القيادة الأولى: 2015 أكيورا TLX

الإستراتيجية بسيطة بالنسبة لمعظم السيارات: احصل على أغلى سيارة. لكن أكيورا TLX 2015 مختلفة بعض الشيء، حيث أن الأرخص هو الأفضل.

عندما يتعلق الأمر بمعظم السيارات، فإن المعادلة بسيطة: المزيد من المال يساوي سيارة أفضل.

عندما أقوم بجولة أولى، عادةً ما أحاول قيادة النسخة الأغلى من أي مركبة معينة في النهاية. بهذه الطريقة، يمكنني أن أقدر ما تقدمه النماذج الأرخص قبل أن يدمرني بحر من الجلد، والطاقة، وعلامات الدولار على طول سلسلة القطع.

لذلك عندما بدأت يومي في سيارة TLX الأفضل مع محرك V6 سعة 3.5 لتر ونظام الدفع الرباعي الفائق المناولة (SH-AWD) من Acura، شعرت بالقلق. لقد كانت سيارة فاخرة وراقية، لكنها لم تكن مثيرة كما كنت أتمنى. "إذا شعرت بهذه الطريقة في أفضل سيارات TLX، فكيف سأتعامل مع الأرخص؟" تساءلت في نفسي.

لحسن الحظ، فإن حل لغز TLX هذا هو الحل الذي أتمنى أن أستخدمه كثيرًا: إنفاق أموال أقل.

رياضي مثل تيم دنكان

استخدمت أكيورا عبارة "رياضي السجادة الحمراء" لإلهام مصمميها ومهندسيها من أجل TLX. عندما يتعلق الأمر بالمقارنة في الأداء، فهي ضربة قاضية. ومع ذلك، بدلاً من أن يكون رياضيًا مثل ليبرون جيمس، يمكن مقارنة TLX بشكل أفضل مع تيم دنكان.

إذًا كيف تبدو قيادة تيم دنكان؟ مثل "الأساسيات الكبيرة"، نادرًا ما توفر TLX إثارة بكرة الضوء، ولكنها لا تزال تحقق نتائج هائلة.

في الجزء العلوي من الخط، يأتي أداء TLX عن طريق محرك V6 سعة 3.5 لتر بقوة 295 حصانًا و267 رطلًا من عزم الدوران. على الورق يبدو هذا رائعًا. في ظل ظروف القيادة العادية، فإنها ترقى إلى مستوى الوعد من خلال تسارع سلس وحريري وتقسيم جيد بشكل مدهش يبلغ 21/31/25 ميلاً في الغالون.

ولكن في ظل القيادة الصعبة، تدخل مقارنة دنكان حيز التنفيذ الكامل. بدلاً من التحليق بالغطس، تقوم TLX بتسليم رميات الكرة.

قد يكون نظام القيادة SH-AWD من Acura مزودًا بنظام توجيه عزم الدوران الذي يوفر أميالاً من الثبات والتعامل الذكي بشكل مدهش، ولكن المشكلة تكمن في أن النظام يعمل بشكل جيد جدًا تقريبًا. عندما دخلت بقوة في الزاوية، تمكنت من جعل العجلات الأربع تصرخ، بينما كانت السيارة معلقة بحياتي العزيزة. ومع ذلك، لم أشعر أن لدي الكثير لأفعله حيال ذلك.

لا يزال من الممكن أن تكون قيادة SH-AWD TLX ممتعة؛ إنها تتعامل بشكل جيد ولديها الكثير من القوة. إنه مطهر قليلاً وغير عاطفي لذوقي.

لن يكون هذا سيئًا للغاية ولكن محرك TLX الذي يعمل بمحرك V6 مثقل بناقل حركة بتسع سرعات. وتسعة سرعات كثيرة جدًا. يبدو أن السيارة لا تعرف أبدًا نوع الترس الذي يجب أن تكون فيه. في الوضع غير الرياضي، يتغير ناقل الحركة كثيرًا. في الأوضاع الرياضية يتغير قليلا جدا. إحدى الإجابات هي استخدام المجاذيف المثبتة على عجلة القيادة للتحكم.

ولحسن الحظ، فإن الحل الآخر لهذه المشكلة هو إنفاق أموال أقل والحصول على طراز 2.4 لتر مع دفع أمامي وناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات. ليس هذا الإعداد أخف وزنًا ومتحمسًا للعقاب فحسب، بل إن صندوق القابض المزدوج ذو الثماني سرعات أسرع بكثير وأكثر استجابة.

قد تبلغ قوة المحرك رباعي السحب الطبيعي 206 حصانًا و182 عزم دوران فقط، لكن التسليم مثير ويبدو أفضل من محرك V6. ناهيك عن تقسيم ممتاز 24/35/28 ميلا في الغالون. لذا، إذا كان طراز V6 هو تيم دنكان، فإن محرك الأربع أسطوانات هو كريس بول.

يأتي الإصدار رباعي الأسطوانات - جنبًا إلى جنب مع محرك V6 ذو الدفع بالعجلات الأمامية - مزودًا بنظام التوجيه الدقيق لجميع العجلات (P-AWS) من Acura. عند السرعات المنخفضة، يقوم هذا النظام بتوجيه العجلات الخلفية في الاتجاه المعاكس للأمام لتحسين القدرة على المناورة. ولمنع هذا النظام من الاضطراب الشديد عند السرعات العالية، يقوم نظام P-AWS بعكس مساره بسرعة عالية وتوجيه العجلات الخلفية مع العجلات الأمامية.

نتيجة هذا النظام هي النقص التام في توجيه عزم الدوران ونقص ملحوظ في التوجيه. وبدلاً من ذلك، فإن سيارة TLX ذات الدفع الأمامي الشجاع معلقة على الطريق مثل الأخطبوط المذعور. هل سمعت هنا أولا؛ إن قيادة الأخطبوط المذعور أكثر متعة من قيادة تيم دنكان.

الاسترخاء على السجادة الحمراء

لحسن الحظ، أيًا كان اختيار مشتري TLX، فسوف يرقى إلى مستوى "السجادة الحمراء" من عبارة أكيورا الملهمة.

بناءً على التكنولوجيا التي كشفت عنها أكيورا بالفعل في سيارتها الكروس أوفر MDX، تعد TLX بمثابة تحسن كبير عن سابقاتها من حيث الراحة والنقاء. بفضل أختام الأبواب الثلاثية والاستخدام الليبرالي للرغوة الصوتية، ربما أصبحت TLX الآن السيارة الأكثر هدوءًا والأقل قسوة في فئتها.

بالنسبة لي، على الرغم من ذلك، فإن الرحلة هي ما أثار إعجابي حقًا. بفضل مخمدات التعليق المتكيفة في جميع الزوايا الأربع - ناهيك عن الابتكارات التي لا أفهمها كثيرًا - تتمتع TLX بقيادة سلسة بشكل استثنائي. يمكن لـ TLX أن تدهس كومة من المدرعات – لا أنصح بذلك – دون إيقاظ الطفل في المقعد الخلفي.

بشكل جميل، بينما يحصل الطراز الراقي على بعض وسائل الراحة الحصرية، مثل المقاعد المبردة، بمبلغ 30 ألف دولار لا تزال السيارة الأساسية ممتعة للركوب مثلها مثل حالات الجمود الباهظة الثمن - أو في هذا الصدد 50 ألف دولار لكزس.

شاشتان كثيرة جدًا

لسوء الحظ، في حين أنه من الصعب العثور على خطأ في الراحة والرقي في TLX، إلا أنه لا يمكن قول الشيء نفسه عن نظام المعلومات والترفيه. واصلت Acura الاتجاه المؤسف المتمثل في تركيب شاشتين.

تتحكم شاشة TLX التي تعمل باللمس مقاس 8.0 بوصات مع ردود فعل لمسية في الصوت والمناخ الأنظمة، وشاشة أخرى تعرض نظام الملاحة وإعدادات السيارة والهاتف و-انتظر- الصوت ضوابط. في الواقع، يمكن عرض نفس المعلومات الصوتية على وجه التحديد في وقت واحد على كلتا الشاشتين. أريد حقًا أن ألقي مزحة حول هذا الأمر، ولكن ليس من المنطقي جدًا أنني لا أعرف حتى ماذا أقول.

تنعكس هذه الازدواجية في الوظيفة في مكان آخر حيث يمكن للسائق الاختيار من بين عناصر التحكم في عجلة القيادة و"الفأرة" والأوامر الصوتية للتفاعل مع نظام المعلومات والترفيه AcuraLink.

ربما تكون هناك أبحاث سوقية توضح أن الأنظمة ذات الشاشات المتعددة والواجهات المتعددة هي ما يريده العملاء، لكنني شخصيًا أجد ذلك محبطًا. يبدو الأمر كما لو أن أكيورا لم يكن لديها ما يكفي من الثقة في أي جانب من جوانب نظام المعلومات والترفيه للسماح لها بالتألق، لذلك تضاعفت.

ومع ذلك، على الرغم من الشاشتين، فإن Acura تقدم على الأقل الميزات التقنية – وبسعر معقول. جاء الطراز ذو الأربع أسطوانات الذي قدته مزودًا بنظام الملاحة، ومقاعد مدفأة، ومساعد الحفاظ على المسار، ومراقبة النقطة العمياء، وكاميرا للرؤية الخلفية مع مراقبة حركة المرور - كل ذلك مقابل 34000 دولار فقط.

الحزمة الكاملة

مقابل 44000 دولار، قد تكون سيارة SH-AWD Acura TLX ذات قيمة جيدة. بعد كل شيء، مقابل هذا المبلغ، تأتي محملة بالكامل، في حين أن سيارة BMW الفئة الثالثة ذات السعر المماثل لا تحتوي حتى على كاميرا خلفية.

لذا، في حين أن سيارة V6 TLX قد تكون سيارة رائعة لنوع المشترين الفاخرين الذين لا يريدون تمزيق سروال الجولف الخاص بهم بسبب قوى الجاذبية، إلا أنها لا ترقى إلى مستوى الأداء في المعادلة.

ولحسن الحظ، بالنسبة لأولئك منا الذين يريدون طريقة راقية للوصول إلى ملعب الجولف بدون سراويل، هناك حل. ليس هذا الحل أكثر متعة فحسب، بل يكلف أيضًا 10000 دولار أقل، وهو محرك TLX سعة 2.4 لتر مع الدفع بالعجلات الأمامية. أكل قلبك، قرش.

الارتفاعات

• سعر تنافسي للغاية ومستوى الدخول
• قيادة هادئة وراقية
• أعلى من متوسط ​​عدد الكيلومترات الغاز
• تجربة قيادة ممتعة في الطراز المبتدئ

أدنى مستوياتها

• علبة تروس محبطة ذات تسع سرعات في طراز V6
• نظام ترفيهي ذو شاشتين مربك

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• مراجعة محرك الأقراص الأول لسيارة 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: مكون إضافي عالي الأداء
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Hyundai Ioniq 6: مرحبًا بكم في المستقبل
• معرف فولكس فاجن 2022. مراجعة Buzz الأولى لمحرك الأقراص: أصبحت عربة النقل الهبي الشهيرة تعمل بالكهرباء
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة مرسيدس بنز EQB لعام 2022: سيارة كهربائية أفضل من شقيقتها التي تعمل بالغاز