Mustang Mach-E: Насладете се на пълната ни галерия от чисто новото пони

Форд нарушава всички правила.

Компанията доведе почти цялата автомобилна преса в Лос Анджелис преди Автомобилно изложение в Лос Анджелис 2019 г да станат свидетели, докато хвърлят 55 години традиция на Mustang върху огън.

Добър избавление, казвам. Старите правила и традиции бяха гадни.

Не говоря за самия Mustang. Това е доста страхотен мускулест автомобил, особено във високопроизводителни превъплъщения като този Булит, GT350, и GT500. Правилото, че Mustang може да бъде само това, което винаги е бил, е това, което трябваше да умре.

Влезте в Mustang Mach-E

Нека изясним едно нещо от самото начало: обикновеният Mustang няма да отиде никъде. Нищо не променя това. The Mustang Mach-E е ново превозно средство в допълнение към моделите Mustang, които вече са в микса. Също така, нека изясним това: новият Mach-E не споделя абсолютно нищо със съществуващия Mustang, освен няколко стилистични нюанса и логото на понито. Нито шасито, нито интериорът, нито дори рамката на фаровете.

Mach-E е създаден от нулата, за да бъде чисто електрическо превозно средство. Форд започна проект на skunkworks, наречен "Edison" преди няколко години, за да достави изцяло нов EV. За известно време компанията тръгна по жалния път, така че много други производители на автомобили я последваха, проектирайки a „кола за съответствие“, която щеше да бъде толкова скъпа, че учителят ви по английски в гимназията щеше да я намери безнадеждно тъп.

Но по пътя нещо се случи – силните решиха да направят електромобил, който да не е грозен. Може би са хванали някои вдъхновение от Запада; кой знае? По каквато и да е причина те наеха Едисон с автомобилни ентусиасти и ги освободиха, за да направят нещо страхотно.

The Low-Down на Mach-E

Ето какво представлява Mach-E: Това е изцяло нова EV платформа, която поставя батериите на пода, с място за много батерийни пакети за увеличаване на обхвата. Можете да окачите електрически мотор от задната част на платформата, или отпред, или и от двете. Това не е необичайно. Volkswagen и повечето други марки, които планират нови електромобили, използват вариации на тази тема, защото има смисъл.

Платформата Mach-E носи каросерия на кросоувър SUV. По-висок е от Mustang и има четири врати. Форд направи някои trompe l’oeil с линията на покрива, за да придаде на Mach-E по-елегантен външен вид, отколкото би трябвало да има. Каросерията наистина е голямата пречка, когато става въпрос за включването на Mach-E в семейството на Mustang. Поставянето на Mustang pony на SUV може да се почувства като Corvette Minivan или FWD хечбек Testarossa.

И все пак едно нещо, което прави родната EV платформа, е да освободи дизайнерите на каросерията от ограниченията, наложени от изискванията за задвижване и съхранение на гориво. Дизайнерският екип на Edison се възползва достатъчно от това. Те не направиха Mach-E да изглежда точно като Mustang, но му придадоха Mustangness. Mach-E се представя със стегнат, мускулест и бърз външен вид, който е привлекателен сам по себе си, с няколко характеристики на Mustang като тройните задни светлини и стойка, която ще ви накара да се усмихнете.

Изпълнение в традицията на Mustang

Свободата, присъща на дизайна на EV, означава, че Mach-E ще се предлага в куп различни нива и диапазони на производителност. Ford казва, че целевият разширен обхват е 300 мили със задно задвижване или 270 мили с AWD. Стандартният пробег ще бъде 210 мили с AWD или 230 мили с RWD. Очаква се комплектите GT да имат пробег от 235 мили.

Превозните средства Mach-E със задно задвижване от стандартната гама се очаква да имат 255 конски сили и въртящ момент от 306 фунта фута и време от 0 до 60 в ниския диапазон от 6 секунди. Стандартният диапазон AWD ще повиши стойността на въртящия момент до 417 и ще намали времето 0-60 до средния диапазон от 5 секунди.

Задно задвижване с разширен обхват увеличава мощността до 282. Конфигурацията с разширен обхват и задвижване на всички колела ще има около 332 конски сили и въртящ момент от 417 фунта фута. Това също трябва да е добро за време 0-60 в средата на 5-секундния диапазон. Mach-E GT се планира да постигне 0-60 за по-малко от 4 секунди, докато GT Performance Edition се насочва към средния диапазон от 3 секунди. И двата модела се очаква да предложат 459 конски сили и въртящ момент от 612 паунда фута.

За все още скептично настроените, всички тези числа означават, че този кросоувър ще бъде супер бърз. Мигновеният въртящ момент, който характеризира електрическите двигатели, работи с голям ефект тук. Текущият върхов GT500 Mustang ускорява от 0 до 60 за 3,3 секунди, „при идеални условия“. Въпросът е кога изданието Mach-E GT Performance излиза на улицата, то ще бъде истинският хотрод на целия Mustang семейство. Оставете това да потъне за момент.

Още един елемент от Mustangness е, че Mach-E ще се предлага със задвижване на задните колела или задвижване на всички колела, но не и с предно предаване. По-малкият предно монтиран мотор в конфигурацията със задвижване на четирите колела ще доставя около 25% от мощността на по-големия заден мотор, така че автомобилът винаги ще бъде наклонен отзад.

Екипът на Edison също си направи домашното по окачването. Получихме кратко пътуване с прототип с опитен състезателен пилот на Mustang, а окачването и основните характеристики на управление са стабилни. Ниският център на тежестта, който идва от платформата само за EV, дава на Mach-E отлично шаси твърдост, а опциите GT ще предлагат същото окачване MagneRide, предлагано в момента на бензиновия Мустанг. Ще бъде наличен комплект за надграждане на спирачки Brembo.

Нов интериор

Без задвижване, екипът по интериора на Mach-E започна от първите принципи. Кабината е доминирана от 15,5-инчов сензорен екран за информация и развлечения. Получавате голям основен въртящ се бутон за различни цели. Ford актуализира системата Sync, за да работи с всички тези нови екрани, така че всяка функция да е в рамките на две докосвания от началния екран. Ще има опционална звукова система Bang & Olufsen и тя би трябвало да си заслужава парите, защото Mach-E е страхотно тих отвътре.

Пред водача късият широк екран се справя много добре с информационните задачи. Едно странно нещо - Mach-E няма да има опция за хед-ъп дисплей, поне не в момента. Завършвайки техническия преглед, има безжично зареждане в конзолата и по един USB и USB-C порт за предните седалки

Седалките Mach-E са удобни и просторни. Има много място за съхранение на вратите и централната конзола, защото нищо друго не трябва да отива там. Mach-E позволява на 6-футов шофьор и 6-футов пътник отзад да седят комфортно с поне 2 инча място за коленете и над главата отзад.

Освен това благодарение на дизайна на EV, Mach-E предлага 29 кубически фута товар зад задните седалки и 4,8 кубически фута „багажник“, където преди беше двигателят. Багажникът е изцяло пластмасов, с дренаж. Можете да го напълните с лед и да го използвате като охладител, или ще побере една ролкова торба с размер на кофа над главата.

Едно нещо, което трябва да знаете за интериора на Mach-E е, че не се планира кожена опция. Седалките ще бъдат плат или много убедителна реплика от кожа. Отопляемите седалки и волан са част от плана, а като опция има изцяло стъклен покрив, който е наистина панорамен. Той се простира почти от задния капак до точно над волана.

Шофиране на Mach-E

Както споменахме, направихме тестово каране с професионален шофьор, който демонстрира скоростта и управлението на Mach-E. Но има още какво да се каже. Ford ни каза, че всички модели Mach-E ще имат необходимия хардуер за ограничено шофиране по магистрала със свободни ръце, но че функцията няма да бъде активирана, докато не са доволни от нея. Mach-E ще получава актуализации по въздуха от своя вграден 4G/LTE модем.

Mach-E също ще позволи шофиране с един педал, подобно на функцията за електронен педал в Nissan Leaf. При този режим вдигането на педала на газта ще доведе Mach-E до плавно спиране. Това е чудесно за трафика в града и пътуването до работното място. Отнема около 10 минути, за да свикнете с поведението, след което ще се чудите защо всички коли не правят това. Освен това ще можете да изберете шофиране с два педала, ако желаете.

Mach-E ще се предлага и с поне три режима на шофиране, известни като Whisper, Engaged и Unbridled. Вероятно можете да разберете какви са те от имената, но режимът Whisper е супер тих вътре, само със законно изискваните звуци за безопасност на пешеходците извън превозното средство. И двата режима Engaged и Unbridled излъчват някои шумове, подобни на тези на Mustang, в кабината и те затягат реакцията на газта и управлението.

Купуване на Mustang Mach-E

Очаква се Mach-E да пристигне при дилърите в края на 2020 г. като автомобил за моделна година 2021. Можете обаче да резервирате своя Mach-E днес с малък депозит. Ford насрочи уебсайта за поръчки на Mach-E да започне да работи точно когато ембаргото вдига цялата информация, която сме предоставили тук, така че Натисни тук за да запазите своето място на опашката. Можете да получите възстановяване, ако промените решението си по-късно.

Ще има Първо издание и след това по ваш избор между основно оборудване Select или луксозно Premium оборудване. За 2020 г. е планирано и специално обзавеждане на California Route 1. Те ще бъдат последвани от GT изданието през пролетта на 2021 г.

Ценообразуването е както следва. Всички цени са показани преди допълнителния потенциален федерален данъчен кредит от $7,500 или всякакви потенциални държавни данъчни кредити:

• Изберете – от $43,895
• Премиум – от $50 600
• Първо издание – от $59 900
• California Route 1 – от $52 400
• GT – от $60 500

Но наистина ли е Mustang?

Mustang Mach-E ще има своите скептици. Някои пуристи никога няма да приемат следващата фаза на еволюцията като „истински“ Mustang. Това е добре, защото купувачите на Mach-E вероятно ще бъдат различни хора от вашите традиционни купувачи на Mustang и тези хора все още ще имат традиционен Mustang за закупуване. Важното е, че Ford достави конкурентен EV, който има пробег, мощност и страхотен външен вид. Както е казал Шекспир, „това, което наричаме роза, с всяко друго име ще мирише толкова сладко“. А Mustang Mach-E определено е приятно возене.

Препоръки на редакторите

• Ford Mustang Mach-E не просто става по-евтин, той става все по-добър
• Електрическият Mustang драгстер с 1502 к.с. на Ford гори гуми, а не състезателно гориво
• Механиците ще използват VR технологията на Bosch, за да научат как да поправят Ford Mustang Mach-E
• Ford може да построи следващия си електрически автомобил, вдъхновен от Mustang, върху костите на Volkswagen
• Ford Mustang може да се откаже от своя V8 и в крайна сметка да стане изцяло електрически