2014 Ferrari 458 Spider Преглед

Какво е да пилотираш 558 разярени италиански коня? Приближете се възможно най-близо до волана (от екрана на компютъра) с нашият задълбочен, интерактивен поглед върху Ferrari 458 spider.

Като дете, взирайки се в плакат на Lamborghini на стената, си представях колко чудесно би било да караш суперкола. Най-накрая имайки шанса около 24 години по-късно, бях изненадан да установя, че повечето са изключително трудни за шофиране.

Да, автомобили като Noble M400 или Nissan GT-R или Mercedes-Benz SLS AMG Black Series са прекрасни коли - и имат повече мощност от цяла Северна Корея. Но зашеметяващият външен вид и непреодолимата груба сила не правят една брилянтна кола.

Вземете например SLS Black. Започва от около $230 000. За тези пари купувачите получават 622 конски сили, крила на чайка, парчета въглеродни влакна и време от 0 до 60 за 3,5 секунди. Всичко това звучи доста добре, докато не се приложи на практика.

SLS Black с цялата си мощност на предния двигател, изпратена към задните колела, е също толкова запален да завърти водача и да го хвърли го в стената, изпращайки го у дома при Исус, както е да стоиш неподвижен и да изглеждаш като дълъг, елегантен, с високи скули супер модел. С това искам да кажа, че SLS е прекрасен, но и мечка за шофиране. Това, че човек може да си го позволи, не означава, че би искал да го кара.

Този зашеметяващ, но труден за шофиране проблем не важи за всички суперколи. Не, има поне един, който е едновременно красив за гледане, но и красив за шофиране. Това е Ferrari 458 Spider от 2014 г. И може би това е най-добрата кола, която някога съм карал.

Видео преглед

Под капака

Името на Ферари 458 произлиза от неговия двигател. И – о – какъв двигател е това. Инженерите на Ferrari са благословили тази красота с 4,5-литров V8 с атмосферно пълнене, който произвежда 558 конски сили и въртящ момент от 398 фунта фута - оттук и името 458: 4,5-литров V8.

Мощността, генерирана от този V8 с разумни размери, се насочва към задните колела чрез F1 седемстепенна трансмисия с двоен съединител. Всичко казано, 458 Spider ще се втурне до 60 от мъртво място за малко под 3,4 секунди и до максимална скорост от 202 mph.

Тези числа са впечатляващи, разбира се. Но числата всъщност не казват много; те не ви подготвят за дивото ускорение. И със сигурност е дивак. Автомобили като 707-к.с Dodge Hellcat, например, не може да държи свещ на 458 Spider по отношение на ускорителните сили. Това е така, защото докато Hellcat тежи 4500 паунда, 458 тежи само 3153 паунда. Свържете с това крещещ италиански V8, който се върти до 9000 оборота в минута и резултатът е усещане, което се чувства по-малко като каране на кола, а по-скоро като падане в черна дупка.

Нека слънцето грее

458 Spider със затворен покрив изглежда като безобидно Ferrari; това е елегантно изглеждаща състезателна кола за пътя. Отворете горната част обаче и нещата се променят драстично.

Само за 14 секунди – времето, необходимо на твърдия покрив да се сгъне в задната част на автомобила – 458 Spider се преформулира. Не само, че изглежда много по-малко сериозен – в добрия смисъл – но сега е и първият суперавтомобил със средно задно разположен двигател и сгъваем покрив с твърд покрив.

Това означава, че купувачите, когато започне да ръми или слънцето започне да напича твърде много, не трябва да излизат и цигулка със сглобяването на поп палатка над техния суперавтомобил за $300,00, както може да се направи с Lamborghini Aventador Roadster. Нито пък трябва да търпят изтезанието с прищипване на пръсти при монтирането на шейна от въглеродни влакна, както при Pagani Zonda.

Ако все още не е продаден с концепцията за кабриолет с твърд покрив със средно задно разположен двигател, помислете за това: 458 Покривът на Spider е с 55 паунда по-лек от сгъваем мек покрив и с 88 паунда по-лек от стандартния неподвижен покрив твърд покрив. Това означава, че не само лекотата на използване и слуховото удоволствие на пътя са значително подобрени, но и твърдостта и управлението.

Боравене

Може да се очаква блестящият атрибут на 458 да бъде неговото ускорение. И в някои отношения биха били прави. Смея да кажа обаче, че завиването е това, което превръща 458 от специален в забележителен.

За разлика, да речем, от a Subaru WRX STI, Ferrari не дава никакви претенции за техническо управление. Подобно нещо в крайна сметка би било много неиталианско. По никакъв начин не е секси. Съответно, не мога да ви почерпя със статистика за завой навътре или странична g сила. Вместо това ще трябва да нарисувам картина за управление.

458 Spider е способен да взема завои много, много по-бързо, отколкото мозъкът може да мисли за възможно или безопасно. За разлика от други автомобили на пазара, силите не се прехвърлят към водача или пътниците по начин, изкривяващ гръбнака. Вместо това колата остава равна и стъпила и просто преминава през завоите, без да се замисля.

Има добра причина за това. Окачването на 458 е с 35 процента по-твърдо, а управлението с 30 процента по-директно в сравнение с F430, който замества. Това е все едно да направим Ким Чен Ун 30 процента по-нестабилен: почти невъзможно за проумяване.

След това има кормилно управление, което е почти съвършенство. Съотношението е много бързо. Но не е твърде бързо. Шофьорът все още може да кихне, без да се притеснява, че ще излезе извън пътя. Усещането е тежко, но не толкова тежко, че шофьорите ще трябва да правят тренировка с чайник в продължение на шест месеца, преди да купят колата. На всичкото отгоре е потрепващ и отзивчив.

Техника за дни

За разлика от други $300 000-някои суперколи на пазара в момента, като Макларън 650S или Lamborghini Huracan, дизайнерите на Ferrari не са усложнили таблото с голям, централизиран екран за информация и развлечения, който не само съсипва линиите на таблото, но и отвлича вниманието от пътя към центъра стек.

Ferrari направи нещата по различен начин. Той е ограден от централизирания оборотомер с не един, а два екрана, които показват навигация, медии и превозно средство информация, включително температурата на гумите, всички от които могат лесно да се превключват с две копчета, които отново ограждат клъстер.

Някои рецензенти се оплакаха от тази настройка. Лично аз го намерих за изключително лесен за използване и ефективен. Пътниците могат да виждат екраните за медийни и навигационни цели, докато водачът може лесно да наблюдава всички основни неща, без да отклонява поглед от пътя пред себе си.

Преместването на екраните леко наляво може да не изглежда като голяма полза. В началото се съгласих. След това, когато зарових газта си в 458 Spider, осъзнах колко важно е това. Земята се разкъсва покрай колата толкова бързо, че водачът трябва непрекъснато да насочва цялото си внимание напред. Наистина няма време за своенравни погледи.

Тяло

Формата на 458 Spider разби сърцето ми още от пръв поглед. Въпреки че е безспорно красив – удивително – той е отклонение от своите предшественици. Не само изглежда по-добре от F430, но е и много по-сложен.

Pininfarina, италианската дизайнерска къща, която създаде 458 Spider, създаде нещо доста забележително. Тялото е не само красиво, но и изключително функционално. Тялото насочва въздуха около колата. Там, където трябва, е хлъзгаво, а другаде е хлъзгаво. Например изглеждащите като мустаци крила в предната част на автомобила се деформират при скорост, за да насочват въздуха по-ефективно към радиаторите, но също така увеличават притискащата сила.

И тялото създава много притискаща сила. При около 125 мили в час, например, каросерията генерира 308 паунда притискаща сила, която поддържа 458 на тротоара.

Допълнително доказване на майсторството на Pininfarina и в двете форми и функция, каросерията насочва въздуха към монтираните отзад радиатори и след това навън към хлъзгащия поток зад автомобила. Полученият горещ въздух, вместо да нарушава естествената мекота на автомобила при скорост, вместо това го подобрява, намалявайки съпротивлението. Това е просто удивително.

Заключение

Сигурен съм, че вие ​​– като мен – не сте очаквали нищо друго освен съвършенство от 458 Spider. Удивително, не сме разочаровани.

Мъжете на Ferrari създадоха кола, която е бърза, спираща дъха на вид и също така брилянтна за шофиране. Важното е обаче, че е и годно за живеене. За разлика от своите конкуренти, той няма да се опитва да ви убие на всяка крачка.

458 Spider е също толкова лесен за шофиране, колкото Volkswagen Golf, толкова приятен, колкото Bentley Continental GT Speed ​​Convertibleи стилен като SLS AMG Black — което е наистина, наистина стилно. Там, където останалите автомобили се провалят по различни начини, 458 Spider стои високо като върхът на автомобилостроенето.

Тогава Ferrari 458 Spider от 2014 г. е най-добрата кола, която съм карал.

Високи нива

• Външен дизайн
• Информационно-развлекателна система без разсейване
• Удобни седалки тип кофа от въглеродни влакна
• Перфектно управление
• Бележка за ауспуха

Ниски нива

• Климатикът липсва

Препоръки на редакторите

• Ferrari показва на любителите на слънцето малко любов с 488 Pista Spider