Мисля, че имаме усещане за артистичност и присъствие, което е малко по-различно. Вероятно сме малко по-смели по форма и изражение, или просто безгранични carrozzerie [италиански термин, който обикновено се използва за ръчно изработена автомобилна каросерия], малко повече от други.
Инженерингът също е приел това като свое нещо. Така че панелите на тялото на Q60, които са необичайно дълбоки и емоционални, което е [нещо], което в момента другите не е задължително да имат. На Q60 смесвате това с факта, че имате 400 конски сили, така че имайте техническо съвършенство с този вид артистичност.
Има ли много натиск и дърпане с инженерството по отношение на това, което искате да направите като дизайнери, спрямо това, което те смятат за осъществимо?
„Нашият стил не е толкова повърхностен, в смисъл, че празнуваме способността на производството да щампова много дълбоки панели.“
AA: Мисля, че е естествено, защото дизайнерите нямат техническа подготовка. Връзката ни в момента е добра, защото ние празнуваме това, което те могат да направят, в известен смисъл. Нашият стил не е толкова повърхностен, в смисъл, че празнуваме способността на производството да щампова много дълбоки панели. Телеграфираме това, ние сме честни за това. Така че нямаме противоречиви отношения.
Смятате ли, че алтернативните задвижвания като електрически или горивни клетки ще повлияят значително на дизайна?
За Infiniti, малко като Jaguar, вероятно. И двата вида имат силуетна връзка с големи двигатели. Нашата беше осемцилиндровата. Дойдохме от този голям преден капак, задна кабина, задвижване на задните колела и електрификацията е различна.
Нямаме електрическа кола, не говорим за това сега, но в крайна сметка трябва да започнем да го обсъждаме. Още преди електрификацията имаме съкращения. Мога да си представя ден, когато шест [цилиндров двигател] не е необходим. Защото това е съвсем естествено, това е домино. Осемте си тръгнаха, защо? Защото шестте могат да доставят същата мощност.
Така че може да се предположи, че чрез смесване на този електрически мотор с вътрешно горене, в бъдеще четирицилиндрите ще имат толкова въртящ момент, колкото осемцилиндров. Така че в крайна сметка започвате да се чудите защо имате големи качулки.
Но концепцията QX80 Monograph Infiniti, представена тук в Ню Йорк, има много голям преден капак. Описвате го като фокусиране върху стила на бъдещите пълноразмерни SUV автомобили. Какви са ключовите точки, които очаквате да пренесете в производствените модели?
И също как да вземете езика. Тъй като езикът, който имаме днес, е малко лек, а вдлъбнатината на повърхностите ви дава усещане за много подвижност, дори с големия капак и подобни неща. Колите не изглеждат тежки. Едно от нещата, които обсъдихме с екипа, беше дали Q60 е на Микеланджело Дейвид, трябва да направим кола, която е повече на Роден Мислител. Това беше основната задача на този: да започне комуникацията на повече маса, повече обем, сила, но елегантност.
Можем ли да очакваме скоро нов производствен модел QX80?
Естествено. Винаги, когато започнем да говорим за нещо, нещо идва. Не казвам, че идва нов, но има няколко останали коли на сцената [посочване на други автомобили на щанда на Infiniti в Ню Йорк], които не са преработени.
Освен приложението на Infinitiдизайнерския език на тази по-необичайна форма, една от открояващите се характеристики на монографията е чифтът камери за обратно виждане. Можете ли да кажете откъде дойде идеята за интегрирането им и има ли някаква възможност те да бъдат използвани в сериен автомобил?
Този все още е в ръцете на регулаторите, ако трябва да бъда честен. Повечето от нас са готови и повечето от нас загатват как бихме решили този проблем.
„Ние нямаме електрическа кола, не говорим за това сега, но в крайна сметка трябва да започнем да го обсъждаме.“
Следващата технологична стъпка са тези камери навсякъде, защото така или иначе правим това за автономни и това е от съществено значение. Количеството сонари и камери на колата в близко бъдеще е наистина многократно на днешното.
Освен това с тази част [камерите] беше как да се направи аеродинамика и подобни неща, с огромна кола. Защото това, което се случва с хибридите и други неща, е, че размерът вече няма значение. В миналото хората се чувстваха виновни за размера, защото е неефективен… и „как паркираш?“ Но сега колите паркират сами и не е нужно да се занимавате с това. Така че всички препятствия на голямото са изчезнали.
Споменахте автономното шофиране. Мислите ли, че това ще промени по някакъв съществен начин начина, по който са проектирани колите?
Да, особено интериор. Също и екстериори в смисъл, че - никой от нас все още не показва това - но колата трябва да сигнализира на другите коли, че е в напълно автономен [режим]. Това не е просто учтивост; хората искат да знаят, че човекът в съседната кола не шофира.
Това вероятно ще стане с осветление. Няма да е като мигащи опасности, защото това също е разсейващо. Така че всички ние ще трябва да намерим начин да покажем, че колата е в автономен [режим].
Освен това, когато сте в колата, какво правите, когато воланите се дръпнат, когато се настаните удобно, когато сте в автономен [режим]?
Значи очаквате автомобили, при които ръчното управление е излишно, да се появят сравнително скоро, достатъчно скоро, за да трябва да започнете да мислите за това?
В моя свят да, защото сме три години напред. Колата винаги ще се нуждае от начин много бързо да възобнови човешкия контрол. Тези идеи за волани, които се прибират, не съм сигурен, наистина. Как се връщаш бързо?
В края на деня една кола ще изскочи от автономно [шофиране], когато не разпознае къде се намира. Това може да е значително, но може да бъде и незначително нещо, като например да минавате през район, който има път строителство, и не избира ленти и строителна зона вече не следва предишната пътни данни. Така че не само сте загубили камерата, но сте загубили и пътните данни.
Така че колата вероятно ще изскочи и ако воланът е някъде другаде, това може да е проблем.
Препоръки на редакторите
- Hyundai Sonata turbo 2020 показва, че стойността и производителността могат да вървят ръка за ръка
- Новият седан CT5 на Cadillac за 2020 г. ви позволява да карате Super Cruise из Америка
- 2020 Nissan GT-R Nismo губи тегло, използва състезателни трикове, за да остане остър
- 2020 Acura TLX PMC Edition е обикновен седан, произведен във фабрика за суперавтомобили
- 2020 Lincoln Corsair кросоувър е малък по размер, но много луксозен
