2016 Jaguar Land Rover Технологична витрина

Jaguar Land Rover, производител на някои от най-ангажиращите и луксозни автомобили по днешните пътища, се развива технология, която обещава да превърне вашия автомобил в най-съзнателния и точен шофьор по пътищата на бъдещето.

Автомобил, който е в пълна хармония със заобикалящата го среда, никога не се разсейва и винаги е свързан. Въпреки че това звучи като сюжет на научно-фантастичен сериал, трансформацията се случва, докато четете тези думи.

Заинтригувани, Digital Trends скочиха зад волана на почти дузина прототипи в Jaguar Land Rover (JLR) тестови полигони в Англия, за да разберете какво очаква бъдещето както за пътя, така и за офроуда шофиране.

JLR подчертава, че смисълът на разработването на полу- и напълно автономна технология не е да се замени изцяло драйверът или да се създадат капсули без драйвери, не толкова фина препратка към често рекламирания Google Car. Компанията иска да даде на водача повече, а не по-малко. За тази цел автономните функции ще помогнат за облекчаване на трафика в пренаселените градове, ще намалят задръстванията, ще подобрят качеството на въздуха и ще помогнат на шофьорите да използват по-малко гориво. В крайна сметка обаче водачът ще реши кои системи са активни и кога.

Някои помощни средства за шофиране са сравнително основни и сравнително близки до производствените. Например, Overhead Clearance Assist разчита на стерео камера за измерване на височината на препятствията на пътя (като входа на паркинг-гараж или пункт за таксуване) и предупреждавайте водача с визуално и звуков съобщения, ако открие такова, което е твърде ниско. Вероятно си мислите, че в света няма паркинг гараж, който компактен спортен седан като XE да няма се вписват, но не забравяйте, че много хора пътуват с обемисти предмети като велосипеди и покривни кутии, закрепени в горната част на кола. Освен това системата открива ниски клони, което е полезно при излизане извън утъпкания път.

Roadwork Assist използва същата насочена напред стерео камера, за да генерира 3D изглед на пътя пред вас и обхват на конуси за движение и бариери, за да открие кога колата е навлязла в конструкция зона. Системата нежно насочва автомобила към средата на лентата, в която се движи, което е истинско предимство при шофиране през тесни строителни зони. JLR подчертава, че Roadwork Assist не е напълно автономен (поне не още) и водачът все още трябва да държи ръцете си на волана през цялото време. Разбира се, управлението може да бъде отменено, ако е необходимо.

Обучаване на кола как да говори

Много от технологиите, върху които работят инженерите на JLR, са изградени около комуникационни системи превозно средство към превозно средство и превозно средство към инфраструктура. Казано на лаици, автомобилите, оборудвани с тези системи, безшумно разговарят помежду си и с крайпътната инфраструктура, за да споделят информация за пътя пред вас.

Тази технология е малко по-далеч от производството, защото изисква по-големи инвестиции. Например пътните знаци и светофарите трябва да бъдат оборудвани с комуникационни устройства, за да изпращат съобщения до свързани автомобили в района. Тези съобщения – известни като предупреждения над хоризонта – информират водача, когато той или тя е на път да бъде изпреварен от превозно средство за спешна помощ, като например линейка, и когато са на път да минат покрай пътна опасност като аварирал превозно средство. Системата също така показва улични знаци на сензорния екран, монтиран на таблото, наред с други функции. Всичко се случва безпроблемно и в реално време.

„Нашата цел е да дадем на водачите точната информация в точното време. Добре информираният водач очевидно е по-безопасен водач“, обобщава Питър Вирк, директор на технологиите и приложенията за свързани автомобили на JLR.

Предупредителните съобщения зад хоризонта могат да спасят животи. Например, в момента шофьорите разбират, че друг шофьор се движи в грешна посока по магистралата, ако имат включено радио или ако шофират по електронен пътен знак. С комуникация превозно средство с превозно средство и превозно средство с инфраструктура те ще бъдат предупредени незабавно.

Комуникацията между превозни средства също подобрява съществуващата технология, като адаптивен круиз контрол (ACC). Текущите системи ACC използват радар, за да открият скоростта на превозното средство отпред и да го следват, като същевременно поддържат безопасно разстояние. Радарният сигнал отскача от колата отпред и се връща към колата, от която идва, което неизбежно създава забавяне на времето за реакция. Ако колата отпред спре, колата след нея ще реагира около секунда по-късно.

Специализираната безжична технология за комуникации с малък обсег (DSRC) драстично намалява това време за реакция, като позволява това, което се нарича platooning. Автомобилите пътуват в конвой, който е безжично свързан с водещ автомобил, подобно на това, че синхронизирате телефона си с вашия компютър за споделяне на файлове, а данните за движението на водещата кола се прехвърлят незабавно към всяка друга кола в група. Когато спира, автомобилите след него прилагат еднакво спирачно усилие само за милисекунди; същото се случва и когато ускорява. Това позволява на автомобилите да се движат много по-близо една до друга, без да увеличават риска от злополука, тъй като те реагират много по-бързо от хората. Всичко, което водачът трябва да направи, е да седне, да се отпусне и да задържи колата в нейната лента. Нужно е малко свикване, защото колите се движат само на няколко фута една от друга, но ние бързо се научихме да се доверяваме на системата, когато разбрахме, че тя отговаря на обещанието си да реагира по-бързо от a човек.

Важно е да се отбележи, че електронните помощни средства за шофиране винаги сканират активно пътя, дори когато не предоставят никаква информация, тъй като колата се управлява единствено от водача. Това гарантира, че различните помощни средства за шофиране са готови да поемат, ако водачът не реагира в случай на авария, като например ако кола отпред внезапно натисне спирачките.

А сега ме заведи в планината!

JLR избутва автономността една стъпка отвъд конкурентите си, като разработва иновативни системи, които са в състояние да поемат управлението, когато настилката свърши. Обикновено има малко инфраструктура извън утъпканите пътеки, но автомобилите използват превозно средство до превозно средство комуникационна технология за разговори извън пътя, което им позволява да пътуват в конвой, както правят на магистрала.

„Ако се наслаждавате на предимствата на автономното поддържане на лентата в началото на вашето пътуване, бихте искали то да продължи, ако завиете на чакълест път“, обяснява Адриан Холмарк, директор на груповата стратегия на JLR.

На хартия системата е подобна на C-ACC технологията, описана по-горе. Това означава, че данните от водещия автомобил се изпращат автоматично до автомобила(ите), който го следва(т). Информацията, прехвърлена извън пътя, включва ъгъла на завиване, установеното количество приплъзване на колелата, височината на регулируемото окачване и коя настройка за реакция на терена е включена. Освен това целият конвой се информира, когато някое от превозните средства спре.

Има още. Базираната на терена скоростна адаптация (TBSA) на Land Rover прави шофирането извън пътя по-безопасно и по-удобно, дори ако превозното средство се движи само. Обявен като еволюция на съществуващата технология All-Terrain Progress Control (ATPC) на Land Rover, той позволява на автомобила да открива какъв вид терен лежи отпред и коригира скоростта му съответно – дори ако този терен е река. Шофьорите все още трябва да управляват, но TBSA гарантира, че няма да карат по невнимание с пълна скорост през канавка.

Прототипът на Range Rover Sport, който карахме, поддържаше стабилна скорост от 20 мили в час по черен път, докато обработваше информацията, споделена от сензори, натоварени със сканирането на пътя отпред. Той леко намали скоростта си веднага щом засече, че пътят се спуска, забави се до пълзене, докато пресичаше рекичка, и постепенно се върна до 20 мили в час от другата страна. Всичко това беше направено гладко, точно и без никакво натискане на педали.

Също толкова футуристичен е Surface ID и 3D Path Sensing, технология, която използва два ултразвукови сензора за сканиране на терена, който е точно пред автомобила. Land Rover пътува по целия свят, за да изгради масивна база данни от повърхности, включително пясък, чакъл и сняг, и непрекъснато добавя информация към нея. Системата разпознава по какъв терен ще се движи автомобилът, намира информация за него в базата данни и казва на водача коя настройка на Terrain Response трябва да бъде активирана. Surface ID все още е в ембрионален етап на развитие, но се очаква да проправи пътя за автономен офроудър.

Какво следва?

Нито една от гореспоменатите технически характеристики в момента не е налична за сериен автомобил. Те обаче подчертават визията на JLR за бъдеща мобилност, така че е безопасно да се предположи, че те ще направят прехода от прототип към производство през следващите години или десетилетия.

JLR изгражда изследователско съоръжение, наречено Национален център за автомобилни иновации в Университета на Уоруик в Англия, където ще се помещават около хиляда инженери, изпратени от централата на компанията, от съседни училища и от участващи доставчици. Той се таксува като център за иновации за технологии, фокусирани върху шофьора. Компанията планира и производство не по-малко от 100 автономни коли през следващите години и да ги тествате в реални ситуации на трасе от 41 мили. Тези постижения обаче не са полезни, ако шофьорите не са готови да ги използват, поради което технологията се въвежда постепенно и внимателно.

„В бъдеще ще предлагаме автономно шофиране на всяка повърхност или терен“, прогнозира Холмарк. „Това пътуване умишлено е на еволюция, а не на революция, защото се нуждаем от шофьори, които да гарантират, че приемат и прегръщат тези нови технологии и ясно се чувстват сигурни, използвайки ги. С течение на времето шофьорите ще изпитат тези реални предимства и ще започнат да се доверяват на превозното средство“, добави той.

Препоръки на редакторите

• Land Rover търси начини да поддържа клиентите и регулаторите доволни
• Ексклузивно: Как дизайнерите на Land Rover възкресяват Defender
• Jaguar Land Rover разработва този удивителен 3D хед-ъп дисплей
• BMW и Jaguar-Land Rover загърбват различията си, за да разработят нови електромобили
• Jaguar Land Rover тества сензорен волан за борба с разсеяното шофиране