Едно основно предупреждение за разпространението на електрически превозни средства е въпросът какво ще правим с всички тези автомобилни батерии, след като времето им изтече. Съществува и загриженост относно въздействието върху околната среда от добива на литий, да не говорим за други основни метали, като кобалт и никел. Нека отделим малко време, за да разгледаме какво влиза в батериите за електромобили, къде отиват, когато са мъртви, и дали електромобилите в крайна сметка все още са най-добрият избор за околната среда.
Съдържание
- Подлежат ли на рециклиране EV батериите?
- Какво е въздействието върху околната среда от добива на литий?
- Какво ще кажете за другите материали, използвани в батериите?
- Все още ли електромобилите са по-добри за околната среда, след като се вземат предвид производството и рециклирането на батерии?
Подлежат ли на рециклиране EV батериите?
EV батериите са силно рециклируеми. Над 95% от компонентите на литиево-йонната батерия могат да бъдат извлечени чрез хидрометалургията. Това включва смилане на компонентите на батерията и преминаването им през киселинен разтвор. Серия от разтворители и галванопластика са в състояние да извадят отделни елементи от разтвора. Възстановяването при топене е обичайно, но е по-енергийно интензивно и по-малко ефективно. Замърсяването
причинено от този процес на рециклиране е незначително. Проблемът в момента е, че нямаме достатъчно съоръжения за рециклиране, работещи в необходимия мащаб, за да посрещнем потопа от батерии за електромобили, които излизат от своя живот. В момента само рециклираме около 5% от нашите литиево-йонни батерии, но за щастие нарастващата стойност на лития, кобалта и никела прави перспективата за възстановяването му много по-привлекателна.Препоръчани видеоклипове
Да направите процеса на рециклиране печеливш може да бъде предизвикателство в зависимост от материалите, към които сте се насочили, но това проучване доста добре описва икономиката.
„Повечето технологични пътища постигат високи добиви за ценните метали кобалт, мед и никел. За сравнение, литият се възстановява само в няколко процеса и с по-нисък добив, макар и с висока икономическа стойност. Възстановяването на компонентите с ниска стойност графит, манган и електролитни разтворители е технически осъществимо, но икономически предизвикателно.
Какво е въздействието върху околната среда от добива на литий?
Въпреки че е жизненоважен компонент на батериите, литият съставлява само около 11% от общата маса на клетката. Можеш да видиш как това влияе върху химията на батерията тук. Австралия, Чили и Китай произвеждат лъвския дял от световните доставки на литий. Автомобилни приложения изяждат около 31% от това количество, но се очаква това търсене да продължи рязко възходяща траектория.
Има два начина за извличане на литий: солени площи и добив на твърди скали. Когато се добива твърда сподуменова руда, тя се разгражда, отделя, подлага на киселинна баня и в крайна сметка литиевият сулфат може да бъде изваден от сместа. Това е много традиционен метод за добив с всички обичайни рискове от събиране на замърсители в хвостохранилищата. Това е сравнително евтин процес в сравнение с обработката на солени площи, но също така произвежда продукт с по-нисък клас. Австралия, с цели 46% от световното производство на литий, разчита до голяма степен на копаене на твърди скали. Тъй като този метод е толкова трудоемък, не е изненада, че произвежда около утрояват емисиите на метричен тон литий в сравнение със солените площи.
Солниците се създават, когато водата се изпомпва под земята и се връща на повърхността с разтворени минерали. Тази саламура се разпръсква в широки басейни, за да се изпари, оставяйки след себе си минералите за отделяне и обработка. Солниците са често срещани в триъгълник, припокриващ Чили, Аржентина и Боливия. Близките планини Анди са създали големи находища недалеч под повърхността благодарение на геотермалната дейност, която извлича минерали от вулканични скали. По-високата надморска височина също насърчава по-бързото изпарение в басейните със саламура.
Основната цена на извличането на литий в солените площи е използването на вода. Получаването на точни числа обаче е предизвикателство. Оценките варират от 250 галона вода на фунт литий, чак до милион галона. Данните от чилийското правителство показват, че производството на саламура в равнините на Атакама е изпреварвайки способността на водоносния хоризонт да презарежда с около 30%. Около 65% от водата в региона се използва за добив на литий. Тези операции се провеждат в пустини, където водоснабдяването вече е оскъдно за местното население и поставя допълнително напрежение върху местното селско стопанство. Освен че се справят с все по-оскъдната вода в най-сухите места на Земята, аборигенските групи, които обитават съседни райони, също са изложени на риск от справяне с изоставени материали и нарушени екосистеми поради минната индустрия. Много от тях вече са били обект на този вид злоупотреба от международни минни компании в миналото. В резултат на това те или се противопоставят твърдо на нови проекти, или претендират за значителна собственост върху тях.
Какво ще кажете за другите материали, използвани в батериите?
Батериите съдържат много други материали, като никел, кобалт и графит.
Кобалтът се добива предимно от Конго, което произвежда приблизително половината от световните доставки. Тежките китайски инвестиции доведоха до изграждането на много промишлени минни операции, за да задоволят производствените си нужди, но местните работници често са изключени от това предприятие. Вместо това те са пренасочени към копаят свои собствени занаятчийски мини с малко предпазни мерки и малко обезщетение в случай на нараняване. В крайна сметка те продават своя кобалт на същите търговци, които транспортират промишлено добития кобалт до рафинериите обратно в Китай.
Производството на никел е по-малко натоварено, но не без своите разходи. Той се добива широко по целия свят, с Индонезия доставя около 30% от общото предлагане. Повечето от тях отиват за производството на неръждаема стомана и само 6% за батерии.
Все още ли електромобилите са по-добри за околната среда, след като се вземат предвид производството и рециклирането на батерии?
Като цяло това може да изглежда като висока цена, за да превърнем нашите електромобили в реалност. Оценките на жизнения цикъл, сравняващи електрическите с традиционните автомобили, показват, че електромобилите наистина са заредени отпред с емисии благодарение на цената на батериите. Там, където тази разлика се компенсира, е през целия живот на превозното средство. Двигатели с вътрешно горене правят автомобилите между 60% и 68% по-емисионни отколкото електромобилите в САЩ. Като се има предвид огромната роля, която играе горивото в това изчисление, почистването на електрическата мрежа е почти толкова важно, колкото и пускането на куп електромобили на пътя. Средните икономии на емисии в Европа могат диапазон между 28% и 72% в зависимост от това как се зареждат електрическите превозни средства.
В крайна сметка електромобилите все още са необходим преход, за да се намалят глобалните емисии. Въпреки това тези, които живеят близо до мини, все още имат много предизвикателства, натрупани срещу тях. Те се сблъскват с грозните екологични ефекти от минното дело много преди тези от изменението на климата. Правителствата ще трябва да свършат по-добра работа, за да държат минната индустрия да отговаря за правилното управление на обекта, преди да станем твърде самодоволни относно населяването на зелено бъдеще, пълно с електрически превозни средства.
Препоръки на редакторите
- Могат ли електромобилите да бъдат чисти върху мръсна електрическа мрежа?
- Безопасни ли са електромобилите? От пожари на батерия до автопилот, ето фактите
- Jeep построи чудовищен електрически прототип, за да покаже какво наистина могат да направят EV извън пътя
- Sony може да навлезе на пазара на EV със своите превозни средства Vision-S
- Toyota обявява място за първия си завод за батерии в САЩ
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
