Запалените читатели на Digital Trends може би си спомнят, че получих нетърпеливите си ръце от второ поколение Audi R8 в края на миналото лято. С енергична разходка през Португалия до международната писта Алгарве в Портимао, това беше като фино подготвено гурме ястие, което ми даде да опитам на какво е способен най-новият R8.
Този път с лакомия се гмурнах в R8, който обещаваше пълен комфорт по пътищата и безкомпромисно представяне на писта. Предприех пътешествие от Северна Каролина до Вирджиния, за да тествам възможностите на R8 Grand Touring, и отидох до Daytona International Speedway, за да видя какво може да направи, когато е напълно разгърнат.
Препоръчани видеоклипове
Двуличен (в добрия смисъл)
В случай, че сте забравили, 2017 Audi R8 е най-новата итерация на ореолното превозно средство на автомобилния производител, оборудвано със средно разположен 5,2-литров V10. В стандартната си конфигурация R8 генерира 540 конски сили, но в по-агресивния си V10+ формат, R8 ще произвежда 610 конски сили и 413 паунда фута въртящ момент. Тази мощност се изпраща към четирите колела чрез седемстепенна трансмисия с двоен съединител и се управлява от патентованата система за задвижване на всички колела Quattro на Audi.
Свързани
- Audi R8 не е достатъчно хардкор за вас? Вижте състезателната кола LMS GT2
- Audi R8 V10 Decennium празнува 10 години 10-цилиндров двигател
- Само 10 души ще могат да поставят това лимитирано издание на Audi R8 в гаражите си
Audi R8 е бързо, пъргаво и зашеметяващо, но кротко, когато имате нужда от него.
R8 на Audi забеляза Porsche, когато за първи път излезе на сцената, борейки се за титлата на спортната кола, която може да се удвои и като ежедневен шофьор. Предполага се, че R8 е способна пистова кола, която не жертва и своите аспекти на комфорта. За да подложа това на изпитание, тръгнах от имението Билтмор в Северна Каролина и поех по дългия път до Вирджиния, за да измина няколкостотин мили с многофункционалната кола.
Да тръгнеш на такова пътуване със суперкола е автомобилен мазохизъм в най-добрия си вид, но R8 прилича повече на GT, отколкото си представя. Дори след като изминах няколкостотин мили магистрала и селски пътища, никога не се чувствах уморен, докато седях в него. Седалките имат множество посоки на регулиране, включително лумбална опора и странична опора. Можех да го повдигам и спускам и имаше достатъчно място за главата.
Зона за отдих
Виртуалният кокпит на Audi е единственият източник на информация за R8. 12,3-инчовият екран заменя традиционния клъстер с измервателни уреди с модулен интерфейс, който показва информация за производителността, медии или голям екран за навигация, захранван от Google карти, във всеки един момент. Той е много фокусиран върху водача в оформлението си, но е достатъчно видим, за да може пътникът да поеме определени задължения като радио или функции на картата.
Кабината е прилично объркана, което позволи разговорите с моя пътник да се случват нормално нива на силата на звука, независимо дали се движим в комфортен режим или поставяме R8 да работи спорт. Говорейки за това, въпреки че режимите на шофиране на R8 уточняват разграничение между „спорт“ и „комфорт“, тези неща са добри балансиран в настройките — Sport е сравнително удобен, а Comfort е хубав и не пречи на контрола на колата гъст. Може би „спокоен“ и „свиреп“ биха били по-подходящи имена за настройките.
Голяма част от това може да се отдаде на окачването на R8. Както предната, така и задната част са разположени на двойни носачи. Стандартният модел V10 добавя допълнителен комфорт с магнитно окачване, но V10+ се придържа към фиксирани амортисьори. Това е ясният избор за производителност, но също така е изненадващо удобен дори когато си почивате от спорта.
Бягайте към хълмовете
След края на почивката ветровитите планински проходи на Апалачия привличаха и аз изритах R8 от галоп и го пуснах в бягане.
„Спокойно“ и „свирепо“ биха били по-подходящи имена за настройките на режима на шофиране.
Гмуркането в дълги завои беше плавно и контролирано и с бързо опресняващата се карта пред мен, достъпна с един поглед, слепите ъгли вече не бяха толкова слепи. Седемстепенната скоростна кутия на R8 свърши добра работа, за да ме поддържа в подходящ диапазон на оборотите, но постоянният бараж от превключвания не изглеждаше съобразен с това, което R8 искаше да направи. Като такъв останах на по-високи предавки по-дълго, отколкото исках, когато се опитвах да натискам рязко спирачки. Ръчното превключване на предавките в тези случаи беше най-добрият начин.
Може би тези пътища не бяха достатъчно големи, за да се справят с тегловния клас на Audi R8. Наистина, със своите странични ламели от въглеродни влакна, фиксиран заден спойлер, дифузьор, заедно с 19-инчови ковани алуминиеви джанти, колата крещи на света, че е у дома си на писта. Имаше нужда от по-добър съперник, така че му дадох такъв, като го закарах на международната писта Daytona. Знаех, че това ще подхожда добре на R8, защото това е битка, която той вече е спечелил.
Доказателства
Rolex 24 в Дейтона е почти най-изтощителното състезание за издръжливост на американска земя. Точно през февруари R8 GT3 LMS взе отбора на Magnus Racing, за да спечели в своя клас. "Така? Какво общо има състезателната кола с пътната?“ може да попитате. Изобилие, както се оказва.
Болт за болт, 5,2-литровият двигател в шосейния автомобил е същият в състезателния автомобил. Всъщност, поради ограниченията за класа на автомобила и формулата, към която автомобилите трябва да се придържат, R8 е по-мощен от GT3. Като цяло R8 V10+ споделя 50 процента от своите компоненти със своите братя в моторните спортове. Да имате половин състезателна кола на ваше разположение е по-добре, отколкото си мислите.
На пистата проблемите ми със седемстепенната скоростна кутия изчезнаха. R8 беше в топ форма винаги, когато имах нужда от него. Работи толкова добре, че дори не мислех за това и това е добре, защото имах върху какво да се концентрирам.
С 610 к.с. и прословутите наклонени завои на Daytona, имах достатъчно път, за да тласна R8 към неговата максимална скорост от 205 mph. Между G-силите, изсмукващи кръвта от мозъка ми и шикана на автобусната спирка, успях да управлявам 170 мили в час. Знаех, че е способен на повече, защото пилотът на състезателна кола Дион фон Молтке – който спечели в Дайтона от седалката на Audi R8 – можеше да достигне до 180 mph+ без да се изпоти.
След стотици мили и безброй обиколки е безопасно да се каже, че най-новата версия на хало автомобила на Audi се чувства точно като у дома си на пистата, тъй като се качва до клуб в Маями и прави прехода с лекота.
Audi R8 е бързо, пъргаво и зашеметяващо, но кротко, когато имате нужда (дори при 270 мили в час). Какво повече можете да поискате?
Препоръки на редакторите
- Размахващият опашка R8 със задно задвижване на Audi ще свири на бис през 2020 г.
- Audi TT ще получи брадвата, за да направи път на електрическите автомобили - и R8 може да е следващият
- По-бърз, по-остър и по-зъл: Audi подмладява R8 за 2019 г
