2020 Land Rover Defender 110 First Drive Review

Модерният Land Rover се определя от джипове които съчетават лукс с офроуд способности, превозни средства, които въпреки способността си да запушват калта, обикновено се сравняват с подобните на Mercedes-Benz. Не винаги е било така.

Когато Land Rover стартира през 1948 г., той създава прости, здрави превозни средства, насочени повече към фермери, изследователи и войници, отколкото към богатите жители на предградията. Тези ранни Land Rover бяха отговорът на Великобритания на Jeep, а не на Mercedes. Докато Land Rover навлизаше все повече в лукса, Defender стана последното напомняне за произхода на марката. Докато не излезе от производство през 2016 г., т.е. (продажбите в Съединените щати спряха през 1997 г.).

Феновете харесаха оригинален Defender защото съществуваше във времето, запазвайки простотата на старата школа, докато автомобилите ставаха по-сложни. Това прави мисията на преработения Land Rover Defender 2021 още по-трудна: SUV трябва да остане верен на корените си, като същевременно възприема технологиите, за да се хареса на по-широк кръг купувачи.

Днешният Defender се опитва да раздели разликата между своя предшественик и други модели на Land Rover, както и конкурентите, към които са насочени. Започвайки от $49 900, 2020 Land Rover Defender 110 е по-скъп и по-луксозен от Jeep Wrangler, но по-евтин и по-прост от Mercedes-Benz G-Class. Това всъщност прави ли добър офроудър? Да тръгнем по следите и да разберем.

Дизайн и интериор

2021 Land Rover Defender е спрямо оригинала това, което J.J. Филмите на Ейбрамс Стар Трек са от 60-те години на миналия век Стар Трек телевизионно шоу: Ремикс на запомнящи се елементи от оригинала, насочен към по-масова аудитория.

Най-новият Defender запазва квадратните пропорции на оригинала, но с фини промени за подобряване на аеродинамиката. Страните на тялото се стесняват навътре, а ъглите на тялото са заоблени, всичко това, за да помогне на Defender да прорязва въздуха с по-малко усилия. В тази епоха на по-строги глобални стандарти за емисии, дори иконите за офроуд трябва да отговарят на целите за ефективност.

Под кожата новият Defender заменя конструкцията на каросерията на стария модел с модерна цялостна конструкция, което му осигурява по-добро поведение на пътя. Както и преди, Defender се предлага в конфигурации с четири врати 110 и (за моделната година 2021) с две врати 90, но числата не означават много. При стария Defender те съответстваха на дължината на междуосието, но днешният Defender 90 има 101,9-инчова колесна база, докато 110 има 119-инчова междуосие.

Подобно на екстериора, интериорът има за цел да балансира здравината на оригиналния Defender с модерни съображения. Това е по-евтино от други модели на Land Rover, но дизайнерите не търсеха пълен лукс тук. Вместо да прикрива нещата с допълнителни декоративни елементи, структурата на вратите и арматурното табло остава открита за безсмислен вид. Гумираните подове и тапицерията, изработени от децитексови влакна и рециклиран полиестер, са разумен избор за превозно средство, проектирано за офроуд (по-традиционна кожена тапицерия е налична в горната облицовка на Defender X ниво).

Defender 110 с четири врати е по-дълъг и по-висок от a Jeep Wrangler Unlimited и Mercedes-Benz G550и е по-широк от джипа. Това не означава значително по-голямо пространство за пътниците, но Defender предлага повече възможности за сядане. Стандартната конфигурация е два реда и пет седалки, но се предлага и версия с три реда и седем места. Land Rover също предлага предна централна седалка за двуредови модели, което им позволява да настанят шестима души в краен случай. Defender 110 също има повече товарно пространство от Wrangler Unlimited (Mercedes не публикува данни за товарен капацитет за G-Class).

Техника, инфоразвлекателна система и помощ за водача

Стандартната настройка на информационно-развлекателната система включва 10-инчов сензорен екран с Apple CarPlay/Android Auto съвместимост. 12,3-инчов цифров инструментален панел се предлага на всички нива на оборудване с изключение на базовия модел. Първият и вторият ред получават по два USB порта и два 12-волтови контакта, както и подложка за безжично зареждане отпред. При така оборудваните модели третият ред има единичен USB порт и 12-волтов контакт.

Инфоразвлекателната система е най-новата настройка Pivi Pro на Land Rover с процесори Qualcomm Snapdragon и операционна система Blackberry QNX. Това позволява по-бързи реакции, дори веднага след стартиране на автомобила, според Land Rover, и това изглежда наистина е така. Настройката на менюто също беше лесна за научаване, само с няколко докосвания, необходими за изпълнение на повечето основни функции. Екранът обаче трябваше да бъде бутнат със сила, преди да реагира.

Подобно на други модели на Land Rover, Defender получава системата Terrain Response 2 на автомобилния производител с режими на шофиране за различни повърхности като сняг, кал или камъни, както и „автоматична“ настройка, която прави корекции на летя. Defender е и първият Land Rover, който получава функция Wade Sensing, която променя параметрите на превозното средство за преминаване през вода (максималната дълбочина на газене е 35,4 инча, в случай, че се чудите), показва дълбочината на водата на централния екран и дори плъзга спирачките, за да ги почисти, след като излезете от мокрото неща.

Defender също така получава набор от камери, които помагат за забелязване на препятствия по време на офроуд. Можете да тренирате камери на предните гуми, за да проверявате разстоянието около скалите, или да използвате ClearSight Ground View, за да „виждате“ през капака и да получавате изглед на това, което е точно отпред. Defender получава и видео огледало за обратно виждане. Други автомобилни производители вече предлагат тази функция, която показва емисия от монтирана отзад камера в огледало, но тук наистина е полезно, тъй като резервната гума на Defender блокира видимостта назад в противен случай.

All Terrain Progress Control действа като круиз контрол при ниска скорост, офроуд, управлява спирачките и ускорението, докато задвижващият механизъм управлява. Той успя да изкачи Defender нагоре по стръмен хълм на офроуд трасето Land Rover Experience в Манчестър, Върмонт. Подобно на много други офроудъри, Defender също получава контрол при спускане по хълм, който автоматично поддържа зададена скорост, докато се спуска по хълмове.

За шофиране по пътя стандартните функции за подпомагане на водача включват наблюдение на мъртвата зона, автоматично аварийно спиране и помощ за поддържане на лентата. Адаптивен круиз контрол е стандартен за HSE и по-високи нива на оборудване или като част от допълнителен пакет за подпомагане на водача. Land Rover и други луксозни марки все още отказват да направят стандартен адаптивен круиз контрол, въпреки че това е така за по-евтини превозни средства от основните марки.

Шофьорски опит

Land Rover предлага две опции за задвижване в Defender. Базовата опция P300 е 2,0-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор, генериращ 296 конски сили и въртящ момент от 295 фунта фута. Моделите P400 получават 3,0-литров шестцилиндров двигател както с турбокомпресор, така и с електрически компресор. Land Rover нарича P400 „мек хибрид“, защото има малък пакет батерии, зареждан чрез регенеративно спиране. Електричеството захранва аксесоарите на двигателя и осигурява малко увеличение на мощността, но Defender не може да се управлява само с електричество. Общата мощност на системата за P400 е 395 к.с. и 406 lb-ft въртящ момент.

P300 и P400 имат повече конски сили от съответните турбо-четири и V6 двигатели, налични в Jeep Wrangler, а P400 също може да се похвали с по-голям въртящ момент от Jeep V6. Въпреки това, Jeep предлага и дизелов двигател с 442 lb-ft въртящ момент и plug-in хибрид е на път. По-скъпият Mercedes-Benz G550 може да се похвали с 4,0-литров туин-турбо V8, произвеждащ 416 к.с. и 450 lb-ft. Независимо от това, максималния рейтинг на теглене на Defender от 8 201 паунда надхвърля по-моторните дизелови Jeep и Mercedes, да не споменаваме повечето средни пикапи.

И двете задвижвания използват осемстепенна автоматична трансмисия със стандартно задвижване на четирите колела. Това е система, готова за офроуд, с двускоростна трансферна кутия и централен и заден заключващи се диференциали, осигуряващи максимално сцепление върху хлъзгави повърхности.

Заслужавайки репутацията си, Defender се оказа напълно бездраматичен при офроуд шофиране през горите на Върмонт, справяйки се със стръмни хълмове, скали, кал и мръсотия, без да се поти. Точно както настоящите суперавтомобили използват електроника, за да улеснят високоскоростното шофиране, независимо от нивото на умения, съвременните Land Rover правят офроуд достъпен за начинаещи. Всичко, което трябва да направите, е да се отдалечите от дърветата и да оставите помощните средства за водача на Defender да свършат работата си.

Офроуд способността обаче беше предпоставка. Това, което наистина отличава новия Defender от неговия предшественик – и конкуренцията – е поведението му на пътя. С удобното си возене (с любезното съдействие на адаптивното въздушно окачване) и прецизното управление, Defender се чувстваше по-скоро като обикновена кола, отколкото като кална кола офроуд SUV.

Задвижващият механизъм P400 осигуряваше повече от достатъчно мощност за преминаване по магистралата, а самото превозно средство се чувстваше стабилно при по-високи скорости - което не винаги е така с високи, квадратни джипове. Интериорът също е сравнително тих, а позицията на шофиране е много по-удобна от тясната, изправена поза, която старият Defender налагаше драйвери. Единственият недостатък беше някак неясното управление.

Разход на газ и безопасност

Моделите Defender 110 P400 като нашата тестова кола са оценени на 19 mpg комбинирани (17 mpg град, 22 mpg магистрала), докато моделите P300 са оценени на 18 mpg комбинирани (17 mpg град, 20 mpg магистрала). Меката хибридна система на P400 означава, че купувачите, готови да платят допълнителни пари, получават повече мощност и по-добра икономия на гориво, но цифрите все още не са големи. Land Rover предлага plug-in хибридни версии на Range Rover и Range Rover Sport и, тъй като Jeep подготвя plug-in хибрид Wrangler, това изглежда като добра идея и за Defender.

Оценки за безопасност от Застрахователния институт за пътна безопасност (IIHS) и Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) все още не са налични. Това често се случва с нови модели като Defender.

Четиригодишната ограничена гаранция от 50 000 мили на Land Rover е сравнима с тази на други луксозни марки. Новината на Defender затруднява прогнозирането на бъдещата надеждност, но Land Rover няма добра репутация в тази област.

Как DT ще конфигурира тази кола

Ще започнем с петместен модел в средното ниво на оборудване SE, което включва огледалото за обратно виждане за поточно видео и други функции за удобство, но с по-издръжлива основна вътрешна облицовка, а не кожата на по-високата гарнитури. SE се предлага и със задвижването P400, кутия, която бихме проверили.

Към тази база бихме добавили адаптивен круиз контрол ($1200) и Towing Pack ($3050), който включва All Terrain Progress Control и Terrain Response 2 помощни средства за водача извън пътя. Бихме добавили и Explorer Pack, който включва багажник на покрива и заключващи се външни калъфи за допълнително място за съхранение, плюс шнорхел, за да помогне на двигателя да диша по-лесно, докато пресичате вода или в прашна среда условия.

Тези опции довеждат общата цена до $71 900. Разбира се, това е голяма стъпка от базовата цена на Defender от $49 900, но създава добре оборудвано превозно средство с много технически функции и малко украшения.

Нашето вземане

The оригинален Land Rover Defender помогна за определянето на модерния SUV, но марката и нейните клиенти продължиха напред. Land Rover вече е луксозна марка и купувачите на SUV са свикнали с по-високи нива на финес и технологии, отколкото предлаганата от старата школа Defender. Новият Defender е нещо повече от още един редизайн. Той включва десетилетия технологичен прогрес с един замах.

2020 Defender е автомобилният еквивалент на яке Patagonia. Това е скъп, първокласен артикул, но предлага по-високо ниво на качество за тази цена. Defender далеч не е спартански, но не се отдава на упадъка, който прави повечето други SUV автомобили от луксозни марки по-подходящи за паркинги в търговски центрове, отколкото за офроуд пътеки.

Това прави Defender уникално предложение. Това е малко по-престижно от a Джип Вранглер (или предстоящото Форд Бронко), но не изцяло луксозно превозно средство като Mercedes-Benz G-класа. Defender може да се мери с тези превозни средства по отношение на офроуд способности, но с поведение на пътя, което ще направи пътуването до началото на пътеката по-удобно.

The Defender наистина излиза малко по характер. Липсва му конвертируемият покрив и подвижните врати на Wrangler, както и V8 наперността на G-класата, а стилът му е е малко по-малко отличителен от тези SUV. Това, което му липсва във флаш, обаче, Defender компенсира компетентност.

Трябва ли да вземете такъв?

да Defender има офроуд способностите, които искате, и ежедневната практичност, от която се нуждаете.

Препоръки на редакторите

• Преглед на първото шофиране на Jeep Grand Cherokee 4xe: Плъгин „Направи всичко“.
• 2020 Toyota 4Runner излиза извън пътя с повече безопасност и технологични функции
• Land Rover дава на емблематичния Defender преобразяване на 21-ви век
• Новият офроудър Land Rover Defender отива на сафари, за да докаже своята издръжливост
• 2020 Land Rover Discovery Sport използва камери за забелязване на препятствия извън пътя