نظرًا لأن البرمجيات تلعب دورًا متزايد الأهمية في تعريف السيارة، فإن عددًا متزايدًا من شركات التكنولوجيا يتطلع إلى صناعة السيارات باعتبارها الحدود التالية. يقال إن شركة آبل تعمل على تصنيع سيارة كهربائية. سوني فاجأتنا بها صنع واحدةوحتى اختباره في ظروف العالم الحقيقيلكن الشركة أكدت أنها ليس لديها خطط حاليًا لبيع السيارة الكهربائية Vision-S للجمهور.
وتتخذ شركة هارمان المملوكة لشركة سامسونج مسارًا مختلفًا في هذا القطاع من خلال التركيز على عناصر محددة من تجربة المستخدم، بما في ذلك أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) والاتصال. إنها تعمل على تطوير ميزات مثل كاميرات الرؤية الخلفية وأنظمة الملاحة الواقعية المعززة - ولكنها أخبرت Digital Trends أن التخصيص هو التغيير الحقيقي لقواعد اللعبة.
مقاطع الفيديو الموصى بها
"هناك الكثير من الناس الذين يقولون ذلك مساعدة الحفاظ على المسار هي ميزة رائعة، فهي تبقيهم في مسارهم إذا لم يكونوا منتبهين بنسبة 100٪، ولكن هناك العديد من الأشخاص الآخرين الذين يقولون إنهم لا يحبون ذلك. يتفاعل بطريقة لا يفهمونها. لتحفيز هؤلاء الأشخاص، يعد التخصيص أمرًا أساسيًا. وهذا، بالنسبة لي، سيكون بمثابة الاختراق الكبير. تحديد من يقف خلف عجلة القيادة، وتوفير تطبيق شخصي للميزات المختلفة وأوضح بيرنهارد بيركل، نائب رئيس شركة هارمان لأنظمة مساعدة السائق المتقدمة، في مقابلة مع Digital Trends: "عبر السحابة".
متعلق ب
- يقدم هارمان الحفلات الموسيقية الحية إلى مسند رأس سيارتك
- تريد BMW وHarman جلب 5G إلى سيارتك. إنه أصعب مما تعتقد
- يريد هارمان تسخير 5G لجعل الشوارع أكثر أمانًا للمشاة
قفز بيركل على قطار ADAS عندما كانت التكنولوجيا لا تزال في مهدها، وقد شاهدها تتطور من تجربة تشبه معرض العلوم إلى واحدة من أهم الاتجاهات التي تشكل صناعة السيارات صناعة. إنه يتصور مستقبلًا قريبًا حيث يتمكن السائقون من تخصيص كيفية تصرف أدوات مساعدة القيادة الإلكترونية المختلفة (مثل مساعد الحفاظ على المسار والفرملة التلقائية في حالات الطوارئ)؛ ستتمكن من تعديلها لتناسب أسلوب قيادتك، بدءًا من التدخلات الفضفاضة والعرضية وحتى عمليات الاستيلاء العدوانية والمتكررة. والأفضل من ذلك، أن هذه الأنظمة ستكتسب القدرة على الضبط تلقائيًا بعد حفظ تفضيلاتك. إنها بمثابة وظيفة ذاكرة للإلكترونيات، وهي جزء من تحول أوسع نحو تخصيص التكنولوجيا داخل السيارة التي يطلق عليها هارمان اسم "التجارب لكل ميل".
المعلومات والترفيه جزء من هذا التحول أيضًا. حتى لو كنت أنت وشريكك تمتلكان هاتفًا متطابقًا، فكل منكما لديه تطبيقاته وصور الخلفية الخاصة به. لماذا يجب أن تكون شاشة اللمس في سيارتك مختلفة؟ في بعض السيارات ذات الطراز المتأخر، على وجه الخصوص معظم موديلات أودي الجديدة، يمكن للمستخدمين بالفعل سحب الرموز وإفلاتها لتحريكها، كما هو الحال في هاتف ذكي.
يتطلب توفير محتوى مخصص، سواء كان ذلك قائمة تشغيل SKA أو إعدادًا متكيفًا للتحكم في السرعة، معرفة من يقف خلف عجلة القيادة. وهنا يأتي دور الشركة الأم لشركة Harman Samsung. لديها بالفعل تقنية التعرف على الوجوه، وتتبع النظرات، وتحديد هوية حدقة العين في ترسانتها - وقد وضعت بعض هذه الميزات في هواتفها لعدة سنوات. ومن هنا، يصبح الأمر مجرد دمجها في السيارة وربط النظام بالسحابة.
إن تقديم المزيد من خيارات التخصيص سيسمح لشركات صناعة السيارات بتمييز منتجاتها مع انتشار الكهرباء ودرجات مختلفة من الاستقلالية تدريجيًا في جميع أنحاء الصناعة. تخيل لو انتهى الأمر بشركة Apple إلى تصنيع سيارة، سواء كان الأمر كذلك مع كيا أو مع شركة أخرى. ولا شك أن نقاط البيع الرئيسية لهذا النموذج ستكون تصميمه وواجهة المستخدم الخاصة به، وليس وقت الدورة على حلبة نوربورغرينغ أو محرك V8 المصنوع يدويًا. ستكون المواصفات الميكانيكية أقل أهمية من الاتصال. "تعرف سيارتنا أنك تحب أفلام الرعب وقد قامت بالفعل بتنظيم قائمة تشغيل لرحلتك إلى ولاية أوريغون". تجتذب المزيد من المشترين أكثر من "سيارتنا مزودة بمحرك V8 مزدوج الشاحن التوربيني سعة 4.0 لتر تم تصميمه بتقنية الرالي تكنولوجيا."
لا تقوم شركة هارمان بتصنيع المركبات، لذا فإن الأمر متروك للمصنعين الأفراد لدمج هذه الميزات في سيارتك القادمة. بيركل واثق من أن الطلب على التخصيص سيزداد مع انتشار الأنظمة المؤتمتة جزئيًا في جميع أنحاء الصناعة.
الحكم الذاتي الكامل؟ التحقق مرة أخرى في وقت لاحق
لا تعتقد شركة هارمان، مثل أغلبية أقرانها ومنافسيها، أن الاستقلال الكامل أصبح قاب قوسين أو أدنى. وأوضح بيركل أن التكنولوجيا التي تم تطويرها في العقد الماضي يمكنها قيادة السيارة بشكل أفضل من الإنسان. يمكنه التوجيه والفرملة والتسريع وتغيير التروس بشكل أكثر سلاسة وبدقة أكبر. ما تعاني منه هذه الأنظمة هو ما هو غير متوقع.
وأوضح أن "مراقبة الموقف وفهم السياق والتنبؤ بما سيحدث خلال الخمس أو العشر أو الخمس عشرة ثانية القادمة هو التحدي الرئيسي". التكنولوجيا مثل ليدار و 5G يمكن أن تساعد المهندسين في التغلب على هذه العقبة.
تصور هذا السيناريو المتطرف باعتراف الجميع. أثناء قيادتك إلى المخبز لتناول كعكة لذيذة، تقترب من تقاطع الطرق وتلاحظ أن الضوء أخضر، لذا تبقي قدمك منخفضة دون التفكير مرتين. وفي الوقت نفسه، لا تستطيع السيارة التي تسير على الطريق المتعامد مع سيارتك التوقف عند ضوءها الأحمر بسبب مشكلة في الفرامل. قد لا تتمكن سيارتك ذاتية القيادة من رؤية السيارة الهاربة إذا كانت هناك لافتات أو شاحنات أو مباني في زاوية التقاطع، وسيتم ضبطها على حين غرة. قد يتجنب الاصطدام، لكن من المؤكد تقريبًا أنه لن يكون سلسًا. إن إضافة تقنية الاتصال من مركبة إلى مركبة التي تدعم تقنية 5G إلى هذا السيناريو من شأنه أن يسمح للسيارة الهاربة بإخبار الآخرين من حوله، بما في ذلك محيطك، "انتبه، لا أستطيع التوقف، من فضلك أبطئ السرعة". إن تعليم السيارات التحدث يعد بجعل الاستقلالية أكثر بكثير أكثر أمانا.
نحن لم نصل إلى هناك بعد. لكن هذا لا يعني أن تكنولوجيا القيادة الذاتية ليس لها مستقبل.
"ما نراه هو أن التركيز قد تحول أكثر نحو نقل الأشخاص في مجالات التصميم التشغيلي، لذلك في البيئات المخصصة مثل المطارات والحرم الجامعي، أشياء من هذا القبيل. أو نحو المركبات التجارية، حيث تكون ديناميكيات السيارة أقل بكثير. الأوضاع أقل تعقيداً بكثير. سيأتي الحكم الذاتي أولاً عبر مجالات الأعمال هذه، لكن بالنسبة للسيارات المملوكة للقطاع الخاص، سيستغرق الأمر وقتًا أطول بكثير من المتوقع.
توصيات المحررين
- لقد أصبحت تقنية 5G داخل السيارة قاب قوسين أو أدنى، ولكن يجب أن يحدث الكثير قبل أن تنتشر على نطاق واسع
- قد تتضاعف سيارتك القادمة كطبيب متصل بالإنترنت
- تستفيد أودي من التكنولوجيا لتحويل سيارتك إلى مساحة معيشة ثالثة
- يستخدم بطل سيارة Drift هاتف Samsung وشبكة 5G من Vodafone للقيام بما يجيده
- كيف يمكن لتقنية نيسان "من المرئي إلى المرئي" أن تمهد الطريق للسيارات ذاتية القيادة
