1 ل 10
يتم تقديم سيارة بورش 911 GT3 RS موديل 2019 التي تم الكشف عنها مؤخرًا في معرض جنيف للسيارات مع حزمة Weissach الاختيارية. تسأل ما هذا في العالم؟
تم تسميته على اسم مركز تطوير المدينة الألمانية بورشه، وهو يستفيد من التكنولوجيا التي تسربت إلى أسفل من عالم السباق ليحلق حوالي 40 رطلاً من GT3 RS، وهي ليست سيارة سمينة تمامًا للبدء مع. تضيف الحزمة مكونات خفيفة الوزن مثل مجاذيف نقل الحركة من ألياف الكربون، وتطعيمات من ألياف الكربون على عجلة القيادة، وسجادة أنحف. لا يبدو الأمر كثيرًا على الورق، لكنه يظهر بسرعة كبيرة. يمكن للمشترين الذين يريدون سيارة أخف وزنًا - كما أخبرتنا بورش أن معظمهم يريدون ذلك - أن يطلبوا عجلات المغنيسيوم أيضًا.
مقاطع الفيديو الموصى بها
تحدثت Digital Trends مع أندرياس بريونينغر، رئيس قسم GT في بورشه، للحصول على نظرة ثاقبة حول سبب 911 جي تي 3 آر إس حصلت على باقة Weissach وما هو التالي في عالم توفير الوزن.
متعلق ب
- كيف تطور أيقونة؟ عن قرب مع بورش 911 الجديدة
الاتجاهات الرقمية: هذه هي المرة الأولى التي تقدمون فيها سيارة 911 GT3 RS مع باقة Weissach. لماذا الان؟
أندرياس بريونينغر: كان لدينا على 918 سبايدر وكان نجاحا كبيرا. لقد فكرنا في جعلها متاحة في مجموعة 911 RS أيضًا لأنه أمر منطقي. ينظر معظم المشترين عن كثب إلى الوزن.
"نحن نحاول أن نكون على اتصال مع عملائنا قدر الإمكان، سواء في الأحداث أو على المسار الصحيح."
نحاول أن نكون على اتصال مع عملائنا قدر الإمكان، سواء في المناسبات أو على المسار الصحيح. أخبرنا الكثير من الأشخاص الذين يمتلكون هذه السيارات أنهم يرغبون في جعلها أخف وزنًا، ويريدون دمج المزيد من المواد خفيفة الوزن. وهذا هو ردنا على هذه الحاجة، والتي من الواضح أنها مرتفعة للغاية.
الجميع تقريبًا يريد هذا الخيار غير المكلف للغاية. على ال 911 جي تي 2 آر إس، معدل الاستلام هو 90 بالمائة زائد. نعتقد أن الأمر سيكون مشابهًا في 911 GT3 RS. لم نتوقع أن يكون هذا الارتفاع، مما يسبب مشاكل في مصانع قطع الغيار لدينا لأنه ينتهي بنا الأمر إلى الحاجة إلى عجلات مغنيسيوم لم نعتمد عليها. وتستحوذ بورشه على 85 بالمئة من سوق عجلات المغنيسيوم العالمية، بما في ذلك سيارات السباق والدراجات النارية، لهذا الخيار.
عندما انت طورت باقة Weissach لسيارة GT3 RS، ما هي الدروس التي طبقتها من برنامج 918 سبايدر؟
[على 918]، الحزمة يتكون من أجزاء ألياف الكربون المرئية. إذا نظرت إلى [GT3 RS] بدون Weissach، فهي هادئة نسبيًا. نحن لا نستعرض ألياف الكربون، على الرغم من وجود ألياف الكربون. مع حزمة Weissach، فإننا نعرضها بوضوح. يبدو أكثر وحشية وأكثر سباقًا وأكثر تركيزًا على المضمار. انظر إلى العجلات أيضًا. كانت عجلات المغنيسيوم جزءًا من مجموعة 918. لقد اكتشفنا أنه خيار يمكن أن تشعر به حقًا كسائق فيما يتعلق باستجابة دواسة الوقود والتسليم.
لقد ذكرت أن حزمة Weissach منطقية بالنسبة لسيارات RS. هل يعقل بالنسبة للنماذج غير RS؟
أعتقد أن توفير الوزن أمر منطقي في جميع السيارات هذه الأيام. السيارة الخفيفة دائمًا ما تكون أفضل في القيادة وتستخدم كمية أقل من الوقود؛ هذه هي الفيزياء. أعتقد أن الطلب من الأشخاص الذين يذهبون إلى المضمار أعلى بكثير في RS مقارنة بـ GT3 أو Carrera، ولكن من المؤكد أنه شيء يمكننا النظر فيه. وكما قلت، علينا أن نبني ذلك ببطء وإلا فلن نتمكن من توفير الأجزاء. لا أستبعد أن تجد بعض الحزم خفيفة الوزن طريقها إلى خطوط طرازات أخرى في المستقبل. ليس لدينا أي شيء مخطط له بعد، نحن مشغولون للغاية؛ لا تتوقع رؤية كايين فايساش الشهر المقبل.
تمثل سيارات RS جسراً بين المسار وصالة العرض. كيف يمكنك عامل الصيغة E في تلك المعادلة؟
"هذا ما يجعل الشركة ناجحة، ليس البقاء في الماضي بعناد، بل النظر حولها والتمتع بعقلية منفتحة."
سنرى. سيكون من غير المعتاد إذا لم يكن هناك نقل للخبرة بعد الصيغة ه لقد بدأ بالفعل الآن فقط لذا سيتعين علينا أن ننتظر ونرى. نحن منفتحون على كل شيء. وهذا ما يجعل الشركة ناجحة، وليس البقاء بعناد في الماضي، بل النظر حولها والتمتع بعقلية منفتحة. ينطبق هذا على السيارات التناظرية فائقة القوة مثل طرازات GT وكذلك على الرقمنة والتنقل الإلكتروني جانب. الهدف، كشركة، هو أن تكون الأفضل في فئتها في كل من هذه الاستراتيجيات البعيدة جدًا وأي شيء بينهما.
ماذا بعد؟ ما مقدار الولاعة التي يمكن أن تحصل عليها 911؟
إذا نظرت إلى التشريعات حول العالم واحتياجات الاعتماد، فستجد أننا قريبون جدًا مما يمكن القيام به مع الالتزام بلوائح السلامة والانبعاثات. على سيارة سباق يمكنك ترك المحول الحفاز أو إخراج السجادة. نظرنا إلى مقدار الوزن الذي سنوفره عن طريق إزالة السجادة، ولم يكن كثيرًا. وعندما ترمي السجادة أو صندوق القفازات، فإن الأمر يبدو رخيصًا. هناك أصوات قعقعة، وأنت تنظر إلى ثقوب في لوحة القيادة. هذا غير مرغوب فيه.
إذا أخذنا كل ما يسمح لنا به قانونًا، فسنوفر ربما [16 رطلاً] مع التضحية بالكثير من وسائل الراحة للمخلوقات. مع محرك بقوة 520 حصانًا، لا يمكن ملاحظة ذلك. إنه مثل إخراج مكيف الهواء. هذا ممكن بالفعل في هذه السيارة، لكنه ليس شيئًا أوصي به.
هل لناقل الحركة اليدوي أي مستقبل في سيارات RS؟
لا، إن تقديم واحد سيكون ممكنًا من الناحية التكنولوجية ولكننا نفكر مع باقة سياحية وناقل الحركة اليدوي المتوفر في جي تي 3 العادي لقد قمنا بفرزها بالطريقة الصحيحة.
"عليك أن تكون أبًا صارمًا في بعض الأحيان وتقول: "لا، هذا ليس جيدًا، ولا معنى له"."
ليس هناك الكثير من الطلب على واحد. لا أعتقد أنه سيكون لدينا أكثر من 10 بالمائة من معدل القبول. الجميع تقريبا يفهم استراتيجيتنا. إذا أراد المشتري الحصول على دليل، فيمكنه الحصول عليه، لكنه سيكون في GT3 القياسية، وليس في RS. على الرغم من ذلك، أنا متأكد من أنه يمكننا بيع GT3 RS بدليل، بلا شك، ولكن ليس كل ما يتم بيعه منطقيًا. عليك أن تكون أبًا صارمًا في بعض الأحيان وتقول "لا، هذا ليس جيدًا، وليس له معنى".
الى جانب ذلك، لدينا خط إنتاج واحد لسياراتنا الرياضية. كلما زاد عدد المتغيرات التي نبنيها، أصبح الأمر أكثر تعقيدًا. يجب أن تصل الأجزاء في الوقت المناسب إلى مكان معين على خط الإنتاج. إنها ضيقة جدًا بحيث لا يمكنك احتواء متغير إضافي واحد لأن ذلك يعني عربة أخرى بها أجزاء.
توصيات المحررين
- تحول بورش سيارة 911 GT2 RS بقوة 700 حصان إلى سيارة السباق التي تستحقها
- بورشه 911 GT2 RS تستعيد الرقم القياسي لدورة نوربورغرينغ بعلامة النجمة
ترقية نمط حياتكتساعد الاتجاهات الرقمية القراء على متابعة عالم التكنولوجيا سريع الخطى من خلال أحدث الأخبار ومراجعات المنتجات الممتعة والمقالات الافتتاحية الثاقبة ونظرات خاطفة فريدة من نوعها.
