القيادة الأولى: أستون مارتن V12 فانتاج إس رودستر 2015

إن سيارة أستون مارتن V12 Vantage S Roadster لعام 2015 هي الأخ الأصغر والأكثر رياضية لخط أستون. حيث يمكن لإخوانها الكبار أن يهدأوا ويبحروا، فإن السقف الصغير المنسدل هو كل القتال.

مرددا صدى جدران الحجر الرملي، التي تحمل علامات الرياح والمياه والديناميت، ضجيج أستون الغاضب لم يكن صوت V12 يبدو وكأنه آلة معقدة من صنع الإنسان، بل كان يشبه صرخات شيطانية من وحش آخر مملكة.

كانت الشمس تضرب بقوة، بينما قمت بدفع سيارة مدغشقر أورانج أستون إلى الزاوية بعد زاوية منحوتة بشكل مثالي. كنت أتحرك من اليسار إلى أقصى اليمين، وأمسكت بعجلة القيادة بخفة. على الرغم من أنني كنت أتجاوز المنعطفات بما يزيد عن ثلاثة أضعاف السرعة الموصى بها، إلا أن التوجيه الخفيف والسريع والدقيق بشكل لا يصدق والتعليق الخالي من العيوب معًا جعلني هادئًا.

إن القيادة بأقصى سرعة فوق جبل في طقس تبلغ درجة حرارته 108 درجة هي الطريقة التي يختبر بها معظم صانعي السيارات المحرك، حيث أن مثل هذه الضغوط قد تطغى حتى على المحرك الأكثر تصنيعًا وتبريدًا. ومع ذلك، فإن جر الطريق السريع 74 خارج بالم سبرينغز، كاليفورنيا، هو ببساطة الطريقة التي اختارتها أستون مارتن لنا مع مجموعة صغيرة من الصحفيين لتقييم سيارتها V12 Vantage S Roadster لعام 2015.

الطقس الحار، والسيارة الأكثر سخونة، والطريق المفتوح: كان المشهد جاهزًا.

الجمال المغطى بالكربون

قامت أستون مارتن في الأصل ببناء V12 Vantage كنوع من أغنية البجعة لمحبي V12. بشكل لا يصدق، أصبح أحد النماذج الأكثر شعبية للعلامة التجارية.

الآن في شكل V12 S Roadster، تعد السيارة المكشوفة الصغيرة أسرع وأسرع سيارة رودستر من أستون حتى الآن - حيث تبحر بسرعة 60 ميلاً في الساعة في 3.9 ثانية فقط. أضف إلى ذلك، مع رفع الجزء العلوي، ستصل إلى 201 ميل في الساعة.

ومع ذلك، عندما وقفت أمام سيارتي أستون ذات السقف البرتقالي، لم أستطع أن أهتم كثيرًا؛ لقد كنت في رهبة من جمالها. تتميز سيارة V12 Vantage S Roadster عن بقية الطرازات بعدة ميزات: شبكة جديدة من ألياف الكربون، ومقاعد جديدة، وعجلات خفيفة الوزن مصنوعة من السبائك المطروقة ذات 10 أذرع، وأقواس العجلات المتوهجة.

ومع ذلك، قد تكون السمة المميزة المفضلة لدي هي فتحات غطاء المحرك الجديدة المصنوعة من ألياف الكربون. فهي لا تساعد فقط في تبريد تحفة محرك V12 الموجود أسفله، بل إنها تمنح V12 Vantage S Roadster أيضًا مظهرًا رياضيًا خطيرًا للغاية.

في حين أن بقية خط أستون يبدو وكأنه رجل وسيم مستعد لجذب سراويل أي امرأة يرغب فيها، فإن V12 Vantage S Roadster تبدو وكأنها الأخ الأصغر والأكثر لياقة لذلك الرجل. بدلاً من مجرد تجسيد فن إغراء الفتاة، تبدو سيارة V12 Vantage S Roadster المفعمة بالحيوية والنشاط مستعدة لكمة في وجهك و ثم إغواء صديقتك.

خلف المقود

على الطريق المفتوح، خلف عجلة القيادة في سيارة Debonair، تقع الحزمة الرائعة بأكملها في مكانها. إن سيارة V12 Vantage S Roadster ليست مجرد سيارة جميلة ذات سقف غير محدود؛ إنه حلم عشاق السيارات.

خارج عالم السيارات الخارقة القاسي الذي لا يرحم، كل سيارة لها حدودها. تعال إلى زاوية تبلغ سرعتها 30 ميلاً في الساعة بسرعة 90 ميلاً في الساعة، وسيجد السائق حتمًا حدود الجر؛ سوف تتخلى الإطارات عن الشبح، أو سوف ينحني نظام التعليق إلى الفيزياء، أو سوف يلتوي الهيكل. في V12 Vantage S Roadster، لم أجد أيًا من هذه الأشياء.

ومع نظام التعليق في وضع Track ونظام إدارة المحرك والتوجيه في وضع Sport، لم أجد أي عيوب في V12 Vantage S Roadster. حقًا. بغض النظر عن مدى القوة التي دفعت بها السيارة، فقد استمرت في السير؛ لقد ظل يثير إعجابي.

ومن المثير للإعجاب أيضًا مكابح مصفوفة سيراميك الكربون ذات التهوية مع مساميك أحادية الكتلة. لا تبدو الفرامل كبيرة جدًا فحسب، بل إنها تعمل أيضًا على إبطاء السيارة وإيقافها دون أي عيب. هناك سبب وجيه لذلك: لقد تم انتشالهم من محاور سيارة أستون مارتن CC100 سبيدستر الاختبارية.

تتوفر مجموعات الطاقة في أي نطاق دوران تقريبًا. ولا يتضاءل سحب الطاقة في الأعلى، كما هو الحال مع المحركات الكبيرة الأخرى.

عند الضغط على دواسة الوقود بأقصى سرعة، يشعر السائق بالرياح تداعب شعره، والشمس على وجهه، وتنطلق إليه صيحات أحد أفضل المحركات على الطريق اليوم من خلال عادم رياضي غير مقيد.

إذا كان السائق لا يرغب في التظاهر بأنه يتسابق في لومان، فيمكن النقر على ناقل الحركة للوصول إلى السرعة القصوى في أي مكان فوق 45 ميلاً في الساعة، وتهدأ سيارة V12 Vantage S Roadster وتصبح واحدة من أكثر السيارات السياحية راحةً وفخامة على مستوى العالم. كوكب. ثق بي؛ لقد فوجئت أيضًا.

في غضون ثوانٍ انتقلت من العواء والمتدحرج الذي يعمل بمحرك V12 إلى رجل متعجرف هادئ ومريح. عند السرعات التي تقل عن 70 ميلاً في الساعة، تكون المقصورة - حتى عندما تكون من الأعلى إلى الأسفل - هادئة للغاية. المقاعد مريحة بشكل استثنائي بأي سرعة.

افعلها

وفي قلب الانتصار على المدرج يوجد محرك أستون مارتن V12 سعة 6.0 لتر بسحب الهواء الطبيعي. بفضل التكنولوجيا المستمدة من سنوات عديدة من السباق، بما في ذلك غرف الاحتراق المجهزة باستخدام الحاسب الآلي وأعمدة الكامات المجوفة، ينتج المحرك ذو الاثني عشر أسطوانة 565 حصانًا و457 رطلًا من عزم الدوران.

على الرغم من أن ذروة عزم الدوران لا تصل إلى 5750 دورة في الدقيقة، إلا أن 376 عزم دوران متوفر عند 1000 دورة في الدقيقة فقط. وهذا يعني أن سيارة V12 Vantage S Roadster ستدفع السائق بفارغ الصبر إلى مقعده بأي سرعة.

عادةً، عند وصف محرك السيارة ومجموعة ناقل الحركة، أصف علبة التروس بأنها مثبتة بمسامير في المحرك. وفي حين أن هذا صحيح أيضًا في أستون، إلا أنه ليس دقيقًا تمامًا. كما ترون، بينما يكون المحرك في المقدمة - ومتصلاً بناقل الحركة - يكون صندوق التروس في الواقع في الجزء الخلفي من السيارة لتوزيع الوزن المثالي تقريبًا.

وهذا ليس الشيء الوحيد المثير للاهتمام حول علبة التروس أيضًا. بدلاً من ناقل الحركة اليدوي، مثل ذلك الموجود في V12 Vantage الأصلية، تتميز V12 Vantage S Roadster بناقل حركة يدوي بسبع سرعات (ASM). نعم، إنه صندوق تروس يدوي مزود بقابض بدلاً من محول عزم الدوران. فبدلاً من أن يقوم السائق بدفع القابض وتحريك ذراع نقل الحركة، يمكن لناقل الحركة اليدوي هذا أن ينقل نفسه - أو يتم نقله بواسطة ناقلي الحركة خلف عجلة القيادة.

خاتمة

الكلمة التي أريد استخدامها لوصف سيارة V12 Vantage S Roadster هي "مثالية". تنطلق سيارة أستون وتنعطف مثل سيارة هوراكان، لكنها لن تعاني من نفس النظرات الازدراء من المتفرجين. كما أن نظام التعليق في أستون لن يتغلب على السائق، مثل نظام لامبورغيني. قد تكون سيارة مرسيدس بنز V12 SL65 AMG سلسة ومريحة مثل أستون، لكنها لا تستطيع أن تلمس أسلوب أستون وحضورها.

بقدر ما أريد أن أسمي أستون بأنها مثالية، لا أستطيع ذلك. الكمال هو الوهم: بعيد المنال. وعلى الرغم من قدراتها شبه الإلهية، فإن علبة التروس ASM الخاصة بـ Aston تظهر أنها مميتة. في الوضع الرياضي أو اليدوي، إنها الموزة الكاملة، تجربة قيادة مثيرة. عندما يكون السائق مستعدًا لأخذ الأمور ببساطة، فإن أستون لا يزال يريد القتال. في وضع النقل التلقائي، يتأرجح ناقل الحركة في الفجوات بين التروس.

وهذا أمر محبط بشكل مفهوم. خاصة في سيارة خالية من العيوب تقريبًا وتبلغ تكلفتها 199.450 دولارًا. ومع ذلك، هنا تكمن المشكلة.

لا يوجد شيء آخر يضاهي V12 Vantage S Roadster على الطريق اليوم. إنها تشبه سيارة لامبو، وتنعطف مثل سيارة فيراري، وتركب مثل سيارة رولز رويس، وتلفت الانتباه مثل جينيفر لورانس. إذا كان التعايش مع ذلك يعني القيام بالتغيير بنفسي... أعتقد أنني أستطيع تدبر الأمر.

الارتفاعات

• التصميم الخارجي قد يهتم بالشيطان
• عجيب V12 – في كل من التسارع والصوت
• تصميم داخلي أنيق ومريح
• قيادة هادئة، عندما تريد

أدنى مستوياتها

• وضع ناقل الحركة الأوتوماتيكي البطيء
• واجهة معلومات وترفيه قديمة

توصيات المحررين

• يمثل أستون مارتن فانتاج AMR عودة ناقل الحركة اليدوي