قد يبدو وكأنه مجرد مدير تنفيذي آخر للسيارات، لكن هيروشي تامورا هو مروض وحش. وهو المسؤول عن نيسان جي تي آر، سيارة الأداء الشهيرة المعروفة لدى المعجبين باسم "غودزيلا". بصفته كبير المتخصصين في منتجات GT-R، تم تكليف تامورا سان بضمان بقاء جودزيلا في شكل ينفث النار.
تعتبر سيارة GT-R مهمة بالنسبة لنيسان مثل سياراتها الرياضية الأخرى، 370Z. كلتا اللوحتين تحتفلان بعيدهما الخمسينذ الذكرى السنوية هذا العام. تحولت نيسان معرض نيويورك للسيارات 2019 في احتفال بالحنين، مع استكمال طبعات خاصة وعروض السيارات القديمة. لقد كانت فرصة لتحية تاريخ صناعة السيارات، لكنها سلطت الضوء أيضًا على عمر الجيل الحالي من GT-R و370Z.
مقاطع الفيديو الموصى بها
ظهرت سيارتي نيسان الرياضيتين لأول مرة منذ أكثر من عقد من الزمن، مما يجعلها قديمة جدًا وفقًا لمعايير الصناعة. يظلون مؤدين أكفاء، لكن المنافسة تتطور دائمًا، ونوع السيارات الرياضية بأكمله يمكن أن تتعطل في النهاية بسبب الانتشار الذي لا نهاية له لمجموعات نقل الحركة الكهربائية والقيادة الذاتية القيادة. لكن هذا لا يقلق تامورا-سان. يخطط لمواجهة المستقبل بصبر شخص يعمل مع الوحوش.
متعلق ب
- نيسان تعيد تنشيط سيارتها 370Z بقوة 750 حصان وألياف الكربون
- لا تزال سيارة فورد شيلبي موستانج GT350R لعام 2020 متشددة بشكل مضحك
- نيسان 370Z 2020 Special Edition تحتفل بمرور 50 عاماً على إطلاق السيارة Z
ما الذي يجعل GT-R GT-R؟ ما الذي يميزها عن غيرها من سيارات الأداء؟
سؤال جيد. أنا لست متعجرفًا، لكني لا أقارنها بأي مركبة أخرى. تتمتع GT-R بفلسفتها واتجاهها المستقلين. منافسنا هو GT-R السابق. نحن نسعى دائمًا وراء هدفنا الخاص، وهو السعي وراء متعة القيادة، مما يعني أننا نتنافس مع الطراز القديم.
لقد تغيرت السيارة بشكل ملحوظ
لم نغير نهج إدارة الرصيد الإجمالي. "التوازن" هي كلمة رئيسية مملة في بعض الأحيان، ولكنها مهمة جدًا بالنسبة للقوة ونظام الفرامل والديناميكا الهوائية [أن تكون متوازنة]. هذا المزيج مهم لسيارة رياضية.
إذًا يتعلق الأمر بالحفاظ على كل شيء على نفس المستوى وعدم السماح لجانب واحد من السيارة بالتغلب على كل شيء آخر؟
يمين.
على مر السنين نيسان رياضة السيارات المستعملة في تطوير السيارات. فهل لا يزال هذا جانبا هاما من جوانب التنمية؟
ولم لا؟ لأن ضرب الحدود، ضرب الحد، هو أحد نقاط التحول الاختراق. ولأننا نكافح من أجل الاختراق، فهذه نقطة تعلم كبيرة أو مرحلة بالنسبة لنا. مع جميع السيارات الرياضية، يكافح الناس من أجل اختراقها. لكن هذا يتجاوز الحدود، وهو أحد نقاط الضغط الكبيرة أو التوتر الكبير.
الجيل الحالي من GT-R موجود منذ فترة طويلة. لماذا تشعر أنه من المقبول الاحتفاظ به في الإنتاج لفترة طويلة دون إعادة التصميم؟ هل تشعر أن GT-R الحالية لا تزال جيدة بما فيه الكفاية؟
إنها دائمًا ليست جيدة بما فيه الكفاية، ولكن كيف يمكنني أن أقول... في عام 1989 أطلقنا السيارة، R32 سكاي لاين جي تي-آر. ثم R33 سكاي لاين جي تي-آر، والتي بدأت في عام 1995. ثم لدينا عام 1999 R34 سكاي لاين جي تي آر. لكنهم جميعًا استخدموا نفس محرك RB26 ونظام التوربو المزدوج ونظام الدفع الرباعي. من عام 1989 إلى نهاية عام 2002 – 13 عامًا – لم نغير أي شيء في هذه المنصة باستثناء طول قاعدة العجلات. منذ عام 2007 [عندما تم إطلاق الجيل الحالي من R35 GT-R في الخارج] حتى الآن 13 عامًا. لذلك لم يمض وقت طويل.
في السيارة الرياضية، يعد بعض النضج أمرًا مهمًا للغاية. يريد العملاء هذا النوع من مواقف السيارات الرياضية. بالطبع، من وجهة نظر الصحفي، فإنك تقول "[يجب أن تكون] جديدة تمامًا". هذه مفارقة، كما تعلمون.
هل تعتقد أن المشترين ما زالوا سعداء بسيارات نيسان الرياضية؟
علينا أن نبقيه عند منطقة سعرية معينة. إنها مفارقة لأنه عندما نقوم باستثمار ضخم، يرتفع سعر السيارة أحيانًا. ولكن إذا تمكنا من الحفاظ على استثمار مناسب، فإننا قادرون على الحفاظ على نفس المنطقة السعرية.
يجب أن أكون حذرًا لأن كلمة "العميل" يجب أن تعني "مشتر عميل." هذه نقطة صداع كبيرة. على سبيل المثال، [370]Z، يجب أن نبقي أسعار الدخول أقل من 40.000 دولار. لا يمكننا القفز إلى نطاق 50.000 إلى 60.000 دولار.
لذا فإن رأس المال المطلوب لإعادة تصميم 370Z سيرفع السعر كثيرًا؟
نعم. ولكن إذا كان العميل يريد حقًا تحقيق بعض التقدم، فيجب أن أفكر في الأمر بالنسبة للجيل القادم من السيارات.
إحدى الحجج الداعمة لإعادة تصميم السيارات بشكل متكرر هي، كما ذكرت، دمج ميزات جديدة. هل رأيت أي شيء جديد يثير حماسك للأجيال القادمة من السيارات الرياضية؟
هذا سؤال جيد، لكنه سؤال صعب. كل هذا يتوقف على صوت العميل. إذا كان العميل يريد سيارة كهربائية، أقول "لماذا لا؟" لكن لا تكتب أن تامورا-سان قالت: "التالي جيل السيارات الرياضية سيكون عبارة عن سيارات كهربائية”. لم أقل ذلك، لكن لماذا لا ندرس كل الحلول عملاء؟ لذا، إذا كان العملاء يريدون حقًا الحصول على سيارة كهربائية، فسوف أفعل ذلك. إذا كان العملاء يريدون محرك احتراق داخلي، فيجب أن أفعل ذلك. يجب أن أفكر في صوت العميل، العملاء الحقيقيين. يعني المشترين. هذا كل شيء.
هل تعتقد أن هناك إمكانية لتطوير سيارات كهربائية عالية الأداء؟
ولم لا؟ بسبب التنقل الذكي من نيسان [المصطلح الشامل لشركة صناعة السيارات لبرامج التطوير التكنولوجي]، يمكننا [فعل] ذلك. نحن قادة في المركبات الكهربائية. ولكن هل هذا جيد حقًا للعميل؟ هذا هو الاعتبار الأساسي.
هناك ركيزة أخرى للتنقل الذكي من نيسان وهي القيادة الذاتية. ما رأيك في مستقبل السيارات الرياضية عندما تتمكن السيارات من قيادة نفسها؟
مرة أخرى، لماذا لا؟ مستقلة، حيث تتناول القهوة وتقرأ صحيفة في السيارة، لماذا لا؟ لديك في Long Beach Grand Prix، حركة المرور الكثيفة للغاية قبل يوم المسار. لماذا لا تكون مستقلة؟ خذني إلى الدائرة. بعد ذلك، يمكنك الإمساك بعجلة القيادة والقيام بيوم على المسار.
ال جي تي آر تقترب بالفعل من وجهة نظر القيادة الذاتية، ولكن فقط من المستوى 0.5 أو المستوى 0.1، بسبب الفرامل المانعة للانغلاق ABS، وبسبب التحكم في الجر، وبسبب نظام الدفع الرباعي. هذه هي وسائل الحماية. قد تكون مهاراتك جيدة، ولكن في بعض الأحيان تحتاج إلى المساعدة. وهي تنطوي على بعض التشغيل الآلي للسيارة على المستوى الأساسي.
توصيات المحررين
- تعود نيسان Z إلى المستقبل بتصميم قديم وتقنيات حديثة
- استخدمت نيسان خبرتها في تصميم مقاعد السيارة لإنشاء كراسي الألعاب الرائعة هذه
- هل يمكن لسيارة نيسان ليف عالية الأداء أن تسرق أموال غداء GT-R الجبارة؟
- تتخلص سيارة نيسان GT-R Nismo 2020 من وزنها، وتستخدم حيل السباق لتبقى حادة
- سيصبح مفهوم نيسان وإيتالديزاين GT-R50 حقيقة بقيمة 1.1 مليون دولار
