Преглед на Ford Escape за 2020 г.: Не е най-великото бягство

Оригиналният Ford Escape беше един от първите компактни кросоувъри, прилагайки опита на Ford с традиционните SUV като Бронко и изследовател към това, което ще се превърне в един от най-горещите сегменти в индустрията. Escape се бори с Honda CR-V, Subaru Forester и Toyota RAV4 в продължение на почти две десетилетия, но сега кросоувърът е изправен пред най-голямото предизвикателство досега.

Ford елиминира всички автомобили с изключение на Мустанг от американската си гама в полза на камиони и тежкотоварни автомобили. В допълнение към конкуренцията с други компактни кросоувъри, 2020 Escape също има за цел да задържи настоящите собственици на седани и хечбеци в ръцете на Ford.

За да направи това, Ford даде на Escape 2020 по-подобен на автомобил външен вид, актуализира технологията си и върна хибридното задвижване, което не е виждано в гамата на Escape от 2012 г. За да разбере дали това е достатъчно, Digital Trends пътува до Луисвил, Кентъки, за да кара новия Escape на един хвърлей от фабриката, която го произвежда. Тествахме моделите SE ($28 985 според теста), SE Sport Hybrid ($30 240), SEL ($36 025) и Titanium ($39 475), покриващи всяко ниво на оборудване с изключение на базовото S.

Ескейп стая

Сегментът на компактните кросоувъри е много по-населен, отколкото беше, когато първото поколение Escape направи своя дебют за 2001 моделна година, или дори когато изходящото поколение Escape пристигна за моделната година 2013. За да се открои от тълпата, Ford пое екстериорния стил на Escape 2020 в различна посока от която и да е от предишните поколения.

Escape винаги се е опитвал да се преструва, че е традиционен SUV, базиран на камиони, а не кросоувър, базиран на автомобили, какъвто всъщност е. С модела от 2020 г. Ford приключи с преструвките. Новият Escape приема елегантен външен вид, със заострен нос и наклонена линия на покрива. Това е ярък контраст с Субару Форестър и Тойота RAV4, които все още се стремят към стереотипната кутия и поставя Escape повече в съответствие с Mazda CX-5 и Киа Спортидж. Ако Ford иска да спечели собствениците на седани, това е умен ход.

Ford направи някои важни промени и под кожата. Автомобилният производител твърди, че е намалил теглото средно с 200 паунда. Намаляването на килограмите подобрява всичко - от ускорението до икономията на гориво, така че това определено е нещо добро. Вместо изцяло алуминиева каросерия, както при пикапа F-150, Ford използва множество метали. Капакът и някои компоненти на окачването са алуминиеви, но всичко останало е комбинация от различни видове стомана.

Този подход има странична полза. Използването на борна стомана с висока якост в колоните на покрива означава, че тези колони могат да бъдат по-тънки, без да се компрометира безопасността при катастрофа, каза Джим Хюз, глобален главен инженер на Escape, пред Digital Trends. По-тънките стълбове намаляват слепите петна, отбеляза Хюз. Дебелите колони на покрива, които обикновено се изискват за преминаване на краш тестове, наистина са проклятие за съвременните автомобили. Смятаме, че по-тънките колони на Escape правят разлика във видимостта, но вашите резултати може да варират в зависимост от височината ви. Също така почувствахме, че дългият преден капак на Escape и стръмният наклон на предното стъкло донякъде компрометират видимостта напред.

Елегантният дизайн обикновено компрометира вътрешното пространство, но нямахме проблеми с Escape. Открихме достатъчно място за главата и краката – дори отзад. Отпред усещането за простор се дължи отчасти на арматурното табло като на камион, което не навлиза в личното ви пространство. Отзад Escape се предлага с плъзгаща се задна седалка, която може да освободи повече товарно пространство или място за краката на пътника, в зависимост от това какво е необходимо. The Nissan Rogue е единственото друго превозно средство в този сегмент с тази функция.

Не всичко в интериора обаче беше страхотно. Всяко ниво на оборудване, което разгледахме, имаше твърде много непривлекателно изглеждаща пластмаса, включително карти на вратите със странна текстура с петна на нашия SEL тестер. Honda CR-V и Volkswagen Tiguan също предлагат повече товарно пространство, докато Subaru Forester има значително повече общо пространство за пътниците.

Стая и за техника

Технологичните промени не са толкова драматични, колкото промените в самото превозно средство, но имат значение. 2020 Escape все още работи с информационно-развлекателната система Sync 3, използвана в модела от предишното поколение, с 8,0-инчов сензорен екран, Apple CarPlay/Android Auto съвместимост и вградена Wi-Fi гореща точка, която може да поддържа до 10 устройства.

Sync 3 е една от най-интуитивните системи на пазара и ние оценяваме включването на аналогови контроли от Ford за неща като температура и сила на звука. 2020 Escape се предлага с до четири USB порта, а жабката може да побере лаптоп, твърди Ford

Новост за 2020 г. е допълнителен 12,3-инчов цифров инструментален панел, който заменя традиционните аналогови измервателни уреди с преконфигурируем дисплей. Не е толкова изискано, колкото версията, използвана в 2020 Ford Explorer, но това може да се очаква предвид по-ниската ценова точка на Escape. Предлага се и хед-ъп дисплей.

Също така новост за 2020 г. е аудиосистема Bang and Olufsen с 10 високоговорителя и 575 вата. Тази допълнителна екстра използва външно свързан субуфер, за който Ford твърди, че е по-малък и по-лек от конвенционалния субуфер. Не открихме никакви проблеми с качеството на звука, което изглеждаше сравнимо с аудио системите от най-високо ниво в конкурентни автомобили.

Да правиш повече с по-малко

Ford доведе тенденцията за намаляване на обема на двигателите със своите двигатели EcoBoost с турбокомпресор, които имаха за цел да запазят мощността, докато намаляват обема, всичко това в името на икономията на гориво. Но Ford извежда концепцията на ново ниво с Escape 2020.

Можете ли да си представите кросоувър с място за петима души и техните неща, задвижван от трицилиндров двигател? Това е, което получавате с 2020 Escape. С работен обем от само 1,5 литра, но оборудван с турбокомпресор, базовият двигател произвежда респектиращите 181 конски сили и 190 фунта фута въртящ момент. Това е само с 3 к.с. по-малко от 2,4-литровия четирицилиндров двигател с атмосферно пълнене, който получавате в базовата Honda CR-V, и само 1 к.с. по-малко от 2,5-литровия четирицилиндров двигател с атмосферно пълнене на Subaru Forester. Въпреки че времето ни за шофиране в Escape SE, оборудвано с 1,5-литровия двигател, беше кратко, не останахме да искаме повече мощност. Дори с малкия двигател, ускорението се усещаше весело.

Дори не пропуснахме опционалния 2.0-литров, турбокомпресор, четирицилиндров двигател на Escape на 2o20, който прави 250 к.с. и 280 lb-ft. Това е много повече мощност от 190 к.с., които CR-V произвежда с опционалния си 1,5-литров турбо-4. Но Форд не е равен на Джип Чероки и неговият 2.0-литров турбо-4, който прави 270 к.с. (Jeep предлага и V6 двигател).

Все пак 250 к.с. на Escape са предостатъчно за превозно средство с такъв размер и бяхме впечатлени от това колко изтънчени бяха както двигателят, така и самото превозно средство. Единственият шум, който можехме да чуем, беше свирене от турбокомпресора, което звучеше сякаш има призрак под капака.

Жалко, че останалата част от Escape не можеше да се мери с тези два бензинови двигателя. Може да изглежда като кола и да споделя основната си платформа с такава, но Escape се справя като камион. Окачването осигурява плавно каране направо, но в завоите е напълно претоварено.

Escape може да е с 200 паунда по-лек, но не бихте го познали въз основа на това как е настроено окачването. Комбинирайте това с безжизнено кормилно управление и водачът просто няма представа какво прави колата. Не очакваме един кросоувър да се държи като спортна кола, но като се има предвид намаленото тегло, имахме по-големи очаквания за Escape.

Хибридна мощност

1,5-литровият двигател връща приличен пробег на бензин при 30 мили на галон комбиниран (27 мили на галон град, 33 мили на галон магистрала) със задвижване на предните колела и 28 мили на галон комбиниран (26 мили на галон град, 31 мили на галон магистрала) със задвижване на всички колела. 2,0-литровият двигател, който се предлага само със задвижване на всички колела, връща 26 мили на галон комбинирано (23 мили на галон град, 31 мили на галон магистрала). Но ако икономията на гориво е приоритет, Ford има други възможности.

А хибрид задвижването се завръща за първи път от 2012 г. Ford предложи такъв за първото поколение Escape, но го изостави за модела от второ поколение (очевидно хибридът се оказа по-популярен сред таксиметровите шофьори, отколкото купувачите на дребно). Ford също така ще предложи Escape plug-in хибрид за първи път, въпреки че този модел няма да бъде наличен при пускането на пазара.

Хибридното задвижване съчетава 2,5-литров четирицилиндров двигател с цикъл на Аткинсън с електрическа помощ за обща системна мощност от 200 к.с. Plug-in хибридният модел използва същата основна задвижваща система, но с по-голяма батерия. Той е оценен на 209 к.с. и Ford очаква да постигне най-малко 30 мили електрически пробег. Това би победило обхвата от 22 мили на Мицубиши Аутлендър – единственият друг plug-in хибриден кросоувър в този ценови диапазон.

Ford не разполагаше с plug-in хибрид, който да караме, но бяхме доволни от модела SE Sport Hybrid, който успяхме да тестваме. Задвижването е много отзивчиво и безпроблемно превключва между бензин и електричество. Escape е с малко по-слаба мощност в сравнение с Toyota RAV4 Hybrid, който е оценен на 219 к.с., но не пропуснахме тези 10 допълнителни коня. Разликата обаче се вижда в оценките за теглене. Хибридът Escape е оценен на две 1500 паунда, в сравнение с 1750 паунда за Toyota.

Все още не знаем как Escape ще се сравни с RAV4 по отношение на разхода на газ, но трябва да победи комбинираните 40 mpg на Toyota. RAV4 се ​​предлага само със задвижване на всички колела, но Ford ще предложи и хибрид Escape с предно задвижване. Това може да даде предимство на Ford, тъй като задвижването на четирите колела обикновено идва с наказание в икономията на гориво.

Практичните неща

Escape 2020 получава Ford Co-Pilot360 комплект помощни средства за водача като стандартно оборудване. Co-Pilot360 включва автоматични дълги светлини, наблюдение на мъртвата зона, автономно аварийно спиране и спиране след сблъсък. Адаптивният круиз контрол е допълнителна екстра, но е стандартно оборудване на Honda CR-V и Toyota RAV4. Ford предлага функция за центриране в лентата, която Honda и Toyota нямат, но Nissan Rogue предлага подобна възможност с опционалната си система ProPilot Assist. Една от характеристиките на Escape, която конкуренцията не притежава, е Активен асистент за паркиране 2.0, който може да върне кросоувъра в успоредни или перпендикулярни пространства без практически никаква намеса от водача, твърди Ford.

Ford предлага три години, 36 000 мили, гаранция от броня до броня и пет години, 60 000 мили гаранция за задвижване. Това е доста добре за този сегмент, но Hyundai и Kia предлагат по-дълги периоди на покритие.

Тъй като Escape е преработен, е трудно да се предскаже бъдещата надеждност. Заслужава обаче да се отбележи, че някои хибриди Escape от първо поколение все още са на пътя като таксита. Ford наскоро купи обратно хибрид Escape, който го направи 400 000 мили като такси в Ню Йорк и твърди, че бежанецът от Голямата ябълка все още има оригиналното си задвижване. Така че Ford може да построи издръжлив хибрид, когато поиска.

Все още не са налични оценки от краш-тестове от Националната администрация за безопасност на движението по пътищата и Застрахователния институт за безопасност по пътищата, поради новината на Escape 2020.

Как DT ще конфигурира тази кола

Харесахме и трите задвижвания на Escape, които пробвахме, но смятаме, че хибридът предлага най-добрия баланс между мощност и горивна ефективност. Конкретният хибриден Escape, който карахме, беше модел SE Sport с пакет Premium и така щяхме да оборудваме нашия идеален Escape. SE Sport получава както 8,0-инчов сензорен екран, информационно-развлекателна система, така и 12,3-инчов цифров инструментален панел, докато пакетът Premium добавя адаптивен круиз контрол, електрическа задна врата, дистанционно стартиране, панорамен покрив и 19-инчов колела. Въпреки че харесахме звука от аудио системата Bang и Olufsen с 10 високоговорителя, не смятаме, че си струва допълнителните пари, тъй като получаването на системата изисква стъпка към нивото на оборудване Titanium.

Резюме

Ford Escape 2020 има за цел да смекчи удара от избиването на автомобили на Ford, но първо трябва да докаже, че е по-добър от легионите други компактни кросоувъри, които се продават днес. Може дори да не е в състояние да направи това.

Като се има предвид, че това е първият редизайн, който Escape получава от седем години, очаквахме големи неща от модела за 2020 г. Но въпреки че новият Escape има много предимства, включително просторен интериор, добре проектирани задвижващи механизми и разумна технология, той не променя играта. Ford придаде на Escape повече автомобилен стил, но Mazda CX-5 е бил там, направил това. The Honda CR-V има по-хубав интериор и повече стандартни технологии за подпомагане на водача. Ford върна хибрида Escape, но не е ясно дали Escape ще може да се сравни с икономията на гориво на Тойота RAV4.

Escape е добро универсално превозно средство, което трябва да отговаря на нуждите на повечето купувачи на кросоувъри. И все пак той не предефинира сегмента, за който помогна да се създаде, и това е, което Ford трябваше да направи, за да убеди купувачите да се похарчат за Escape вместо обикновен седан или хечбек.

Трябва ли да вземете такъв?

да Други компактни кросоувъри може да предложат повече в определени области, но Ford Escape 2020 е добър цялостен пакет.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Шофьорите на Ford EV могат да използват 12 000 Tesla Supercharger от 2024 г.
• Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 6: добре дошли в бъдещето
• Ford изтегля повече от половин милион SUV заради риск от пожар
• Ford и VW затварят модула за автономни автомобили Argo AI