Преди няколко месеца всепризнатият конструктор на двигатели Стефан Пападакис си даде предизвикателство: да извлече 1000 конски сили от новия двигател Toyota-BMW B58, открит в 2020 Toyota Supra. В първи епизод от поредица от четири части, Пападакис ни показа първоначално отстраняване на двигателя и пълно разглобяване. В втори епизод той ни показа надстройките той правеше вътрешните части на двигателя. За трети епизод, Пападакис разкри как сглобява високопроизводителен състезателен двигател и стъпките, които предприе, за да подготви този двигател за дино.
Сега в четвъртия и последен епизод, Пападакис ни отвежда в дино стаята, докато настройва двигателя B58 на Supra до неговата целева мощност. Гледайте последната глава по-долу:
Както при всяка стъпка от това пътуване, Digital Trends се срещна с Пападакис за ексклузивно интервю.
Вашата цел беше 1000 конски сили, колко общо получихте?
Стефан Пападакис: На третия ни ден на дино, след като прекарахме няколко дни в консервативно натискане, за да преодолеем платото от 950 к.с., стигнахме до 1009 конски сили с нашия двигател Toyota GR Supra 2020 г. До този момент всичко беше хипотетично, така че сме развълнувани да имаме нашето доказателство за концепцията на дино. И все още не е свършило: смятаме, че има много повече потенциал в този двигател.
Имаше ли някакви неочаквани развития, докато преминавахте през процеса?
Стефан Пападакис: Всъщност имам ограничен опит с двигателен дино — наистина само няколко дни с нашия стар двигател на NASCAR преди години — така че това беше сравнително ново изживяване за нас.
Но въпреки че съм работил най-вече с дино на шаси на нашите състезателни автомобили, определено предпочетох да работя на дино двигател за тази начална фаза. Това е чисто отчитане на мощността директно от двигателя към измервателните устройства, така че да вземе задвижването на автомобила извън уравнението и не се занимаваме с променливи като приплъзване на гумите върху ролките или дори охлаждане ограничения. А двигателят е много по-лесен за работа на стойка, отколкото завинтен в автомобила.
Не е толкова лесно да се намери място с дино, способно да се справи с нашите конски сили. За повечето моторни спортове мощността е доста под 1000 конски сили. Дори някои отбори от NASCAR от най-високо ниво нямат дино двигател, който надхвърля 1000. Щастливи сме, че Mountune е толкова близо: те имат дино с мощност 1500 конски сили и е на пет минути от нашия магазин. Хората, които следят тази компилация, ще разпознаят, че това е тема за нас: това е огромна полза, която имаме такава подкрепяща група от хора тук в индустрията за резервни части в Южна Калифорния, които могат да направят проект като този възможен.
Първоначално трябваше да извършим някои производствени работи, само за да задвижим двигателя в Mountune. Дино е създадено за традиционни състезателни двигатели и тъй като този двигател на Toyota GR Supra 2020 е толкова нов, трябваше да проектираме и произведем някои компоненти, за да адаптираме нашия двигател към дино двигателя. Корпусът на звънеца, който закрепва двигателя към блока за поглъщане на мощност, и трябваше да направим адаптер, за да можем да предаваме мощността от коляновия вал към входния вал на дино.
След това инсталирането на двигателя върху диномобила всъщност мина доста гладко. Работата с тестването е, че работите до краен предел, счупвате нещо, поправяте го и след това намирате новия лимит. Така че не беше наистина неочаквано, когато няколко неща се объркаха по време на дино теста. Работим по всичко във видеото, но разтопихме някои неща и изстреляхме искри навсякъде, което беше доста интересно да се види.
Къде открихте най-големите печалби?
Стефан Пападакис: Най-големите ни печалби дойдоха от увеличаването на нивото на турбо усилване. Използваме много по-голям турбокомпресор от фабричния и много по-високи нива на усилване от фабричния – над 40 паунда на квадратен инч. Това, което ни дава възможност да направим това, са всички модификации, които направихме на блока, като кованите пръти и бутала, и самостоятелната система за управление на двигателя.
Развитието не приключва на този етап. Сега, когато имаме доверие в платформата и нашата посока, ще продължим да се развиваме. Отлично работещият двигател не е само този, който произвежда добра мощност. Освен това трябва да е нещо, което да се движи добре и да е надеждно. Така че след като вкараме двигателя в кола, развитието ще продължи.
Как мина изграждането на живо на SEMA? Някакви изненади?
Стефан Пападакис: Сглобяването на живо в SEMA беше наистина забавно. Беше нещо ново да бъда там на шоуто, създавайки двигател пред приятели и фенове, както на живо, така и в потока. Никога преди не съм правил нещо подобно и това ме върна към дните на стария ми тунер магазин, когато приятелите ни идваха след работно време и всички работехме върху коли заедно. Това бяха едни от най-приятните моменти, които съм имал с колите и беше страхотно да преживея това малко на SEMA тази година.
Какво предстои, както за Supra, така и за следващия ви проект?
Стефан Пападакис: Не направихме 1000 само за YouTube. Имаме още планове за този двигател, но все още не сме готови да говорим за тях. Ако искате да видите повече, не забравяйте да се абонирате за YouTube канал PapadakisRacing и продължавай да гледаш!
Препоръки на редакторите
- Toyota превзема света на тунинга с осем версии, базирани на Supra
- Ексклузивно: Пападакис ни казва частите, от които се нуждае, за да направи Supra с 1000 конски сили
- В ексклузивно интервю легендарният състезател ни разказва плановете си за новата Supra с 1000 к.с
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
