Изпробване на електрическия мотоциклет Damon Hypersport с промяна на формата на CES 2020

Тази история е част от нашето продължаващо отразяване на CES 2020, включително техника и джаджи от етажа на шоурума.

Чувствам се сякаш се върнах в Putt-Putt Golf & Games, на осем години, вкопчен в пластмасовите спортни велосипеди от Manx TT аркадна игра. Ако само това малко дете, намазано с мазнина за пица, можеше да ме види сега, на CES 2020, на борда на VR симулатор на това, което искрено се надявам да е бъдещето на мотоциклетизма.

Докато обикалям по улиците на груб виртуален град, моторът наближава знак „Стоп“. Преди дори да успея да пусна крак, седалката под мен магически се потапя няколко инча в рамката на мотора, приближавайки краката ми към земята отдолу. При излитане той се връща с механично бръмчене. И когато се кача на магистралата, кормилото плавно се притиска, придърпвайки ме в аеродинамичен клек над резервоара за газ. Притежавал съм както спортни мотоциклети, така и круизъри и някак си се чувствам така, сякаш току-що съм карал и двата в рамките на 30 секунди.

Ето какво е да караш

Hypersport на Damon, първият мотоциклет в света, който може да променя формата си в движение. Damon нарича своята технология Shift. „Той може да се трансформира от позиция за езда до работното място в позиция за спортно каране, докато е в движение“, обяснява изпълнителният директор Джей Жиро. Предното стъкло, кормилото, седалката и колчетата за краката се движат при поискване с един бутон. „Това наистина ви позволява да адаптирате вашата ситуация на каране, за да отговаря на всеки път, по който се движите, или всякакви условия на движение, с които се сблъсквате.“

На борда на симулатора - който всъщност не контролирате - всичко се случва автоматично. При производствените велосипеди това се случва с натискане на бутона на лявото кормило. Можете или да го докоснете и да оставите велосипеда да се превключи между пълно изправено и напълно приклекнало положение, или да го натиснете, задръжте и пуснете, когато ви е удобно. Цялата система е електронна и толкова внимателно скрита, че трябва да се вгледате внимателно, за да видите малките двигатели и вериги, скрити под пластмасовата каросерия.

Колкото и драматична да е технологията Shift, тя е само една част от това, което прави Hypersport уникален. Втората половина е усъвършенстван пакет за безопасност, наречен CoPilot, който съперничи на това, което бихте намерили в луксозен автомобил. Системата включва камера за задно виждане в пилотската кабина и 360-градусов сензорен радар.

Обратно в симулатора, кола се промъква в мъртвата ми точка и жълт светодиод на предното стъкло светва, за да ми каже, че той е там. Кондиционирането се включва и аз обръщам глава, за да видя колко близо е той. Това ли е … гигант Бейби Йода стикер на вратата? Мда. Това беше умен начин да ме отвлече от колата пред мен, която рязко натиска спирачки, докато гледам настрани. Кормилото на мотора бръмчи, гледам напред и спирам точно навреме. Измислена демонстрация? Разбира се, но след като почти преживях това в реалния живот, последиците от реалния живот не изглеждат толкова пресилени.

Ако функциите за безопасност и комфорт не продават Hypersport, представянето много вероятно ще го направи: С двигател с 200 к.с., той има максимална скорост от 200 мили в час и пробег от 200 мили. Това е повече от 146 мили LiveWire на Harley може да издържи и по някакъв начин Hypersport ще се продава на дребно за по-малко: $24 995 срещу $29 799 на Harley.

Можете да заложите $100, за да поръчате предварително такъв сега, въпреки че Деймън все още не е разкрил кога вашето возене ще излезе от линията. Първите велосипеди ще бъдат произведени в съоръжение извън Ванкувър, където се твърди, че може да изпомпва до 1500 велосипеда годишно. С достатъчно продажби компанията се надява да построи още едно съоръжение в Канада, което да поеме 10 000. Но в дългосрочен план плановете на Деймън са още по-големи.

„Ние сме технологична компания“, обяснява Жиро. „Ние не сме OEM по начина, по който Triumph за Honda или който и да е.“ За да се възползват от предимствата на техния производствен опит, Damon търси основен партньор за производството на велосипедите. Това ще запази името на Деймън непокътнато електрически велосипеди, но лицензира своята технология Shift и CoPilot на компанията-майка за използване във всички техни велосипеди. Значи Honda или Yamaha, които също се трансформират? Напълно вероятно, ако сключат правилната сделка.

А Деймън има още един трик в ръкава си или по-скоро на кормилото. Има лост за съединител - нещо, от което никой електрически велосипед с едноскоростна скоростна кутия не се нуждае. Което означава, че прави нещо съвсем друго. Giraud не разкри за какво е, но обеща, че Damon има още един трик в ръкава си, който ще разкрие веднага щом патентите му се появят. Междувременно вашето предположение е толкова добро, колкото и нашето.

Следете нашия блог на живо за повече новини и съобщения за CES.