مراجعة القيادة الأولى لسيارة فورد إيدج 2019

لن يلومك أحد على نسيان وجود فورد إيدج.

مثبتة بين المدمجة عمليات الانتقال والنماذج متوسطة الحجم الأكبر حجمًا ذات الثلاثة صفوف، ليس لدى Edge غرض واضح حقًا. ومنافسوها هم مجموعة صغيرة من سيارات الكروس أوفر متوسطة الحجم ذات صفين، بما في ذلك نيسان مورانو ونسخة خمسة ركاب من هيونداي سانتا في. المزيد من المنافسة سوف تصل قريبا في شكل 2019 شيفروليه بليزر ونسخة بخمسة مقاعد من فولكس واجن أطلس. خطة فورد للتخلي عن السيارات لصالح الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي في الولايات المتحدة سوف يزيد أيضًا من أهمية إيدج.

تعد The Edge أول سيارة كروس أوفر تحمل شارة ST المطبقة سابقًا على السيارات عالية الأداء مثل Focus ST وFiesta ST. ومن المرجح أن تكون الأكثر إثارة للجدل من بين تحديثات طراز عام 2019، والتي تتضمن أيضًا تغييرات في الداخل وإضافة طراز فورد الجديد.

مساعد الطيار360 مجموعة من مساعدات السائق.

بالإضافة إلى ST، و 2019 فورد ايدج متوفر في مستويات القطع SE وSEL والتيتانيوم. لقد دعانا فورد إلى بارك سيتي بولاية يوتا لتجربة ST وTitanium. إنهما أفضل طرازين من طراز إيدج، حيث يركز طراز ST على الأداء وتيتانيوم على الرفاهية. يبدأ السعر من 30,990 دولارًا أمريكيًا لسيارة Edge SE الأساسية، بينما تم تسعير مركباتنا الاختبارية ST وTitanium بسعر 46,540 دولارًا أمريكيًا و44,890 دولارًا أمريكيًا على التوالي. يحتوي كلا الطرازين على إضافات اختيارية، بما في ذلك حزمة مكابح الأداء لحزمة المظهر ST وElite للتيتانيوم. تشمل جميع الأسعار رسوم الوجهة الإلزامية البالغة 995 دولارًا.

الداخلية والتكنولوجيا

تعد سيارة فورد إيدج 2019 بمثابة تحديث لطراز موجود، بدلاً من إعادة تصميم كاملة، لذلك لا تتغير الأمور بشكل كبير في المقصورة. الفرق الأكبر هو مقبض التحول الدوار المأخوذ منه سيارة فيوجن سيدان، مما يوفر مساحة للوحة شحن الهاتف اللاسلكية في حجرة مجاورة. يحصل طراز أداء ST على مقاعد رياضية معززة بشكل جيد من الجلد والقماش، ونحن نقدر ذلك فورد لم تتماشى مع عجلة قيادة مسطحة القاع تشبه المتسابقين، وبدلاً من ذلك اختارت عجلة قيادة أكثر تقييدًا ولكنها عملية تصميم. تحصل موديلات التيتانيوم على مقاعد جلدية مع تدفئة وتبريد في الصف الأمامي.

تحصل نماذج المستوى العلوي على نظام Sync 3 المألوف المستخدم فيها العديد من المركبات الأخرىمع شاشة تعمل باللمس مقاس 8.0 بوصات و ابل كاربلاي/أندرويد أوتو التوافق. يتوفر أيضًا تكامل Waze واتصال Amazon Alexa، مما يسمح للسائقين بالقيام بأشياء مثل فتح سيارتهم وتشغيلها عن بُعد. بالنسبة لعام 2019، يحصل جهاز Edge أيضًا على نقطة اتصال 4G LTE Wi-Fi مدمجة، الأمر الذي يتطلب خطة بيانات مخصصة.

توفر The Edge حجمًا إجماليًا للركاب أكبر من حجم الركاب نيسان مورانو أو النسخة ذات الخمسة مقاعد من هيونداي سانتا في (تقدم هيونداي أيضًا طراز Santa Fe XL ذو سبعة مقاعد وثلاثة صفوف). وهذا يترجم إلى مساحة أكبر للأكتاف والأرجل مقارنة بسيارات هيونداي ونيسان أيضًا، على الرغم من أن سانتا في توفر مساحة أكبر قليلاً للرأس في الصف الأمامي. تتفوق The Edge أيضًا على منافسيها في مساحة الشحن، حيث تبلغ 39.2 قدمًا مكعبًا مع رفع المقاعد الخلفية و 73.4 قدمًا مكعبًا مع طي المقاعد الخلفية. تتمتع فورد أيضًا بفتحة واسعة وجميلة لتحميل الأشياء الكبيرة في الخلف.

تعد 2019 Edge هي أول سيارة متعددة الاستخدامات يتم الحصول عليها فورد مساعد الطيار 360 مجموعة من وسائل مساعدة السائق، بما في ذلك التحذير من الاصطدام الأمامي، وفرامل الطوارئ المستقلة، والنقطة العمياء المراقبة من خلال التنبيه عبر حركة المرور، والمساعدة في الحفاظ على المسار، وكاميرا الرؤية الخلفية، والعوارض الأوتوماتيكية العالية بشكل قياسي معدات. من الميزات القياسية أيضًا ولكنها لا تعتبر جزءًا من Co-Pilot360 هي نظام الكبح بعد الاصطدام، والذي يتم تطبيقه تلقائيًا الفرامل لمنع السيارة من التدحرج والاصطدام بشيء آخر بعد الاصطدام الأولي معقل.

تشتمل ميزات مساعدة السائق الاختيارية على مساعدة التوجيه المراوغة (التي تعزز التوجيه المعزز لجعل التوجيه حول العوائق أسهل) ونظام تثبيت السرعة التكيفي مع توسيط المسار. يمكن لنظام التحكم التكيفي في السرعة أن يوقف Edge تمامًا ويستأنف القيادة طالما أن السيارة التي أمامك تبتعد في أقل من ثلاث ثوانٍ. تعد ميزة توسيط المسار واحدة من أفضل الميزات التي رأيناها، حيث توفر مدخلات توجيه سلسة ودقيقة. لقد أصيبت The Edge بالذهول بسبب منحنى طريق سريع أكثر حدة من المتوسط، ومع ذلك، انحرفت بشكل مستقيم للحظة قبل تصحيح نفسها.

تتوفر سيارة Edge أيضًا بنظام المساعدة على ركن السيارة الذي يمكنه الرجوع بالسيارة إلى مساحات متوازية أو متعامدة، وحتى توجيه السيارة خارج المساحات الضيقة. تتولى السيارة عملية التوجيه بينما يقوم السائق بتعديل السرعة باستخدام الفرامل. في عرض توضيحي أقامته شركة فورد، اتخذ النظام نهجًا أكثر عدوانية في التعامل مع مواقف السيارات الموازية مقارنة بالسائق البشري. مع صراخ مستشعرات القرب الخاصة بـ Edge احتجاجًا ، انعكس النظام إلى مساحة موازية مع ما يبدو وكأنه أقل من بوصة واحدة من الخلوص للسيارة التي أمامك. تم إنجاز هذه المناورة الدقيقة دون تبديل الطلاء، مما تركنا منبهرين ومحطمين للأعصاب.

تجربة القيادة

تعد سيارة إيدج 2019 أول سيارة كروس أوفر تحمل شارة أداء فورد ST. نشأت كلمة ST في أوروبا عام 1996 وتشير إلى الإصدارات المحسنة من سيارات فورد العادية. جلبت فورد الشارة إلى الولايات المتحدة في عام 2012 مع التركيز ش وأضاف فييستا سانت للمحفظة في عام 2014. يحظى كلاهما بشعبية لدى عشاق السيارات، لكنهما سيختفيان أيضًا حيث تخطط فورد لإزالة جميع السيارات باستثناء موستانج من تشكيلة سياراتها في الولايات المتحدة. إذًا، هل يعتبر Edge ST خليفة جديرًا؟

أكبر فرق بين طراز ST وطرازات Edge الأخرى موجود أسفل الغطاء. إن ST هو الطراز الوحيد من طراز Edge لعام 2019 الذي يحصل على محرك V6، في هذه الحالة وحدة EcoBoost سعة 2.7 لتر مزودة بشاحن توربيني مزدوج والتي تنتقل من Edge Sport المتوقفة. لكنها تنتج الآن 335 حصانًا و280 رطلًا من عزم الدوران، مقارنة بـ 315 حصانًا و350 رطلًا قدمًا في إيدج سبورت. يحصل الطراز ST على نظام الدفع الرباعي القياسي (تتوفر طرز أخرى مزودة بالدفع على العجلات الأمامية) وناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات.

قامت فورد أيضًا بإعطاء ST بعض ترقيات الهيكل للاستفادة بشكل أفضل من الطاقة الإضافية. يعد ضبط التعليق ومعايرة ناقل الحركة خاصين بطراز ST، كما هو الحال مع سلوك نظام الدفع الرباعي في الوضع الرياضي. تم تجهيز سيارتنا الاختبارية بحزمة فرامل الأداء الاختيارية، والتي تضيف إطارات صيفية أكثر قوة مقاس 265/40R21. وأوضح إد كرينز من Ford Performance أيضًا أنه على الرغم من أن قسمه لم يقم بتصميم أي أجزاء مخصصة لسيارة Edge ST، إلا أنه قام بأخذ الكروس أوفر من خلال نفس الشيء. عملية التقييم المستخدمة لمركبات مثل Ford GT وShelby GT350R Mustang، ووضعها في مواجهة المركبات المنافسة (في هذه الحالة Audi SQ5 وPorsche Macan) على المسار الصحيح اختبارات.

تدعي فورد أيضًا أن طراز Edge هو طراز ST الأسرع تسارعًا على الإطلاق. إن الوقت الغامض المحبط من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة "أقل من 6.0 ثانية" يفوق تقديرات فورد الخاصة من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة في 6.9 ثانية لـ Fiesta ST ومن صفر إلى 62 ميلاً في الساعة في 6.5 ثانية لـ Focus ST. لكن سيارتي الهاتشباك تتمتعان بسرعات قصوى أعلى: تبلغ سرعة سيارة Edge ST 130 ميلاً في الساعة، وفقًا لفورد، في حين يمكن أن تصل سرعة Focus و Fiesta إلى 154 ميلاً في الساعة و 144 ميلاً في الساعة على التوالي. إن Edge ST أسرع من قاعدة بورش ماكان (من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة في 6.3 ثانية) ولكن من غير الواضح ما إذا كان بإمكان فورد المطابقة أودي SQ5 5.1 ثانية من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة.

من خلف عجلة القيادة، تبدو سيارة ST أكثر رياضية بشكل ملحوظ من سيارات الكروس أوفر المتوسطة. ولكن هذا مستوى منخفض، مع الأخذ في الاعتبار أن الأداء لا يمثل عادةً أولوية للسيارات من هذا النوع في هذا النطاق السعري. ومع ذلك، فقد استمتعنا بمحرك V6 المزود بشاحن توربيني، وأعجبنا بتوازن الهيكل وقوة التوقف للمكابح التي تمت ترقيتها. تثبت Edge ST أن السيارات العائلية لا يجب أن تكون مملة.

ومع ذلك، فإن Edge لا تلبي توقعاتنا بالنسبة لسيارة تحمل شارة ST. لقد ذهبت فورد إلى أبعد من منافسيها في صنع سيارة كروس أوفر رياضية، لكنها لم تذهب إلى أبعد من ذلك. تعمل ترقيات الأداء على تحسين الحافة، لكنها لا تغيرها. لا تتوقف ST أبدًا عن الشعور بأنها سيارة كروس كبيرة وضخمة. لقد وجدنا أيضًا بعض السلبيات الصريحة، بما في ذلك التوجيه الضعيف والهادئ وميزة "التحكم النشط في الضوضاء" الجبنية التي تصدر أصوات المحرك الصغيرة وغير المقنعة إلى المقصورة.

قد تكون سيارة Edge سيارة ذات أداء مشكوك فيه، لكنها سائق يومي جيد بشكل عام. على الرغم من عمر المنصة، إلا أنها تم تحسينها بشكل مثير للإعجاب. كان ضجيج الرياح على امتدادات طريق يوتا السريع ضئيلًا وحتى نظام التعليق غير ST يقدم حلاً وسطًا جيدًا بين جودة الركوب والتعامل معها. تحصل جميع الطرازات غير ST على محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر مزود بشاحن توربيني بقوة 250 حصانًا و275 رطلًا من عزم الدوران. يتفوق ذلك على محرك توربو رباعي سعة 2.0 لتر معروض في الإصدارات الراقية من Hyundai Santa Fe، والذي يمكنه حشد 235 حصانًا فقط و260 رطلًا قدمًا (تحصل الطرازات الأساسية على محرك أقل قوة سعة 2.4 لترًا مضمّنًا). يتفوق محرك نيسان مورانو V6 سعة 3.5 لتر ذو التنفس الطبيعي على محرك فورد بقوة حصانية (260) ولكن ليس بعزم دوران (240).

تحصل الطرازات المتطورة المجهزة بمحرك رباعي الأسطوانات على معدل استهلاك يبلغ 25 ميلاً في الغالون مجتمعة وفقًا لتقييم وكالة حماية البيئة (22 ميلًا في الغالون في المدينة، 29 ميلا في الغالون على الطريق السريع) مع الدفع بالعجلات الأمامية و 23 ميلا في الغالون مجتمعة (21 ميلا في الغالون في المدينة، 28 ميلا في الغالون على الطريق السريع) مع الدفع الرباعي يقود. وهذا يعطي الحافة ميزة طفيفة على توربو سانتا في سعة 2.0 لتر. عند 24 ميلا في الغالون مجتمعة في جميع المجالات، تقترب مورانو من فورد على الرغم من محركها الأكبر. تم تصنيف Edge ST بـ 21 ميلا في الغالون مجتمعة (19 ميلا في الغالون في المدينة، 26 ميلا في الغالون على الطريق السريع).

ضمان

تقدم فورد ضمانًا لمدة ثلاث سنوات و36000 ميل من المصد إلى المصد وضمانًا لمجموعة نقل الحركة لمدة خمس سنوات و60000 ميل. تقارير المستهلكين أعطت Edge تصنيف موثوقية "متوسط" لسنوات الطراز الأخيرة. وبالنظر إلى عدد المكونات التي تنتقل إلى نموذج 2019، فمن المحتمل أن يكون هذا مؤشرا معقولا للموثوقية المستقبلية.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

من بين مستويي القطع Edge اللذين اختبرناهما، سنفضل ST على التيتانيوم. إذا كنا ننفق أكثر من 40 ألف دولار على سيارة كروس أوفر من علامة تجارية رئيسية، فإننا نفضل أن يكون لدينا محرك V6 القوي في ST بدلاً من المحرك الأكثر اعتدالًا رباعي الأسطوانات في تيتانيوم. مع ميزات مثل نظام المعلومات والترفيه Sync 3، والمقاعد الأمامية المدفأة، وعجلات مقاس 20 بوصة، وباب خلفي كهربائي، ونظام الصوت B&O Play، فإن ST ليست مجردة تمامًا أيضًا.

سننفق أيضًا 2695 دولارًا على حزمة مكابح الأداء، والتي تضيف عجلات مقاس 21 بوصة، ودوارات مهواة، ووسادات فرامل عالية الأداء، وتبريد مكابح مطور، وإطارات صيفية. إذا كنت ستقود سيارة بهذا الحجم في حالة من الغضب، فأنت بحاجة إلى مكابح جيدة. توفر الإطارات التي تأتي مع هذه الحزمة أيضًا قبضة أكبر من المطاط القياسي لجميع المواسم، على الرغم من أنك سترغب في الاستثمار في مجموعة جيدة من الإطارات الشتوية للاستخدام على مدار العام.

خاتمة

تعتبر سيارة فورد إيدج 2019 سيارة متعددة الاستخدامات قوية. لقد قامت فورد بعمل مثير للإعجاب في تحديث منصة قديمة بتكنولوجيا جديدة، وعلى الرغم من أنها لا ترقى إلى مستوى توقعاتنا فيما يتعلق بالشارة، فإن Edge ST تقدم جرعة ترحيب من الطابع الرياضي. كان هذا الكروس أوفر يتأرجح على حافة عدم الأهمية، لكن فورد أعادته من حافة الهاوية.

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-Benz EQE SUV: مظهر التسعينيات والتكنولوجيا المتطورة
• مراجعة القيادة الأولى لكيا EV6 GT: إضفاء المزيد من المرح على السيارات الكهربائية
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة كيا نيرو EV 2023: العملي ليس من الضروري أن يحملك على البكاء
• معرف فولكس فاجن 2022. مراجعة Buzz الأولى لمحرك الأقراص: أصبحت عربة النقل الهبي الشهيرة تعمل بالكهرباء