2019 Mazda MX-5 RF Преглед

2019 Mazda MX-5 RF

MSRP $33,335.00

Подробности за резултата

DT препоръчан продукт

„Животът има малко гаранции: смърт, данъци и грандиозно шофиране на кормилото на Miata.“

Професионалисти

• Точно необходимото количество мощност
• Игрива, прецизна динамика на шофиране
• Подредена, стилизирана кабина
• Сериозно страхотен твърд покрив с механично сгъване
• По-добра икономия на гориво при всяка друга спортна кола

минуси

• Все още няма Apple CarPlay или Android Auto
• Цените навлизат в територията на сериозни спортни автомобили

Мнозина вярват, че най-големият недостатък на притежаването на спортна кола е нейната непрактичност и въпреки че това наистина е фактор, той не се сравнява със смазващата реалност на законовите ограничения. Освен ако не се противопоставяте постоянно на местните закони, просто няма начин да се възползвате от представянето на спортен автомобил в задоволителна степен. Такъв е поне случаят повечето от тези превозни средства.

Mazda MX-5 Miata играе играта по различен начин. Вместо да попълва лист със спецификации с героични числа, малкият автомобил с две врати пренася тръпката от шофирането до по-разумни скорости. В продължение на 30 години японският автомобилен производител създава своя роудстър със същите основни принципи: лек дизайн, динамика със задно задвижване и широка обратна връзка. За да дестилираме всичко това с две думи, MX-5 предлага достъпна производителност.

Подобна автомобилна чистота е резонирала с над един милион клиенти и е издигнала MX-5 до място на суверенитет сред ентусиастите. Все пак колата не е перфектна. По-конкретно, критиците цитират малката мощност на MX-5 в сравнение с конкурентите на подобна цена. Mazda, вярна на формата си, винаги е пренебрегвала оплакванията, но за моделната година 2019 най-накрая е направена отстъпка.

Увеличаването на мощността и преработената мощност обещават да подобрят и без това забавния характер на спортния автомобил, като същевременно запазват неговата достъпност. Нашият тест на RF модела с твърд покрив в Grand Touring, GT-S оборудване ($34 980) измерва комбинацията от удобство, стил и управление на MX-5 сред набор от силно конкурентни конкуренти.

Опъната и стегната

Четвъртото поколение (ND) MX-5 е определено най-красивото, с приятелска, но целенасочена стойка, извита каросерия и остри светлинни отпечатъци. Версиите RF (прибиращ се фастбек) подобряват външния вид на спортния автомобил с твърд покрив в стил targa, който се интегрира безпроблемно с останалата част от екстериора. Преобразуването на електрически сгъваемия покрив отнема по-малко от 15 секунди, но за разлика от някои спортни автомобили, не можете да направите превключването, докато се движите по-бързо от пълзене. Отгоре или надолу, въртящите се опори на RF са наистина готини и привличат изненадващо голямо внимание предвид цената на автомобила.

Облицовките Grand Touring сменят стандартните черни 16-инчови джанти за тъмносребристи 17-инчови единици, обвити в летни гуми със секции 205. Ограниченият избор от цветове на боята е предимно фин, с изключение на отличителния соул червен кристал на Mazda – дълбок, но ослепителен оттенък, който никой друг масов автомобилен производител не може да съпостави. Благодарение отчасти на късите надвеси и заострената каросерия, MX-5 не изглежда толкова малък сам по себе си. Паркиран до почти всеки друг автомобил обаче, роудстърът изглежда направо мъничък.

Малкото впечатление също не се подобрява, когато пропълзите в кабината. Тясна конзола разделя водача и пътника, което означава – подобно на икономичното въздушно пътуване – някой трябва да отстъпи централния подлакътник. Шарнирът на облегалката на задната седалка зависи от това колко напред можете да изпратите дъното на седалката, но пътниците вероятно трябва да изключат удобните дрямки при дълги пътувания.

Доколко по-високите шофьори ще паснат не е въпрос на обща височина, а по-скоро на дължина на крака и торса. Тези с дълги (но не на ниво NBA) крака трябва да намерят удобна позиция благодарение на добавянето на наклонен и телескопичен волан за 2019 г. Хората с висок торс обаче може да се окажат втренчени в напречната греда на покрива – дори когато седалката е в най-ниската си позиция. Товарен капацитет е друга грижа, с налични само пет кубически фута в тесния багажник. Като цяло, това е един от най-малко практичните автомобили в своя конкурентен комплект.

След като приемете уютния дизайн на MX-5, започвате да оценявате дизайна и оформлението на интериора. Двустепенно арматурно табло с лека ориентация към водача е притиснато максимално към предното стъкло, за да създаде впечатлението за пространство. Назъбени, полиран метални циферблати и капаци на вентилационните отвори се смесват с кожени капаци с контрастни шевове за ръчната спирачка и багажника на скоростния лост. Големият аналогов тахометър е ограден от лесен за четене скоростомер и цветен TFT дисплей. Мекият, обвит с кожа волан е с перфектния размер и дебелина. Тапицерията на вратите, съответстваща на цвета на каросерията, добавя щрих цвят към черния интериор.

Базовият модел MX-5s се предлага с удобни спортни седалки, обвити в плат. Подобрените облицовки покриват същите столове в кожа. Клиентите, избрали пакет Recaro/BBS/Brembo, получават Спортни коритообразни седалки Recaro с по-дебели странични и долни опори, за да пазят пътниците удобно при агресивно завиване. Въпреки че има някои по-евтини материали, които могат да бъдат намерени на нивото на коленете, кабината на MX-5 е с подходящо качество за предназначението и цената на автомобила.

Основни технически неща

Малко в 2019 Mazda MX-5 е авангардно (все още има физическа ръчна спирачка, например), но горните тапицерии предлагат точно достатъчно технологии, за да ви предпазят от тъмните векове.

The Инфоразвлекателна система Mazda Connect, видим чрез 7,0-инчов централен дисплей, е блажено прост благодарение на изчистеното меню и интуитивен въртящ се контролер на централната конзола. Намирането на всичко, от което се нуждаете в рамките на системата, отнема не повече от няколко завъртания и натискания на диска или плъзгане и докосване на сензорния монитор. Графиката и отзивчивостта са зад конкурентните информационно-развлекателни системи, а липсата на Apple CarPlay и Android Auto (което се предлага на други превозни средства на Mazda и на много от конкурентите на MX-5) е неприятно.

Удобствата на моделите Grand Touring са солидни, включително звукова система Bose с девет високоговорителя, чистачки със сензор за дъжд, отопляеми предни седалки, автоматичен климатроник, огледала с автоматично затъмняване, влизане и запалване без ключ, навигация, радио Sirius XM и резервна камера (стандартно за всички 2019 г. MX-5s). Наличните технологии за подпомагане на водача включват наблюдение на мъртвата зона, предупреждения за напречен трафик отзад, предупреждение за напускане на лентата, и автоматично аварийно спиране.

Обичайте всяко шофиране

Винаги сме приемали слабичката мощност на Miata в името на сензационното му управление и лекото забавление. Не повече обаче, защото подобренията на двигателя на Mazda за моделната година 2019 най-накрая дават на MX-5 идеалното количество ръмжене.

Подобренията от 26 конски сили и три паунда фута въртящ момент не звучат много, но когато манипулирате само 2450 паунда (извадете 113 паунда за ragtop версии), това допълнително сумтене се превежда като сериозен омф. Сега доставяйки 181 к.с. и 151 lb-ft въртящ момент от преработен 2,0-литров четирицилиндров двигател, MX-5 вече не е претоварен извън линията и при скорости на магистрала. Как се обслужва тази мощност е също толкова важно: пиковият въртящ момент е по-нисък от преди (сега при 4000 об/мин), пиковата мощност е предлага се много по-високо в диапазона на оборотите (сега при 7000 об/мин) и можете да изтръгнете задвижването до нова червена линия от 7500 об/мин.

За тези, които обичат да карат автомобилите си на автокрос, тези промени означават, че ще можете да карате къси трасета, без да напускате втора предавка, и по-дълги трасета, без да излизате от трета. За всички останали обновеният MX-5 е просто по-нетърпелив и по-способен в различни сценарии на шофиране. Също така нов за 2019 г. е пакетът GT-S, който надгражда моделите Grand Touring със същия производителен хардуер като автомобилите с оборудване Club. Включен е диференциал с ограничено приплъзване, опора за преден амортисьор и спортно настроено окачване с Bilstein шокира.

Красотата на шофирането на MX-5 винаги е била неговата тръпка при ниска скорост и докато моделът от 2019 г. продължава да удовлетворява при пътувания до магазин за хранителни стоки или дори на път за работа, дозата допълнителна мощност го прави по-възнаграждаващ по каньонски пътища и дълги, метещи ъгли. Накланянето на каросерията е винаги присъстващият отличителен белег на немодифицираните MX-5 и въпреки че това остава характеристика на обновената версия, това не влияе ни най-малко на увереността в завой. И ако някога се уморите от увисналото движение, дебел набор от сменяеми щанги ще направи чудеса.

Управлението и превключването са точките за ангажиране на водача, а MX-5 се справя и с двете по-добре от всяка друга кола с петцифрена цена. Лек, директен и с достатъчно усещане, за да ви уведоми, когато недозавиването или презавиването е неизбежно, управлението на MX-5 е красиво набрано. След като отстрани недостатъците на трансмисията на своите модели 2016-2018, Mazda оборудва освежения MX-5 с ясно превключване шестстепенна механична това е едновременно лесно за работа и прецизно. Клиентите могат да изберат и шестстепенна автоматична трансмисия, но ние силно препоръчваме да извлечете максимума от MX-5, като изберете стик.

Натискайте газта, колкото искате – MX-5 пак ще връща фантастични мили на галон. Въпреки допълнителната мощност, икономията на гориво всъщност се е подобрила с една миля на галон по магистралата за автомобили с ръчно управление (сега при 24 градски, 34 по магистрала и 29 комбинирани мили на галон). Тези, които изберат автоматичния, се справят още по-добре с 26 градски, 35 магистрален и 30 комбинирани.

Съперници

Благодарение на широката си привлекателност и широка ценова област, 2019 MX-5 кани дълъг списък от конкуренти. В ниския клас Toyota 86 ($27 375) и Volkswagen GTI ($28 490) са очевидните противници, но с нарастването на списъка с опции, Camaro Turbo 1LE ($30 995) и Honda Civic Type-R ($36 620) се появяват.

Мощността не е силата на MX-5, но неговият лек дизайн влияе върху неговата производителност. Въпреки недостатъка на мощността спрямо Toyota 86 (205 к.с.) и Голф GTI (220 к.с.), мекият покрив MX-5 изпреварва и двата спортни автомобила до 60 мили в час (MX-5 RF свързва GTI). В състезание по права линия срещу Type R и Camaro 1LE обаче MX-5 няма шанс – и двете превозни средства се движат около границата от 5,0 секунди до 60 мили в час.

Удобствата за живот също са фактор, а микрокабината и товарното отделение на Miata са най-тесните места за пътниците и техния багаж. Там, където никой друг спортен автомобил не може да се мери с MX-5, е неговата горивна ефективност (връща се между едно и четири mpg по-добри от гореспоменатите съперници) и маневреност (опитайте да паркирате това Camaro в град).

Спокойствие

Гаранцията на новия автомобил на Mazda покрива три години или 36 000 мили, а гаранцията за задвижването продължава пет години или 60 000 мили. Освен това всяка нова Mazda отговаря на условията за тригодишна програма за пътна помощ за 36 000 мили.

Как DT ще конфигурира тази кола

Въпреки че технически това е преглед на RF версията MX-5, ако парите ни бяха на линия, щяхме да се придържаме към по-евтиния и по-лек ragtop. Въвеждането на пакета GT-S за 2019 г. ни позволява да създадем MX-5 с всички екстри за безопасност и удобство на модела Grand Touring, като същевременно запазим бързите части на оборудването Club. Облечен в Ceramic Metallic със стандартната ръчна скоростна кутия, нашият идеален MX-5 би ни струвал $32 225 (включително дестинацията).

Жертвен блясък

Притежаването на превозно средство, създадено само за забавление, е лукс, на който малцина могат да се насладят. Човек може да спори, че Miata може да се кара ежедневно (аз го направих), но в момента, в който се нуждаете от нещо, което прилича на практичност, ще замените с по-голяма кола. В различна степен всеки един от съперниците на MX-5 е по-сговорчив, което затруднява предписването на MX-5 на всеки ентусиаст.

Въпреки това, тези с гъвкавостта на втора кола или минималистичен начин на живот просто няма да намерят по-последователно ангажиращо шофиране от това на MX-5. Всеки завой е състезание, всяка смяна на предавка е удоволствие, а всяко бягане до червена линия е вълнение. Животът има малко гаранции: смърт, данъци и грандиозно шофиране на кормилото на Miata.

Трябва ли да вземете такъв?

По-добре от всякога, обичахме всяка минута зад волана на 2019 Mazda MX-5 — и вие също.

Препоръки на редакторите

• Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 5: Ретро модерен
• Можете ли да си представите Miata с щепсел? Mazda казва, че е възможно
• 2019 Mazda 6 седан отпада от ръчната скоростна кутия, добавя повече стандартни технически характеристики
• 2019 Cadillac XT5 Sport продължава манията по кросоувърите на луксозната марка
• 2019 Mazda3 придобива AWD, свеж дизайн и новаторски двигател