Преглед: 2015 Dodge Charger и Challenger SRT Hellcats

Има няколко подхода за създаване на печеливша пистова кола. Някои автомобилни производители хвърлят всяка възможна грам излишно тегло, други полудяват по аеродинамиката, за да наслоят притискаща сила и почти всички съчетават възможно най-лепкавия комплект гуми с тяхното производствено обвързано представяне машина.

Отделът за Street & Racing Technology (SRT) на Dodge не направи нито едно от тези неща, когато проектира моделите Dodge Charger 2015 и Dodge Challenger SRT Hellcat 2015. И все пак, на високоскоростна писта като Willow Springs Raceway, и двете превозни средства абсолютно вдъхват плавните завои и направо със забележителна пъргавина.

Как SRT постигна такъв подвиг? Тя се свежда до няколко ключови съставки: монументална задвижваща система, спирачки Brembo с фиксатор и някои изпитани настройки на окачването. Имаше допълнителен компонент, който помогна на SRT да прехвърли Hellcats през голлинията в сегашните им форми: автономност в рамките на една от най-големите автомобилни групи в индустрията.

Визия за производство

Имах късмета да прекарам цял ден, поставяйки Dodge Charger и Challenger SRT Hellcats от 2015 г. тест на пистата „Big Willow“ на Willow Spring, както и подбиране на мозъците на водещите инженери и проект на SRT мениджъри.

В процеса на чат с лицата, вземащи решения на място в SRT, научих, че отделът за вътрешна настройка има изключително уникален капацитет в света на корпоративно оправдани проекти: способността да прокарате визия за модел на ефективност към производствената реалност, без да се налага да успокоявате безкрайни общности от обратна връзка. SRT е една от многото марки в рамките на Fiat Chrysler Automobiles (FCA), но доколкото разбирам, екипът на хората, ориентирани към ефективността, са толкова уважавани, че са спечелили различни привилегии за превозно средство развитие.

В случая с близнаците Hellcat, визията на SRT за зловещите смеси от 6,2-литров компресор HEMI V8 в по-големи от живота тела с други хардуерът с първокласна производителност може да е разрошил някои пера в FCA, но екипът все пак успя да събере парчетата заедно, без да се поддава на критика. Резултатите са два напълно неподражаеми продукта, които нямат извинение за тяхната ДНК и са спечелили групи от заклети фенове в кръговете на автомобилните ентусиасти.

Както Charger, така и Challenger SRT Hellcats споделят най-мощните двигатели на пазара, развивайки 707 конски сили и въртящ момент от 650 паунда фута, масивен Шестбутални предни и четирибутални задни спирачни апарати Brembo, захванати върху еднакво здрави 15,4- и 13,8-инчови предни и задни дискове, и осемстепенна ZF трансмисии. На хартия тези елементи звучат идеално за чудовище от четвърт миля, но на пистата те се оказват също толкова способни.

Твърдо зареждане

2015 Dodge Charger SRT Hellcat тежи 4575 паунда. Не само, че това звучи много за всеки мощен модел, но и за пистова кола трябва да сте луд или глупав, за да превърнете тази тежест в ъглова.

Въпреки че мога да гарантирам, че екипът на SRT не е глупав, не мога да твърдя, че не са луди. Но изглежда, че лудостта ражда гении, защото Charger Hellcat е не само страхотно способен на писта, но е изумително лесен за достъп до лъвския дял от неговия потенциал за представяне. 707 к.с. не е нищо за пренебрегване, но благодарение на настройката на окачването на SRT – която включва по-меки пружини и по-малко порочни щанги от Challenger, но също толкова способен за затихване – Charger Hellcat поема бързи промени в надморската височина и други препятствия с лекота. Тази настройка ви дава увереност да натискате Hellcat по-силно в завои и дори при включен режим на шофиране на писта, управлението е предвидимо и презавиването е управляемо.

В допълнение към прощаващата си динамика на окачването, упоритите спирачки Brembo са повече от изправни за задачата да изчистят огромни количества скорост преди всяка крива. След многократни спирачни маневри с пълна сила, Charger Hellcat отказа да покаже дори леки признаци на избледняване, позволявайки ми да го натискам по-дълбоко във всеки завой, докато увереността ми зад волана се изграждаше. И разбира се, когато дойде време да натисна педала на газта (предпазливо), пламенният HEMI V8 изрева в действие, като ме отведе до максимална скорост от 140 mph на правата.

Кормилната система на Charger Hellcat получи различно калибриране от това в Challenger Hellcat и интересното е, че открих, че предоставя по-добра обратна връзка. Завиването е малко по-малко мигновено в сравнение със своя събрат с две врати, но Charger ясно съобщава дали и кога границите на сцепление са достигнати.

Супер седанът може и да е яко момиче, но неговата свирепа силова установка и съвместимият хардуер за управление му помогнаха да се изстреля на пистата за 1 минута 47 секунди (с вашия наистина начело). Въпреки че имам доста опит в пистата зад колана си, не бих се изненадал, ако Charger Hellcat може да се потопи в ниските 1:40 около Big Willow. Това е много впечатляваща разходка за напълно облечен седан.

Оспорване на статуквото

Беше директно очевидно, че Challenger Hellcat е по-агресивният от двата Hellcat-а, когато направих първите си обиколки около Уилоу Спрингс. Въпреки че намалява само 126 паунда от линията на колана на Charger, Challenger се чувства по-здраво пружиниран от неговия брат, който повиши границите на производителността си, но също така наточи зъбите си, за да ухапе всеки невнимателен оператор.

SRT ни достави само ZF Hellcats с осем скорости, оборудвани за проба, но като се има предвид колко беше необходимо манипулиране, за да се попречи на пълната производителност на Challenger Hellcat, аз не бях такъв оплакват. Скоростната кутия не само освободи допълнителен капацитет на мозъка, за да се бори с Challenger около Big Willow, но изясни каква печеливша трансмисия е избрал SRT. Аз съм ентусиаст от типа „ръчно е винаги отговорът“, но превключванията, управлявани с перки, бяха толкова бързи и гладко, че съм сигурен, че щях да загубя секунда или две около пистата, ако гребех собствената си предавки

Както споменах, управлението на Challenger се чувстваше малко по-леко от Charger, но с натрупването на инерция в завоите теглото се наслояваше добре. Управлението беше незабавно приложено и комбинирано с плашещо охотно подаване на газ, Challenger Hellcat щеше да се върти през завои в миг. За управление на задната част, плавното прилагане на мощността и премерените усилия на кормилното управление карат гумите да разбъркват земята, вместо да разбъркват въздуха.

Подобно на Charger, аз развих достатъчно доверие в спирачния потенциал на Challenger Hellcat, като натисках двутонното купе по-силно с всяка обиколка и бях възнаграден със стабилно, контролирано забавяне. При пълен наклон Challenger SRT Hellcat успя да ускори 141 мили в час на правата и направи обиколка на Big Willow за 1 минута 44 секунди. Отново, в по-способни ръце, Challenger вероятно ще падне в 1:30 и ще даде на Chevrolet Camaro Z28 и Ford Mustang GT500 истинска битка, ако не и победа.

Философия на забавлението

Пакетът аксесоари DT

Подобрете играта си с тези аксесоари, избрани от редакторите на DT:

Qstarz LT-Q6000 GPS таймер за обиколка ($399.95)

Вземете си добър GPS таймер за обиколка, за да можете да проследявате напредъка си...на пистата.

GoPro Hero 4 черна 4K екшън камера ($499.99)

Видеото също ви помага да забележите правилната линия на шофиране и ви показва къде можете да се подобрите.

Радар детектор Valentine V1 ($439.98)

Въпреки че няма да се налага да се притеснявате от превишена скорост на пистата, с наличните 707 конски сили може да се почувствате малко щастливи по пътя си до там. Най-добре е да знаете кога надвисва опасност.

Времената за обиколка от най-висок клас са страхотни, но това, в което близнаците Hellcat 2015 наистина блестят на пистата, е способността им постоянно да доставят високоскоростни вълнения, независимо дали сте насочени направо или настрани.

Това не са нито играчки за писти за начинаещи, нито прецизни инструменти. SRT никога не ги е проектирал, за да се конкурират с пистовите оръжия на конкурентните автомобилни производители. Вместо това, отделът за ефективност на FCA беше упълномощен да създаде изключително мощни, но удивително способни превозни средства за ентусиасти, които са също толкова удобни да слагат димни изгаряния, колкото и да се движат по пътя курс.

Благодарен съм, че на SRT все още е позволено да създава превозни средства, които може да нямат смисъл за обикновения потребител, но са дар от Бога за пристрастените към високооктаново число.

Високи нива

• Зашеметяваща сила
• Предвидимо управление
• Скоростно предаване
• Превъзходно спиране

Ниски нива

• Склонност към презавиване (ако това дори е проблем)
• Има по-леки пистови автомобили

Препоръки на редакторите

• 2020 Dodge Charger Widebody добавя сцепление, за да укроти масивната Hemi мощност
• SpeedKore намери начин да направи Dodge Demon още по-свиреп