2023 Mercedes-Benz EQE SUV първо шофиране: EQ продължава

Mercedes-Benz е един от най-старите съществуващи автомобилни производители, но е сред най-бързите, които пуснаха гама от електрически автомобили. Може да няма свежестта на стартиращ бизнес, но това, което има, са действителни автомобили, които да продава на клиентите.

2023 Mercedes-Benz EQE SUV е средното дете на гамата електрически SUV на Mercedes, намиращо се между началното ниво EQB и флагмана EQS SUVи насочени към електрически луксозни SUV автомобили като Audi E-Tron, BMW iX и Cadillac Lyriq. Подобно на EQS, EQE SUV е базиран на съществуващ седан, оттук и суфиксът „SUV“. В предишно първо шофиране, открихме, че седанът EQE е добър баланс между лукс и удобство за живеене, което дава на SUV версията много неща, на които да отговаря.

За разлика от седана EQE, SUV EQE ще се произвежда в Алабама, което, заедно с базова цена от $79 050, означава, че има шанс да се класира за федерален данъчен кредит съгласно най-новите правила. Тази базова цена ви купува базов EQE 350 SUV с едномоторно задвижване на задните колела или задвижване с два мотора на всички колела (ние тествахме последното). Нивата на оборудване Premium, Exclusive и Pinnacle, както и по-мощен модел EQE 500 с двоен двигател, също ще бъдат налични при пускането на пазара, като предстои и AMG версия с производителност.

Дизайн и интериор

EQE SUV следва плътно по-големия EQS SUV като дизайн, което е жалко. Двете изглеждат почти идентични, като основната разлика е по-малкият отпечатък на EQE. Това не е чудесно за шофьорите на по-скъпия SUV EQS, които ще се нуждаят от EQE SUV за мащаб, за да обяснят защо са похарчили допълнителните пари. И двата дизайна също са доста забравими. The EQE и EQS седаните са поляризиращи, но поне Мерцедес пое риск с техния стил, подобен на ромб. Безформените SUV модели дори не съобщават ясно, че са електрически; изглеждат като проекти за превозни средства с вътрешно горене от 90-те години.

Стилът обаче е изцяло в името на аеродинамиката и EQE SUV постига впечатляващо съпротивление коефициент от 0,25, така че изисква по-малко енергия за преодоляване на съпротивлението на вятъра от по-конвенционалните SUV дизайни. Пространството за пътниците също не е засегнато, тъй като пространството за главата и краката е в диапазона на повечето конкуренти. EQE също се отказва от безполезния трети ред на EQS SUV, но предлага по-малко товарно пространство от двуредовия лукс с подобни размери електрически джипове. При 14,0 кубически фута с повдигнати задни седалки Mercedes има около половината от товарното пространство на Cadillac Lyriq. Сгънете задните седалки и получавате 55,0 кубически фута, по-близо до повечето конкуренти, но все още доста зад максимума от 77,9 кубически фута на BMW iX.

Интериорът частично компенсира тези недостатъци. Също така силно повлиян от EQS SUV, както и от седаните EQ, кабината на EQE SUV притежава цялата драма, която човек трябва да очаква от луксозен автомобил. Елегантното приложение на метална облицовка и околното осветление като в нощен клуб са отличителни, без да са лепкави. Някои от тестовите автомобили с европейски спецификации, които карахме, имаха Настройка на Hyperscreen на Mercedes, трифекта от дисплеи, които покриват цялото арматурно табло, но дори и без него, свободностоящият инструментален панел, наклоненият централен сензорен екран и плоската повърхност на таблото са много стилни.

Въпреки че вероятно не е страхотен за ефективност, EQE SUV може да бъде оборудван и с всички удобства, които човек би очаквал в Mercedes, вариращи от масажиращи предни седалки до парфюмна пулверизатор. Аудиосистемата Burmester 3D с Dolby Atmos е стандартна и докато кожената тапицерия не е, Mercedes предлага стандартната тапицерия от изкуствена кожа като веганска алтернатива на истинската телешка кожа.

Техника, инфоразвлекателна система и помощ за водача

Стандартната информационно-развлекателна система Mercedes-Benz User Experience (MBUX) включва 12,8-инчов централен сензорен екран, 12,3-инчов цифров инструментален панел, безжична Apple CarPlay/Android Auto свързаност и разпознаване на глас на естествен език. Безжичното зареждане на телефона също е стандартно, докато хед-ъп дисплей е опция.

Ключовите характеристики на информационно-развлекателната система се пренасят от други нови модели на Mercedes. Сензорният дисплей е базиран на концепция „Нулев слой“, която избягва менютата за плочки, поставени върху навигационната карта. Въпреки че това улеснява достъпа до често използвани функции като аудио, все пак трябва да се ровите в менютата за определени неща, като настройки за различните предупредителни звънчета на автомобила. И докато графиките остават впечатляващи, масивният дисплей на картата понякога намалява твърде много, за да бъде полезен. EQE SUV може да бъде оборудван и с функция за добавена реалност, която наслагва стрелки върху изображение на следващия ви завой, така че да не го пропуснете.

Стандартното разпознаване на глас на естествен език, което се извиква на подканата „Hey Mercedes“ и отговаря на обикновена реч, остава едно от най-големите технологични предимства на луксозната марка. Повечето конкурентни марки все още нямат гласово разпознаване, което да работи толкова добре. И докато е необходим истински аудиофил, за да оцени EQE SUV Dolby Atmos подобрена аудио система, има смисъл да имате тази функция в EV, където шумовете от двигателя няма да пречат да се наслаждавате на музика и подкасти (Spotify, Amazon Music и Apple Music интеграцията е включена).

Както споменахме по-рано, EQE SUV ще разполага със същия Hyperscreen дисплей като EQS SUV и седаните EQE и EQS на някои пазари, въпреки че не е потвърдено за САЩ Hyperscreen добавя сензорен екран за пътника отпред за общо 56 инча екран пространство. Трите екрана също са поставени под едно стъкло, за да изглеждат като един непрекъснат дисплей. EQE SUV използва по-добре екрана на пътника с новата интеграция на Zync, което позволява на пътниците да предават поточно видео, докато се движат.

Mercedes предлага дълъг списък от функции за подпомагане на водача, но много от тях са ограничени до списъка с опции. Стандартните функции включват предупреждение за челен сблъсък, автоматично аварийно спиране, наблюдение на мъртвата зона и помощ за поддържане на лентата. Опционалният пакет за подпомагане на водача добавя адаптивен круиз контрол, активно поддържане на лентата и Pre-Safe Plus, предназначени да намалят вероятност от наранявания при катастрофа чрез преместване на седалките на борда и възпроизвеждане на звуци, които предизвикват стапедиален рефлекс, за да намалят шанса за слух загуба.

Шофьорски опит

EQE SUV стартира с три конфигурации на задвижване. Базовият EQE 350+ има един двигател, изпращащ 288 конски сили и 417 паунда фута въртящ момент към задните колела. EQE 350 4Matic добавя преден мотор за задвижване на всички колела и повишава изходния въртящ момент до 564 lb-ft. EQE 500 4Matic също има двойни мотори, но те са настроени да произвеждат 402 к.с. и 633 lb-ft въртящ момент. Всички версии имат 90,6 киловатчаса батерия.

Mercedes цитира време от нула до 60 мили в час от 6,3 секунди за EQE 350+ със задно предаване и това се подобрява само с 0,1 секунди, ако изберете по-мощния EQE 4Matic със задвижване на всички колела. Надстройте до EQE 500 4Matic и ще стигнете до 100 км/ч от място за 4,6 секунди, според Mercedes. Въпреки това, максималната скорост е електронно ограничена до 130 mph навсякъде.

Тези цифри не са потресаващи. Audi казва, че началната версия на своя електрически SUV E-Tron ще ускорява от нула до 60 мили в час за 5,5 секунди, докато базовото BMW iX xDrive50 е по-бързо от всяка версия на EQE SUV, с заявените 4,4 секунди. Когато то представи SUV EQE, Mercedes показа AMG версия с мощност до 677 к.с. и способна да достигне 60 мили в час за заявени 3,4 секунди, но не е ясно кога ще достигне Северна Америка.

Засега EQE SUV има по-спокоен характер. Тъй като е EV и по този начин прилага въртящ момент моментално при натискане на десния педал, нашият тестов автомобил EQE 350 4Matic все още се чувстваше сравнително бърз по права линия. Тази кола също имаше допълнително въздушно окачване и управление на задната ос, което може да завърти задните колела до 10 градуса, когато е необходимо. Благодарение на пневматичното окачване, EQE SUV отговаря на техническите изисквания за луксозен автомобил, с изискано возене и по-малко подскачане и трептене от неговия брат EQS SUV. Задното управление не помогна с маневреността толкова, колкото очаквахме, но EQE също не се чувстваше неудобно. Това са единствените неща, които стърчат в едно компетентно, но безинтересно шофиране.

Обхват, зареждане и безопасност

Ако искате да увеличите максимално пробега, ще ви е необходим EQE 350+ със задно задвижване с един двигател, за който Mercedes казва, че ще измине 279 мили с едно зареждане. Двумоторните задвижващи колела EQE 350 4Matic и EQE 500 4Matic се очаква да получат съответно 253 мили и 269 мили пробег. Това няма да затрудни BMW iX и Cadillac Lyriq, които и двете достигат 300 мили в поне една конфигурация.

Стандартното 170-киловатово DC бързо зареждане може да завърши зареждане от 10% до 80% за 32 минути, според Mercedes. Все пак зареждането с променлив ток от ниво 2 отнема 9,5 часа за 10% до 100% зареждане. Истинската разлика тук може да е планираното Мрежа за зареждане, управлявана от Mercedes идва онлайн по-късно това десетилетие. Със стимула да поддържа своите клиенти доволни, може би Mercedes ще подобри не толкова идеалното изживяване на повечето настоящи обществени станции за зареждане.

Оценките от краш тестове не са налични за този нов модел, но той ще получи същото гаранционно покритие като другите Mercedes EQ EV. Това включва четири години, 50 000 мили, гаранция за ново превозно средство и 10 години, 155 000 мили, батерия Гаранция.

Как DT ще конфигурира тази кола

Добрата новина за купувачите е, че EQE SUV едва заобикаля ценовата граница от $80 000 за електрически SUV съгласно новия федерален правила за данъчен кредит (ако приемем, че отговаря на разпоредбите за доставка на батерии), а Mercedes не таксува допълнително за всички колела шофиране. С идентични конски сили и почти идентични времена за ускорение, изборът между задвижване на задните колела EQE 350+ и задвижване на всички колела EQE 350 4Matic се свежда до обхват срещу сцепление при всякакви метеорологични условия.

Лошата новина е, че базовото ниво на оборудване Premium за моделите 350 пропуска някои забележителни функции. Аудио системата Burmester, околното осветление и системата за камери за съраунд изглед са стандартни, но кожената тапицерия не е. EQE 500 4Matic има стандартни кожени седалки, заедно с управление на задната ос, но има по-висока базова цена от $90 650. И за да получите пълния набор от функции за подпомагане на водача, ще трябва да надстроите до средния клас Exclusive, който също добавя навигация с добавена реалност. Най-високият клас Pinnacle добавя 100-ватов USB-C пакет, четиризонов климатроник и хед-ъп дисплей, наред с други функции.

С пробег от 279 мили и повечето от забележителните технически характеристики, EQE 350+ Exclusive изглежда като сладкото място в гамата, дори ако това означава да пропуснете задвижването на всички колела. При $81 150 не е много по-скъп от базовата версия и все още е малко по-евтин от базовата BMW iX. BMW също има повече пробег и е малко по-забавно за шофиране, но външният му вид е придобит вкус. The Кадилак Лирик е много по-евтин от двата немски SUV и има 312 мили пробег във форма с един двигател и задно задвижване, но успех с намирането на такъв. Cadillac все още работи с натрупаните предварителни поръчки. The Audi E-Tron е на път да се превърне в Q8 E-Tron за моделната година 2024, така че наличността също може да бъде ограничена, когато преминаването се случи.

EQE SUV съвпада с тези конкуренти по отношение на лукса, но не достига в други области. Акцентът на Mercedes върху аеродинамичната ефективност не доведе до големи резултати в обхвата, но създаде дизайн, предизвикващ прозявка. Mercedes също не е толкова задоволителен за шофиране, колкото неговите съперници. С по-ниска цена и подобни характеристики, той също прави EQS SUV излишен. Това е страхотно за верните на марката привърженици, които искат да сключат сделка, но вероятно не е това, което Mercedes е възнамерявал.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Концепцията Mercedes-Benz Vision One-Eleven търси вдъхновение в миналото
• Mercedes най-накрая въвежда електрически ван в САЩ
• Луксозен и освежаващо приятен за живеене, EQE на Mercedes движи електромобилите масово
• Jeep пуска първите си два електрически SUV в САЩ през 2024 г