ولا يزال الجميع متمسكين بالعملية التي يكرهها 87% من الأميركيين.
عمل جورج باور في مجال تمويل السيارات لشركات مثل تيسلا، وبي إم دبليو، ومرسيدس بنز؛ وهو حاليًا المؤسس المشارك ورئيس شركة Fair لتمويل السيارات. يعتقد باور أن السيارة ذاتية القيادة ستغير النموذج الكامل لملكية السيارة وتمويلها. ويقول إن شركات صناعة السيارات ليست فقط غير مستعدة للتغيير، بل إنها لا تحاول حتى.
يقول باور: "نحن على وشك إجراء تغيير جذري في عملية شراء السيارات وامتلاكها". "يبلغ عمر صناعة السيارات 125 عامًا، وكانت الصناعة تتقدم للأمام في الجانب التكنولوجي. ولكن إذا نظرت إلى تجارة السيارات اليوم، فستجد أن عملية الشراء التقليدية لم تشهد سوى تغييرات هامشية على مدار العشرين عامًا الماضية. ولا يزال الجميع متمسكين بعملية لا يحبها 87% من الأميركيين».
متعلق ب
- تكشف شركة فورد عن السيارة المخصصة لخدمات السيارات ذاتية القيادة
- اشترت أمازون شركة Zoox الناشئة للمركبات ذاتية القيادة مقابل أكثر من مليار دولار
- كيف تتنقل سيارات جنرال موتورز كروز ذاتية القيادة حول المركبات المتوقفة بشكل مزدوج
نموذج تتمحور حول العملاء
يعتقد باور أن صناعة السيارات قد تأخرت عن إحداث تغيير جوهري في الطريقة التي نشتري بها سياراتنا، والطرق التي ندفع بها مقابل جميع قطع الغيار والخدمات التي تجعلها مستمرة.
"لقد لاحظنا بعض العواقب على جانب العملاء، مثل التوجه نحو التأجير في الثمانينيات والتسعينيات. يقول باور: "لقد حدث الكثير، وبدأنا الآن ندرك أن الصناعة تواجه ثورة". "ما رأيناه على مدار العشرين إلى الأربعين عامًا الماضية كان مدفوعًا بالتغيرات التكنولوجية ورغبات العملاء في الحصول على دفعة شهرية منخفضة، أو القدرة على تحمل التكاليف، وأشياء من هذا القبيل. لكنها الآن ثورة ستأتي على مراحل تطورية”.
والخبر السار بالنسبة للمستهلكين هو أن إدارة السيارات الجديدة من المرجح أن تكون أسهل بكثير.
لن نرى بعد الآن أفرادًا مؤمن عليهم، ولكن سيتم التأمين على السيارات وشركات صناعة السيارات.
"لا يزال الأمر يستغرق ثلاث ساعات أو أكثر للحصول على جميع الأوراق عند شراء سيارة، مع جميع أعمال التأمين وDMV،" يقول باور لـ Digital Trends. "إنها وقائية للغاية ولا تركز على العملاء. ستتغير هذه العملية غير الودية للعملاء بشكل جذري.
لكن السؤال الرئيسي هو كيف سيكون النظام الجديد؟
ويصر باور قائلاً: "علينا أن نعيد تصور عملية شراء السيارات وامتلاكها بالكامل". «على سبيل المثال، يمكننا أن نجمع في دفعة شهرية واحدة جميع مكونات الصيانة والتأمين ومواقف السيارات والتسجيل والوقود والملحقات. اليوم عليك جدولة كل شيء بنفسك، وعليك أن تدفع فواتير ومقدمي خدمات منفصلين. إنها عملية قديمة تماما."
لكن من سيغير الأمور؟ ويشير إلى أنهم ليسوا الأشخاص الذين يكسبون المال من النظام الحالي.
"هناك الكثير من التفكير الجاري، ومن الصعب التنبؤ بمن سيكون قادرًا على الاستمتاع بتجربة الملكية الجديدة. يتعين على مصنعي المعدات الأصلية والتجار البدء في إعادة التفكير في هذا الأمر بشكل كامل، ولكن في الوقت نفسه، أشعر بالقلق بشأن ما إذا كان لديهم السرعة وخفة الحركة للمضي قدمًا بهذا الأمر حقًا. ومن الممكن أن يتدخل لاعبون خارجيون لجعل العملية أقل تعقيدا”.
أدخل السيارة المستقلة
ومن المرجح أن تكون نقطة التحول التي تحفز التغيير الجوهري هي ظهور السيارة المستقلة حقا في السنوات الثلاث إلى الخمس المقبلة. إلى جانب التغييرات التي تحدث بالفعل في مجال مشاركة الركوب والتنقل، من المرجح أن تعمل السيارات ذاتية القيادة على تسريع التغييرات في اقتصاد السيارات التقليدي.
ويؤكد باور أن "التحولات النموذجية ليست سهلة على الإطلاق بالنسبة لأولئك الذين يهيمنون على الأسواق، وهم صانعو السيارات في الوقت الحالي". "مع المركبات ذاتية القيادة بالكامل، بمرور الوقت، سيتغير وضع التأمين تمامًا. لن نرى بعد الآن الأفراد مؤمن عليهم، بل السيارات وشركات صناعة السيارات.
ومن المرجح أيضًا أن تحفز المركبات ذاتية القيادة إنشاء نماذج ملكية جديدة، مع عواقب واسعة النطاق.
يقول باور: "سيكون هناك عدد أكبر من الأشخاص التقليديين الذين يرغبون في الاستمرار في امتلاك السيارة كما اعتادوا، وآخرون سيتناولون مفاهيم جديدة مثل التنقل كخدمة". "قد يعني التنقل كخدمة دفعًا شهريًا أو مشاركة ركوب فردية. أعتقد أننا سنرى نماذج ملكية قائمة على الاشتراك حيث يمكنك التغيير والخروج من سيارة واحدة والدخول إلى سيارة جديدة في أوقات معينة، مما يوفر المرونة.
احتمال وقوع كارثة
ومع قدوم السيارات الكهربائية إلينا بالتنسيق مع التكنولوجيا ذاتية القيادة، يصبح التحول النموذجي هائلاً. وتحدث أكبر الاضطرابات عندما يتساءل عدد كبير من الناس بجدية عن الحاجة إلى امتلاك سيارة على الإطلاق. في تلك المرحلة، يمكن أن نشهد انهيارًا لاقتصاد السيارات بأكمله، والذي يتمحور حاليًا حول تصميم وبناء السيارة، بيعه لك، وتأمينه، وتحصيل رسوم وقوف السيارات والصيانة منك، وإنتاج الوقود وبيعه لك، وتوفيره حسب الطلب مُكَمِّلات.
وفيما يتعلق بالوظائف، سيكون التأثير مذهلا. ستستمر شركات صناعة السيارات في إنتاج السيارات، لكن وكالة بيع السيارات التقليدية ستفشل. سوف يختفي متجر إصلاح السيارات المحلي أيضًا، ناهيك عن مكان استريو السيارة، وتاجر الإطارات، والأعمال المستقلة لإصلاح التصادمات. انظر أبعد للأمام، فتختفي محطة بنزين الزاوية وشركة النفط التي تقف خلفها، مع توجه البنزين نحو التوقف عن الاستخدام لصالح الكهرباء. مع السيارة ذاتية القيادة، لن تستطيع صناعة التأمين أن تقتطع منك عدة مئات من الدولارات شهريًا، وحتى الشرطي المحلي لن يسلمك مخالفات السرعة بعد الآن.
وحتى مع كل هذا الاضطراب الاقتصادي، فإن هذا السيناريو قد يكون متفائلاً. وذلك لأن أي ذكاء اصطناعي يتمتع بالذكاء الكافي لقيادة السيارة قد يكون أيضًا ذكيًا بما يكفي لتولي وظيفتك، أو وظيفتي.
نهاية تمويل السيارات التقليدية
هناك تأثير آخر للسيارات ذاتية القيادة والتنقل الجديد. سوف تختفي محفظة تمويل السيارات التقليدية – وهذا مبلغ ضخم من المال.
يقول باور: "في الوقت الحالي، هناك 1.1 تريليون دولار من قروض تمويل السيارات، و400 مليار دولار أخرى في النظام البيئي عند إضافة الصيانة والضمان الممتد والتأمين". "إنها فطيرة ضخمة. سيتعين على البنوك وشركات تمويل السيارات الأسيرة أن تعمل معًا أو ترى هذه الفطيرة الضخمة يأكلها اللاعبون المبدعون.
شركات تمويل السيارات الأسيرة هي تلك مثل GMAC وFord Credit، المملوكة لشركات صناعة السيارات، وهي موجودة لإقراضك المال لشراء سيارة GM أو Ford. لدى هوندا، وتويوتا، ونيسان، وجميع شركات صناعة السيارات الأخرى مؤسسات مالية أسيرة أيضًا.
أي ذكاء اصطناعي ذكي بما يكفي لقيادة السيارة قد يكون أيضًا ذكيًا بما يكفي لتولي وظيفتك أو وظيفتي.
يقول باور: "لا أرى شركات التمويل الأسيرة ومقرضي السيارات التقليديين يتحركون كثيرًا في الاتجاه الذي يفتح لهم طريقًا جديدًا ومختلفًا". "إن مساهمتهم في إجمالي أرباح الشركة المصنعة تتراوح بين 20 إلى 25 بالمائة، وهذا كثير".
إذا كنت قد اشتريت سيارة مؤخرًا، فمن المحتمل أن يعرض عليك الوكيل العديد من خيارات التمويل الجذابة، وبعضها ممول من بنك محلي أو اتحاد ائتماني. ما لم يشرحوه لك هو أن المؤسسة المالية تدفع للتاجر رسومًا كبيرة إذا قبلت هذا القرض. هذا لا يجعلها صفقة سيئة بالنسبة لك، لكنه مصدر دخل رئيسي بالإضافة إلى سعر السيارة بالنسبة للتاجر.
يقول باور: "أنا هنا للتنبؤ بأن كل هذا سوف يختفي". "كما يحدث في كثير من الأحيان عندما يتغير النموذج، فإن أولئك الذين يملكون الشركة الآن، يفكرون فقط ستكون الكعكة موجودة، لكنها ستختفي وتحل محلها ملكية تنقل مختلفة عارضات ازياء. القيادة الذاتية تؤدي إلى التغيير."
متى يحدث كل هذا؟
يعتقد باور أن التغيير سيأتي بشكل أسرع مما يتوقعه معظم الناس اليوم.
يقول لـ Digital Trends: "إن الاستثمار الذي تقوم به شركات السيارات هائل". "الشركات التي تعتمد على القيادة الذاتية أولاً ستتمتع بميزة تنافسية. سنكون هناك في السنوات الثلاث إلى الخمس المقبلة، ولكن يتعين علينا أيضًا التعامل مع الهيئات التنظيمية. ستكون الصدارة في الأساطيل التجارية، ولكن في غضون خمس سنوات أو أكثر، سيأخذها المستهلكون، بشرط ألا تتخلف الهيئات التنظيمية عن الركب.
"هناك نقطة تحول حيث ترى التسارع. إنها ليست مسألة ما إذا كان سيأتي. سوف يأتي."
توصيات المحررين
- CES 2021 والسيارات: ما نتوقعه من السيارات ذاتية القيادة والمركبات الكهربائية والمزيد
- من المقرر أن تحصل المركبات ذاتية القيادة على طرق خاصة بها في ميشيغان
- يمكن للسترة الفريدة لركوب الدراجات أن تحسن السلامة في عالم السيارات ذاتية القيادة
- تشتري شركة Apple Drive.ai وتحول خططها الخاصة بالسيارات ذاتية القيادة إلى مستوى عالٍ من السرعة
- يثير مفهوم نيسان IM سيارة كهربائية مستقبلية طويلة المدى ومستقلة
