Audi E-Tron GT Concept се насочва към производство през 2020 г

Често сме чували слухове за акумулаторен електрически модел Audi Sport; това е то.

Концепцията Audi E-Tron GT направи публичния си дебют на автомобилното изложение в Лос Анджелис през 2018 г., но Digital Trends пътува до родния град на фирмата Инголщад, Германия, няколко седмици преди събитието, за да надникнете зад кулисите на дизайнерското проучване и да получите представа какво означава това за Audi Sport бъдеще.

„Никога не сме правили шоу кола толкова близка до серийното производство, колкото тази“, ни каза Енцо Ротфус, ръководител на интериорния дизайн на Audi, с нескрита усмивка. Марк Лихте, харизматичният шеф на дизайна на марката, повтори коментарите му. Това означава, че това, което виждате изложено под ярките светлини на годишното изложение в Лос Анджелис, е това, което ще получите в шоурумите след почти точно две години.

Свързани истории

• Концепцията E-tron GT е най-новият залп в електрифицираната офанзива на Audi
• От солени равнини до пясъчни дюни, приключения извън мрежата в електрическия E-Tron на Audi
• Пътуване в e-tron на Audi, електрическият SUV, роден да убие Teslas

Когато става дума за електрически автомобили, производителите на луксозни автомобили поставят безпрецедентен фокус върху SUV сегмента. Не е съвпадение, че първият серийно произведен електромобил на Audi, E-Tron, ще пристигне като превозно средство, а не като секси купе или нисък седан. Това е стилът на каросерията, който решава много от проблемите с опаковката, които инженерите срещат, докато се опитват да инсталират a обемист акумулаторен пакет в кола и е много търсен на ключови пазари по света като Съединените щати и Китай. Това не означава, че седанът, какъвто го познаваме, ще върви по пътя на видеорекордера.

„Има хора, които искат да имат ниски коли“, посочи Лихте. „Да направиш нисък, спортен автомобил с голям пакет батерии е голямо предизвикателство. Няма толкова много хора, които могат да го направят“, добави той. Audi избра да обедини усилията си със сестринската компания Porsche, вместо да разработи колата от нулата. E-Tron GT е тясно свързан с предстоящия Порше Тайкан под ламарината. Двата седана споделят основна платформа, 96-kWh литиево-йонна батерия, два електрически мотора и множество компоненти на шасито. Всичко останало е специфично за Audi. Членовете на екипа за разработка редовно разговарят с колегите си от Porsche, за да гарантират, че двете коли не се припокриват.

От гледна точка на дизайна, E-Tron GT прокарва пътя, по който другите високопроизводителни електрически автомобили на Audi ще последва с вложки във формата на пчелна пита в решетката и пълен въздушен дифузьор, интегриран в задната част броня. Андреас Минд, ръководител на екстериорния дизайн на Audi, посочи, че неговият екип е избрал да не добавя облицовка, оформена като изпускателна тръба, защото е било важно GT да бъде възможно най-автентичен. Той също така отбеляза, че черните акценти върху предната част значително улесняват задачата за интегриране на сензорите, необходими за полуавтономно и автономно шофиране. Тази концепция не се задвижва сама, това не е нейното призвание в живота, но екипът на Mindt вече гледа напред. „Като дизайнери трябва да мислим какво следва“, обясни той.

Ако питате нас, позицията на GT е най-впечатляващата дизайнерска характеристика; снимките и видеоклиповете не го правят справедливи. Дизайнерите подрязаха надвесите, врязаха вратите в каросерията и пробиха арките на колелата. Концепцията е с около инч и половина по-ниска от A7 въпреки че се намира на батерия с размерите на матрак. Тези стилистики го карат да изглежда бързо, дори когато не се движи. Светодиодите от двата края му придават високотехнологичен вид през нощта.

Интериорът, подобно на Moby, е 100% веган и адски се гордеем с това. Audi тапицира четирите седалки с рециклиран плат и почисти океаните на планетата, като направи постелките с изхвърлени рибарски мрежи. Ротфус обясни, че Audi ще предлага кожа и алкантара в обозримо бъдеще, той прогнозира, че купувачите ще продължат да питат за така наречените класически материали, но той очаква търсенето на интериор, който не е направен с животински части, да нарасне в бъдеще години.

Най-новото поколение базирана на сензорен екран информационно-развлекателна система на Audi е разположена в арматурното табло. Вече видяно в Q3, това е едноекранен вариант на интуитивния, двоен екран MMI Touch Response софтуер, който се намира в по-големите модели. „Ние ще имаме настройка с двоен екран в големите, луксозни автомобили и ще предложим решението с един екран в нашите спортни и компактни модели“, ни каза Ротфус. След това посочи волана, който е плосък отгоре и отдолу. Дизайнът е избран, защото дава на водача безпрепятствен изглед към дисплея на главата. През следващите години ще се разпространи във всеки електрически модел на Audi.

Батерийният пакет от 96 kWh съдържа достатъчно електричество, за да осигури около 250 мили пробег при европейския цикъл на тестване. Той задвижва чифт електрически мотори – по един над всяка ос. Те доставят 590 конски сили, достатъчни, за да изпратят GT от нула до 62 мили в час за бързи 3,5 секунди и, ако имате достатъчно настилка на ваше разположение, от нула до 124 мили в час за 12 секунди. Лихте ни увери, че силовото предаване може да достави това щракащо ускорение повече от 10 пъти подред, без да влиза в режим на блокиране, за да запази батерията. За да стане това възможно, всяка част от задвижването се охлажда.

GT обаче не е направен за драг лента. Това е високоскоростен магистрален крайцер. Това означава шофиране бързо – поне в Германия, където има част от магистралната мрежа без ограничение на скоростта – и да пътувате бързо, вместо да седите отстрани на пътя, докато електричеството се стича в почти празна батерия. За тази цел GT може да се похвали с 800-волтова система за зареждане който запълва 80 процента от капацитета на опаковката за по-малко от 20 минути. Като алтернатива Audi ще предложи опция за безжично зареждане, която ще бъде значително по-бавна, но значително по-удобна. Купувачите просто ще трябва да насочат колата към подложка за зареждане, инсталирана в техния гараж, и да докоснат сензорния екран, за да стартират процеса на зареждане.

Отвътре, отвън и под ламарината, Audi E-Tron GT привлече вниманието ни, защото е много по-реалистично от среден концептуален автомобил. Той не е създаден просто, за да обръща глави на автомобилното шоу, въпреки че ще премести много прешлени в Лос Анджелис. Това също е ясна декларация за намеренията, точен преглед на третия сериен електрически модел на германската фирма. Първият е наскоро представеният E-Tron, който ще бъде пуснат в продажба през 2019 г., а вторият ще бъде по-заоблен, базиран на E-Tron модел, визуализиран от E-Tron Sportback представен на автомобилното изложение в Шанхай през 2017 г.

Audi вече започна изграждането на предпроизводствени прототипи на E-Tron GT в същата фабрика, която сглобява R8, въпреки че все още са без емблеми, тъй като ръководителите все още не са се спрели на име. Въпреки че ще бъде модел Audi Sport, той може да не следва конвенционалния RS-номер последователност на именуване, илюстрирана от RS 3 и на RS 5 Sportback. Информацията за цените също не е обявена и не знаем точно кога производствената версия ще излезе от покритието. Обзалагаме се обаче, че 2020 г. ще бъде натоварена година за Audi.

Препоръки на редакторите

• Преглед на първото шофиране на Audi Q8 e-tron за 2024 г.: луксозен EV крайцер на 300 мили
• Електрическият 2022 RS E-Tron GT на Audi е концепция, избягала от чертожната дъска
• Ето как Audi увеличи пробега на електрическия E-Tron
• Бихте ли предположили, че 2020 Audi RS Q8 с 600 конски сили е хибрид?
• Твърде модерно за миниван? Вижте изцяло електрическата концепция ID.Space Vizzion на VW