Formula E New York City E-Prix تُظهر أن السباق الأخضر هو سباق جيد

توالت الفورمولا إي إلى مدينة نيويورك في عام 2017 مع وسيلة للتحايل كبيرة. كان جلب سيارات السباق الكهربائية إلى شوارع مدينة تشتهر بعدائها للسيارات طريقة رائعة لجذب الانتباه إلى السيارات الكهربائية. لكن الصيغة ه كان عليها أن تتطور من أجل مواصلة مهمتها المزدوجة المتمثلة في توفير اختبار لتكنولوجيا السيارات الكهربائية وأن تكون بديلاً مستدامًا لرياضات السيارات التقليدية. تثبت بطولة E-Prix الثالثة لمدينة نيويورك أن بطولة Formula E تفعل ذلك تمامًا. يمكن للخبرة المكتسبة على المسار الصحيح أن تجعل السيارات الكهربائية المستقبلية أفضل، ولكن في هذه الأثناء، تعتبر الفورمولا إي مجرد سباق جيد.

كل مشحونة

الفورمولا إي هي في موسمها الثالث فقط، لكنها تشهد بالفعل بعض التغييرات الكبيرة. لن ترى السائقين يبدلون سياراتهم في منتصف السباق؛ جديد "الجنرال 2"تمنح السيارات المزودة ببطاريات أكبر للسائقين نطاقًا لخوض السباق بأكمله لمدة 45 دقيقة (بالإضافة إلى دورة واحدة، وفقًا للقواعد) دون توقف.

وقال ميتش إيفانز، سائق الشركة: "كان هذا أحد الجوانب التي انتقدها الناس".

سباق باناسونيك جاكوارمضيفًا أن عمليات تبادل السيارات في منتصف السباق كانت "خطيرة نوعًا ما". مع بقاء قلق النطاق واحدًا من أكبر المخاوف نظرًا لمخاوف المشترين المحتملين للسيارات الكهربائية، فإن مقايضات السيارات لم تساعد تمامًا في تعزيز حالة السيارات الكهربائية قوة. تحتوي السيارات الجديدة على بطاريات بقدرة 54 كيلووات في الساعة، أي ضعف حجم البطاريات الموجودة في العالم. سيارات الجيل السابق، مما يدل على أن التكنولوجيا تتقدم، وتقلل من فرصة تعرض الأشخاص للركض خلال السباقات.

إن إلغاء مقايضات السيارات يعني أن السائقين لن يضطروا إلى التوقف في منطقة الصيانة، مما أدى إلى إزالة بعض الدراما من السباقات. لذلك توصل المنظمون إلى وضع الهجوم، الذي يمنح السائقين دفعة مؤقتة من الطاقة. تكمن المشكلة في أنه يتعين على السائقين المرور عبر "منطقة تنشيط" محددة خارج خط السباق المثالي، مما يعني أنهم غالبًا ما يخسرون الوقت - أو حتى الأماكن - في محاولة الحصول على وضع الهجوم. لكن السائقين يحصلون على 25 كيلووات إضافية (33.5 حصانًا)، مما يمكن أن يحدث فرقًا كبيرًا في سباق متقارب.

أوليفر تورفي، سائق مع نيو وقال الفريق لصحيفة Digital Trends "إنه يضيف بعض الإستراتيجية، ويمنحنا فرصة للتجاوز".

يبدو وضع الهجوم وكأنه شيء ابتكره مطورو ألعاب الفيديو، وليس مشرفو السباقات، ولكن هذا أمر معتاد في Formula E. وهو ينضم إلى Fan Boost، الذي يكافئ تعزيزًا مؤقتًا للطاقة للسائقين الخمسة الأكثر شعبية، وفقًا لما يحدده المعجبون على وسائل التواصل الاجتماعي. يلتقط السائقون الثلاثة الأوائل أيضًا صورة شخصية على منصة التتويج بعد كل سباق. قد يبدو الأمر وكأنه محاولة واضحة للاستفادة من الاتجاهات الثقافية، ولكن على الأقل تحاول Formula E جذب معجبين جدد خارج مجموعة التروس التقليدية. ولكن ماذا لو كنت تهتم بأوقات الدورة أكثر من الهاشتاجات؟ هل لدى الفورمولا إي أي شيء لتقدمه لعشاق السباقات المتعصبين؟

المقارنة الحتمية

الفورمولا إي ليست الفورمولا واحد. ومن الجدير أن نقول ذلك صراحة لأنه من السهل رسم أوجه التشابه بين السلسلتين. كلاهما يتميز بسيارات ذات مقعد واحد، وكلاهما يدعي أنه في طليعة تكنولوجيا السيارات. بل ويتم تنظيمها من قبل نفس المجموعة (الاتحاد الدولي للسيارات)، والعديد من سائقي الفورمولا إي الحاليين الذين شاركوا سابقًا في الفورمولا 1. لكن الفورمولا إي مختلفة تمامًا عن الفورمولا 1، وليس فقط بسبب محركاتها الكهربائية.

"لا يمكنك المقارنة. أخبرنا فيليبي ماسا أن الفورمولا واحد لديه الكثير من القوة الضاغطة، والإطارات الكبيرة، والمسارات المختلفة، وأشياء كثيرة. كان يعلم: لقد فاز بـ 11 جائزة كبرى في الفورمولا 1 خلال مسيرة امتدت لـ 15 عامًا. أكمل البرازيلي للتو موسمه الأول في الفورمولا إي مع الفرنسيين فنتوري فريق. لم تكن سيارة Venturi VFE05 أسرع سيارة على شبكة Formula E هذا العام، لكن ماسا ما زال يستمتع بالتحول إلى السيارة الكهربائية.

"أظن هذا رائعا. أعتقد أن هذا يوضح أن السيارات الكهربائية الآن ليس لديها ما تخسره [مقارنة] بمحركات الاحتراق. أعتقد أن الأمر ممتع للغاية."

على الورق، يبدو أن سيارات الفورمولا إي متخلفة عن أبناء عمومتها في الفورمولا 1. تعد سيارات الجيل الثاني الجديدة أقوى من سابقاتها، ولكن بقوة 200 كيلووات (270 حصان) في تجهيزات السباق، فهي متخلفة كثيرًا عن الركب سيارات الفورمولا 1. تقوم معظم شركات صناعة السيارات المشاركة في Formula E بتصنيع سيارات أكثر قوة يمكنك شراؤها اليوم. يعد زمن تسارع سيارة الفورمولا إي من الصفر إلى 62 ميلاً في الساعة خلال 2.8 ثانية وسرعتها القصوى البالغة 174 ميلاً في الساعة أكثر إثارة للإعجاب مقارنة بسيارات الطرق، لكنها لا تزال غير قادرة على مجاراة الفورمولا 1.

الفرق الحاسم الآخر هو الإطارات. بدلاً من سلسلة إطارات السباق المخصصة المستخدمة في الفورمولا 1، تستخدم جميع فرق الفورمولا إي نفس إطار ميشلان، المصمم للعمل في جميع الظروف. تم تصميم الإطار لمقاومة منخفضة للدوران لتحسين الكفاءة، ويتميز بمداس يشبه إطار سيارة الطريق العادي. وهذا يعني أنه يوفر قبضة أقل بكثير من إطار السباق التقليدي. إنها أكثر أهمية من تكنولوجيا إطارات الفورمولا 1 الغريبة، لكنها لا تقدم أي خدمة للسائقين.

"نحن ننزلق دائمًا. قال باسكال فيرلاين، سائق الشركة: "نحن دائمًا على حدود الإطار". سباق ماهيندرا، ومخضرم آخر في الفورمولا 1. "في الفورمولا واحد، تحاول تجنب الانزلاق والانجراف."

سباق أفضل

لذا فإن الفورمولا إي لديها سيارات أبطأ يصعب على السائقين الاحتفاظ بها في خط مستقيم. هذا هو بالضبط كما صممت. الأمر كله يتعلق بتطوير التكنولوجيا التي ستكون ذات صلة بسيارات الطرق الكهربائية، وإنتاج عرض جيد. تنجح الفورمولا إي في النتيجة الأخيرة: فقد أنتجت في الأشهر الأخيرة سباقات أكثر إثارة من الفورمولا 1.

ال موسم F1 الحالي لقد كان الأمر مثيرًا حقًا لمحبي فريق Mercedes-AMG Petronas الذي فاز بجميع السباقات التسعة التي أقيمت في وقت النشر باستثناء سباق واحد. لقد فاز الفريق ببطولات السائقين والصانعين الخمس الماضية، ولا يملك سوى منافسين جديين (فيراري وريد بول). حتى الفوز بالسباق هو أمر غير وارد إلى حد ما بالنسبة للفرق الأخرى. من ناحية أخرى، شهد موسم فورمولا إي المكوّن من 13 سباقاً تسعة فائزين مختلفين من ثمانية فرق، بما في ذلك أول فوز دولي لجاكوار. في 27 سنة. مع دخول سباق New York City E-Prix، وهو سباق مزدوج كان بمثابة نهاية الموسم، كانت بطولات السائقين والصانعين مفتوحة على مصراعيها.

الذهاب إلى نيويورك إي بريكس، DS تيتشيتاه كان جان إريك فيرجن هو المرشح الأوفر حظًا للفوز ببطولة السائقين. فريقه، وهو فريق صيني مدعوم من شركة صناعة السيارات الفرنسية العلامة التجارية الفرعية Citroën DS، كان في صدارة بطولة الصانعين. لكن سلسلة من الحظ السيئ لفيرجن، بما في ذلك التراكم الهائل، أبقت مسابقتي البطولة على قيد الحياة. نيسان فاز السائق سيباستيان بويمي بالسباق الأول، مما دفعه فجأة إلى المنافسة على البطولة ومنح شركة صناعة السيارات اليابانية فوزها الأول في الفورمولا إي. عاد Vergne وDS Techeetah في النهاية ليفوزا بالبطولتين في السباق الثاني، لكن كل شيء وصل إلى النهاية.

يعود تقارب المنافسة جزئيًا إلى تصميم السيارات. على عكس الفورمولا 1، لا تركز الفورمولا إي على القوة الديناميكية الهوائية، حيث يدفع الهواء المتدفق فوق السيارة إلى الأسفل على المسار لتوليد التماسك. وهذا يعني أن السيارات يمكن أن تسير بالقرب من بعضها البعض دون أن تفقد قبضتها بسبب الاضطرابات التي تعطل تدفق الهواء فوق الجسم - وهي مشكلة رئيسية في سيارات الفورمولا 1 الحالية. نظرًا لأن المصممين لم يضطروا إلى تزيين السيارات بالمساعدات الديناميكية الهوائية، فيمكنهم أيضًا التركيز على جعل الآلات تبدو رائعة.

قامت الفورمولا إي أيضًا بتوحيد أغلى أجزاء السيارة، بما في ذلك الهيكل وحزمة البطارية. يُسمح للفرق بتطوير محركاتها الخاصة، ولكن يتم الاحتفاظ بالسيارات كما هي إلى حد كبير لخفض التكاليف. وهذا يمنع الفرق الأكثر ثراءً من الحصول على ميزة بمجرد إنفاق المزيد من المال.

قال أندريه لوتيرر، زميل فيرجن في فريق DS Techeetah: "إنها أكثر تنافسية في جميع أنحاء المجال لأننا جميعًا نتسابق بنفس السيارات، ونفس القوة، ونفس البطاريات". تتضمن السيرة الذاتية لوتيرر فترة قضاها في الفورمولا 1 وثلاثة انتصارات في سباق لومان 24 ساعة. بفضل إطاراتها المنخفضة التماسك وافتقارها إلى القوة الضاغطة، "تعود سيارات الفورمولا إي إلى الحياة" على حلبات الشوارع في السلسلة، كما أخبرنا لوتيرر بسعادة.

السيارات تلقي تحديا آخر على السائقين. في حين أن سيارات الجيل الثاني الجديدة يمكنها اجتياز سباق كامل، إلا أنها لا تستطيع القيام بذلك أثناء الانطلاق بقوة. يتعين على السائقين التراجع عن دواسة الوقود والتحرك إذا أرادوا الوصول إلى النهاية. جعلت الفورمولا إي القلق من المدى جزءًا من العرض. قد تعتقد أن ذلك سيكون مشكلة لسائقي السباقات، لكن لا يبدو أنهم يمانعون.

قال لوتيرر: "إنه جزء من التحدي". قال سائق جاكوار أليكس لين إنه لا بأس بالتركيز على توفير الطاقة خلال أوقات اللفات الكاملة، طالما أن القواعد تسمح للسيارات بالحفاظ على وتيرة معقولة.

غرفة التعذيب التكنولوجية

كثيرا ما يقال أن السباق بمثابة اختبار لتقنيات السيارات على الطرقومن المفترض أن يكون هذا هو الحال مع الفورمولا إي. ولهذا السبب توجد السلسلة في المقام الأول، ولماذا تشارك شركات صناعة السيارات الكبرى مثل أودي، وبي إم دبليو، وجاكوار، ونيسان. على الرغم من أن السيارات يجب أن تلتزم بنموذج صارم جدًا، إلا أن المهندسين ما زالوا يتعلمون ببساطة عن طريق دفع تكنولوجيا السيارات الكهربائية إلى أقصى الحدود في السباقات.

"عندما تقود سيارتك في وسط المدينة، أو حتى على الطريق السريع، فإنك لا تدفع السيارة بقوة كبيرة"، كما أشار روجر غريفيث، مدير الفريق. بي إم دبليو وأندريتي موتورسبورت. "كم مرة قمت بالضغط على دواسة الوقود بالكامل في سيارتك على الطريق؟ هؤلاء الرجال يبذلون قصارى جهدهم للخروج من كل زاوية. نحن نعمل على هذه البطارية ومجموعة نقل الحركة الكهربائية بأكملها بجهد شديد. وهذا يؤدي إلى مشكلات لا تواجهها السيارات الكهربائية عادة في السباقات الخارجية.

"تمامًا كما هو الحال عندما تقوم بشحن جهاز iPhone الخاص بك، يصبح الجو ساخنًا. قال غريفيث: “إنك تولد الحرارة عن طريق إعادة الطاقة إلى البطارية”. وكانت إحدى سيارات الفريق قد وصلت للتو بعد التأهل في المركز الأول، مما يعني أنها ستبدأ من المركز الأول في سباق بعد ظهر ذلك اليوم. كان الميكانيكي يستخدم الثلج الجاف لتبريد البطارية. "لا يمكننا الخروج من مضمار السباق ببطارية ساخنة، ثم توصيلها بالشاحن، ونتوقع أن يتم شحنها بأقصى معدل لها. وأوضح غريفيث: "علينا أن نكون قادرين على خفض درجة حرارة البطارية".

ربما لا يقوم مالك السيارة الكهربائية العادي بتجميع الثلج الجاف على مجموعة البطاريات الخاصة به، ولا يستخدم محطات الشحن مثل تلك المستخدمة في الفورمولا إي. وقالت إيلاريا فيرجانتيني، المهندسة في شركة Enel، إن هذه البطاريات التي بنتها شركة Enel، تعتمد على محطات شحن الإنتاج، ولكنها مصممة لتكون خفيفة الوزن ومحمولة دون التضحية بالطاقة. ومع معدل شحن يبلغ 80 كيلووات، يمكنهم إعادة شحن بطارية سيارة السباق البالغة 54 كيلووات في الساعة خلال ساعة واحدة. كما هو الحال مع السيارات نفسها، يمكن في النهاية إعادة الدروس المستفادة من تطوير معدات الشحن الخاصة بالسباق إلى محطات شحن الإنتاج.

"نحن نتعلم الكثير من الأشياء هنا. وقال ألبرتو فينانزوني، مهندس شركة إينيل: “لقد بدأنا من وحدات الإنتاج، وقمنا بتخصيصها لتناسب رياضة السيارات”. "في الأساس، تبدأ بزيادة القوة وتقليل الوزن، ثم تختبر بعض التكوينات التي لم تشهدها من قبل في الشوارع."

صيغة للمستقبل؟

من الصعب تحديد متى ستنتقل التكنولوجيا من الفورمولا إي إلى سيارات الطرق العادية، إن حدث ذلك. كما هو الحال مع الأشكال الأخرى من السباقات، فإن تقنية الفورمولا إي متخصصة للغاية، وقد يتمكن المنظمون من ذلك في نهاية المطاف تقييد الابتكار من أجل الحفاظ على الوضع الراهن. في الوقت الحالي، لا تزال الفورمولا إي تقوم بشيء مهم. ومن خلال تقديم شكل جديد ومثير من السباقات، فإنه يوضح أن مستقبل السيارات الكهربائية بالكامل لا يجب أن يكون مملاً.

توصيات المحررين

• فريق الفورمولا إي يخوض سباقات رخامية أثناء التأجيل الوبائي
• يساعد برنامج Acronis فرق الفورمولا إي على حماية البيانات التي من المحتمل أن تفوز بالسباق
• أحدث سيارة سباق فورمولا إي من أودي مشحونة وجاهزة للتنافس على العلم الأخضر