2018 Audi RS3 Преглед

Натъпкването на абсурдни количества мощност в компактни автомобили е форма на изкуство. Благодарение на пионерската работа на Volkswagen с Голф GTI, каросерията хечбек е най-често срещаният съд за тези инженерни експерименти. Нещо в комбинацията от полезност и производителност кара модерния автомобилен ентусиаст да се разгневи.

Въпреки че любовта към хот хечовете е универсална, американците исторически са били пренебрегвани от европейските и японските автомобилни производители. Когато ревността надделя над нас, щяхме да намерим най-близкия V8 мускулен автомобил и да разкъсаме изгаряне; уви, това беше само краткосрочно решение. Тогава, това, което се усети за една нощ, производителите започнаха да доставят своите недосегаеми автомобилни продукти в САЩ

Focus RS на Ford, Civic Type R на Honda, и RS3 на Audi – точно както се появиха в чужбина… е, почти.

Хечбековете с пет врати надхвърлиха и най-завишените ни очаквания, но настояването на Audi за RS3 с каросерия седан ни разтърка по грешния начин. Първоначално се присмивахме, но след това надникнахме в спецификационния му лист. „400 конски сили, казвате? Може и да го пробвам, преди да дам присъда.“ За да проведем справедлив процес, изкарахме бебето RS на пътища и писти - на морското равнище и на 2500 фута над него. Сега е време да прочетете присъдата: ето я нашата 2018 Audi RS3 Преглед.

Какво ново

В чужбина Audi продаде две поколения на своето RS3, и двете с редови петцилиндров двигател, изработен от чугун. 2017 беше както първата моделна година за пазара в САЩ RS3, така и първото приложение на петцилиндровия алуминиев блок на Audi (споделен с TT-RS). Моделът RS3 от 2018 г. вече получава стандартно наблюдение на мъртвата точка и предупреждение за напречен трафик отзад, но всички други промени от 2017 г. са под формата на допълнителни пакети.

Нива на оборудване и функции

Като входна точка за най-напомпаните автомобили на Audi и най-високото обозначение на моделната линия A3, RS3 е стилизиран за въздействие. Отпред по-широката следа на RS3 (в сравнение с версиите A3/S3) разполага с по-големи въздухозаборници с платинени ламели, за да пасне на настоящите автомобили RS. Стандартните LED фарове и дневните светлини гарантират пареща доброта след свечеряване, докато a изпъкнала емблема „Quattro“ в основата на решетката с пчелна пита сочи към задвижването на четирите колела на автомобила настройвам.

В профил стандартните 19-инчови джанти с пет рамене могат да бъдат завършени в сребро, титан или с черни акценти. Изберете Black Optic Package ($1300), за да добавите черни корпуси за капаците на огледалата, черна решетка и черен заден спойлер. Отзад платинена декоративна част очертава дифузора и чифт големи овални изпускателни тръби. Както сме свикнали да очакваме от продуктите на Audi RS, цялостният външен вид е остър и внушителен, без да преминава в крещяща територия.

При началната си точка от $55 900 ($400 повече от миналата година), 2018 Audi RS3 е заредено със стандартни функции като панорамен люк, достъп без ключ и запалване, резервна камера, предни и задни сензори за паркиране, отопляеми предни седалки, отопляеми, автоматично затъмняващи се огледала, двузонов автоматичен климатроник, HD радио, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, HD радио и двойни USB портове. Audi също предлага редица пакети, за да издигне RS3 по-високо в луксозната йерархия.

Преглед на технологиите

на Audi изцяло нов А8 и A7 разширяват границите на технологиите за безопасност и удобство на водача, но дори скромният A3 разполага с редица приспособления. Освен стандартните екстри, изброени по-горе, Audi предлага технологичен пакет ($3200), който включва MMI навигация и MMI Touch, приложения Audi Connect, Виртуалният кокпит на Audi цифров дисплей и 14 високоговорителя Озвучителна система Bang & Olufsen.

Само в TT и R8 ще намерите вече познатия 12,3-инчов цифров дисплей за водача на Audi като стандарт, но цената на входа скоро се превръща в закъснение, колкото повече общувате с това превъзходно интерфейс. Изобилие от телеметрични, картографски и мултимедийни данни са достъпни чрез интуитивен, адаптивен и ярък дисплей. Откакто Virtual Cockpit направи своя дебют преди три години, няколко автомобилни производители представиха свои собствени цифрови табла, но никой не се чувства толкова безпроблемно, колкото усилията на Audi.

Независимо дали предпочитате цифров или аналогов кокпит, на арматурното табло е кацнал стандартен 7,0-инчов монитор. За разлика от прикрепените екрани в някои продукти на Mercedes-Benz обаче, можете да поставите дисплея в таблото с натискане на бутон. Шофьорите могат да работят Информационно-развлекателната система MMI на Audi чрез монтирани на волана бутони, гласови команди или MMI Touch контролер (ако е оборудван).

Вътрешно обзавеждане и завършване

Вътре Audi полага усилия да облагороди купето на началното ниво на A3, но има толкова много, което може да се направи, за да накарате кола от 30 000 $ да се почувства достойна за цената си от близо 60 000 $. Комплект ватирани кожени спортни седалки, микрофибърни велурени вложки във волана, на скоростния лост, и в панелите на вратите, а опционалните вложки от въглеродни влакна са главните сред стилистичните подобрения на RS3.

Без никакви добавки към пакета, RS3 е по-достъпен, но кабината му е до голяма степен по-малко. Подобрен с цифровия инструментален клъстер, звуковата система B&O и червените акценти на пакета RS Design на стойност $1000, RS3 поема ролята на премиум продукт – независимо от някои бюджетни лостчета за превключване и твърд панел табло.

Погледнете отвъд оформлението на кабината и изживяването с RS3 се подобрява значително. Заслужава да се отбележи гъвкавото качество на возене и удобните седалки на малкия седан, които са наравно с всеки луксозен автомобил. Магнитните амортисьори на Audi могат да се втвърдят за по-равно завиване, но също така могат да омекнат за по-плавно пътуване до работното място. Дори и с опционалното фиксирано окачване, RS3 спира при наказателно каране – изравнява най-тежките неравности, преди да ударят задните части на водача. По същия начин спортните седалки тип кофа може да изглеждат агресивни, но всъщност осигуряват ежедневен комфорт при шофиране и ефективна опора по време на маневри с високо натоварване.

Вътрешният обем е друга стойност в колоната „професионалисти“ на RS3. Въпреки субкомпактния си размер, високата линия на покрива на RS3 означава достатъчно място за главата, което да върви с изненадващо добро пространство за краката отзад. При 10,0 кубически фута, багажникът на RS3 не е масивен, но с разделящи се сгъваеми задни седалки все още има известна гъвкавост на ваше разположение.

Ефективност на шофиране и MPG

Може би Audi се е задържало да пусне RS3 в САЩ, защото (правилно) е предположило, че ще оценим такъв миниатюрен модел за носенето на прочута значка. С внушителните RS Sport творения като RS5, RS7 и TT-RS, които се процеждат в съзнанието ни, къде се вписва един субкомпактен седан?

Според фактите и цифрите, точно в разгара на нещата. Под капака ще откриете 2,5-литров редови петцилиндров двигател с турбокомпресор с 400 конски сили и 354 фунта фута въртящ момент. Мощността се подава към четирите колела (всяко обуто в Гума Pirelli P Zero) чрез седемстепенна S-Tronic двоен съединител автоматична скоростна кутия. С това много ръмжене и готова усъвършенствана система за контрол на пускането, RS3 с тегло 3500 паунда ускорява до 60 мили в час само за 3,5 секунди. Изберете пакета Dynamic Plus ($4800) и колата ще достигне максимална скорост от 174 мили в час.

За да поставим тези цифри в перспектива, Corvette Grand Sport с 465 к.с. отнема 3,9 секунди, за да достигне 60 мили в час и Собствен R8 V10 с 540 к.с. на Audi ще съответства само на ускорението на RS3. До емфие; така мислим. Когато не се занимавате със светофари, широката крива на въртящия момент на RS3 от 1700 – 5850 об./мин означава използваема тяга по време на ежедневното пътуване. Ще признаем, че има известно забавяне при извикването на усилване, но гладкостта на петцилиндровия повече от компенсира всяко забавяне. Освен това е сравнително ефективен двигател (особено като се има предвид мощността). В града RS3 управлява само 19 мили на галон, но на магистралата ще видите 28 мили на галон.

Това, което ни изненадва най-много обаче, е управлението на тялото на RS3. В града колата се усеща стегната и прецизна, но само когато е изправена пред състезателна писта, инженерството на RS наистина блести. Благодарение на Подразделението SoCal на NASA Pro Racing, имаме шанс да сравним бурния четириврат с може би перфектния пътен курс. Улиците на Уилоу пакетира 14 завоя в верига от 1,6 мили, обещавайки много странични упражнения. Дори и при сравнително къс 1000 фута дълъг пряк път, отличните спирачки и балансираното управление са задължителни. За щастие, нашият тестов автомобил разполага с опционалните карбоново-керамични предни спирачки и фиксирано RS-настроено окачване (като част от пакета Dynamic Plus).

С трансмисията и контрола на стабилността в Sport, турбокомпресорът винаги е навит и компютрите са по-малко инвазивни. Въпреки че колата има естествен дисбаланс на теглото от 57:43 отпред към задната част, гумите със заден ход (255-секции отпред и 235-секции отзад) позволяват на задния край да се върти, докато поставя предния край. Audi имат лоша оценка за недозавиване на предела, но RS Sport е настроил ралото чисто от RS3. Преодолявайки завой със скорост, RS3 прилепва предната част и мърда задната, ефективно завивайки колата по-бързо. Подпомогнат от система за векторизиране на въртящия момент, Haldex задвижване на всички колела предпочита да издава мощност през предните гуми, но няма да се поколебае да изпрати пълна тяга към задните. Резултатът от всичко това е усещане за предно предаване без никакви недостатъци.

Завой след завой, RS3 остава равен и неутрален, позволявайки корекции в средата на завоя чрез газта, спирачката и кормилното управление, които иначе биха били невъзможни. Управлението е леко – дори в динамичен режим – но прецизно по начин, който само подобрява изживяването при шофиране. Какво ще кажете обаче за спирачките? Във видеото по-горе на шега ги сравнявам с добър приятел, който ви предпазва от неприятности, но посланието е искрено: тези въглеродно-керамичните чудеса (комбинирани с лепкавия Pirellis) са разликата между доброто и изключителното на пистата производителност. Дори след цял ден на лапинг, RS3 поддържа огромно спирачно ухапване и реагира добре на шарнирната спирачка.

Безопасност

Въпреки че 2018 Audi RS3 не е специално оценено нито от IIHS, нито от NHTSA, 2018 Audi A3 печели рейтинг Top Safety Pick Plus от IIHS и пет звезди от NHTSA. Стандартните функции за безопасност на RS3 включват предни въздушни възглавници за водача и пътника, въздушни възглавници за коленете, предни странични въздушни възглавници за гръдния кош, въздушни завеси за глава Sideguard®, ABS, ESC, LATCH ограничители за задните седалки, Audi Pre Sense Basic (безопасност преди сблъсък), резервна камера, сензори за паркиране, наблюдение на мъртвите точки и напречен трафик отзад сигнали.

Допълнителният пакет за подпомагане на водача ($1400) добавя адаптивен круиз контрол със спиране и тръгване, асистент за поддържане на лентата, автоматични дълги светлини и предна радарна система с контрол на разстоянието.

Как DT би оборудвал тази кола

За повечето мощни автомобили искаме да запазим опциите минимални, но в случая с донякъде невзрачната кабина на RS3 бихме добавили няколко неща. Първият би бил Dynamic Package ($1450), който добавя гуми със заден ход, 19-инчови титаниеви джанти и RS спортен ауспух с черни накрайници. На всичкото отгоре пакетът Dynamic Plus ($4800) включва нашите много обичани карбоново-керамични спирачки, RS окачване и капак на двигателя от въглеродни влакна. Последната ни добавка ще бъде технологичният пакет ($3200) с неговия виртуален кокпит дисплей, звукова система B&O и подобрения на MMI навигацията. За да спестим малко пари, бихме се отказали от блестящата боя Catalunya Red на нашия тестер в полза на екстериора Nardo Grey. Всичко казано, нашето перфектно Audi RS3 от 2018 г. струва $64 350 (плюс $975 за дестинация и такси за обработка).

Нашето вземане

Истинските изненади са рядкост, но когато се появи такава, си струва да се насладите. Както се оказва, Audi и семейството му за вътрешни тунингове създадоха нещо много по-голямо от цифрите на RS3. Дори колкото и трудно да се появи RS3, тръпката от права линия може да остарее – звездната динамика на шофиране не. Кой може да каже дали щяхме да обичаме предишните поколения на супер субкомпакта толкова, колкото и това, но колата, която Audi най-накрая даде на Америка, е безспорен триумф. Всъщност това може да е любимият ни RS досега.

Има ли по-добра алтернатива?

RS3 на Audi най-много се конкурира с М2 на BMW и CLA45 на Mercedes-AMG. Сред тях RS3 е най-бързият до 60 mph, най-мощният и предлага най-обемната кабина; също е най-скъпото. Не се съмняваме, че RS3 ще обиколи дадена писта по-бързо от двамата си съперници, но M2 - със своите настройка със задно предаване и налична ръчна скоростна кутия - има леко предимство в така важното забавление категория. Ежедневната управляемост, гъвкавостта и удобството (особено при наличие на няколко опции) са в полза на RS3. Тъй като CLA45 изостава много, изборът между M2 и RS3 се свежда до стила на шофиране. Ако искате да окачите опашка и не се нуждаете от допълнителен комплект врати, изберете M2. В противен случай RS3 е най-добрият ви залог.

Колко ще продължи?

Седанът Audi A3 влезе в продажба в края на 2013 г., така че има добри шансове за малък фейслифт през следващите година или две. Въпреки това, по-новият RS3 е малко вероятно да се промени много в близко бъдеще.

Трябва ли да вземете такъв?

Абсолютно. С правилните опции, RS3 е предложение от средно $60K невероятно представяне. Не, не е евтино, но етикетът с цената се потвърждава всеки път, когато седнете зад волана.

Препоръки на редакторите

• Концепцията Audi ActiveSphere е отчасти луксозен седан, отчасти пикап
• Новият A3 седан на Audi научава няколко технически трика от по-големите си братя и сестри
• Бихте ли предположили, че 2020 Audi RS Q8 с 600 конски сили е хибрид?
• 2020 Audi A8 получава Plug-in хибридно задвижване, спортен модел S8
• Това стилно бронирано Audi може да развива 200 мили в час и да спира куршуми