القيادة الأولى لـ Polestar 1 لعام 2020: التسوية لها مكافآتها الخاصة

مع اجتياح قطاع الكهرباء للصناعة، أصبحت المعركة من أجل تأسيس موطئ قدم في مجال التنقل المستدام أكثر شراسة من أي وقت مضى. إن الساحة مليئة بالفعل ببقايا الشركات الشابة الطموحة ذات التمويل الجيد التي وعدت بـ "تعطيل" الثورة مشهد السيارات، وتعلمت لاحقًا بالطريقة الصعبة أنه مسعى معقد ومكلف للغاية القيام.

بينما جلسنا في حاوية شحن محولة بالخلف شحن فولتا في سان فرانسيسكو في انتظار بدء الموجز الفني لشركة Polestar، تلك العلامة التجارية المميزة للورك كان من الصعب تجاهل المهرجانات المغرورة، والتي تدعو زخارفها بطبيعتها إلى مستوى ما الشك. ولكن في حين أن هذه الشركة التي يبلغ عمرها عامين موجودة هنا لعرض أول نموذج لها، إلا أن قصتها تعود في الواقع إلى أبعد من ذلك بكثير. وأشار توماس إنجنلاث، الرئيس التنفيذي لشركة Polestar، إلى أن "هناك الكثير من الشركات الناشئة التي تحاول إنشاء شركات جديدة للسيارات الكهربائية". "لكننا نرى أنفسنا في وضع خاص جدًا للابتكار هنا."

قد يكون من السهل تجاهل ذلك باعتباره مجرد نموذج معياري، لكن Polestar هي بالفعل حالة شاذة ضمن هذه السلالة الجديدة من شركات صناعة السيارات التي تركز على الكهرباء. تعود أصول الشركة في الواقع إلى عام 1996، عندما بدأت فولفو في تمويل جهود فريق سباقات Flash Engineering في بطولة السيارات السياحية السويدية.

في عام 2005، تم بيع شركة Flash Engineering لمتسابق السيارات السياحية السابق كريستيان دال، الذي أعاد تسمية فريق Polestar Racing. بحلول ذلك الوقت كان الأمر ظاهريًا مجهود مصنع فولفو - كان الفريق قد قام بالفعل بحملة لإصدارات السباق المدعومة من الشركات المصنعة الأصلية لسيارات الإنتاج مثل C30 وS60 إلى العديد من ألقاب البطولة، ولم يمض وقت طويل قبل أن تقرر فولفو دمج Polestar في سياراتها عمليات. وبناءً على ذلك، قاموا بتأسيس قسم Polestar جديد داخل العلامة التجارية لإنشاء إصدارات معدلة الأداء من سياراتهم المخصصة للطرق، على غرار ما فعلته مرسيدس بنز مع AMG في السبعينيات.

ثم، في عام 2017، وردت أنباء مفادها أن شركة Polestar ستشرع في تطوير مجموعتها الخاصة من المركبات عالية الأداء، ولم تكن الشركة خجولة تمامًا من عزمها على اتخاذ هذا القرار. الهدف المباشر في شركات مثل تسلا. وتحقيقًا لهذه الغاية، أول طلقة عبر القوس هي هذه، النجم القطبي 1. ولكن بدلاً من سيارة سيدان عائلية كهربائية بالكامل لمنافسة الطراز 3 (سيكون ذلك هو بولستار 2(المقررة في العام المقبل)، تعد سيارة Polestar 1 عرضًا لتكنولوجيا الرحلات الكبرى الهجينة عالية السرعة، وهي سيارة كوبيه مصنوعة من ألياف الكربون بقيمة 156.500 دولار. والتي تستخدم ما لا يقل عن ثلاث طرق مختلفة للدفع لتوليد قوة إجمالية تبلغ 619 حصانًا و738 رطلًا قدمًا من القوة عزم الدوران.

من المقرر أن يتم إنتاج 500 سيارة سنويًا على مدى السنوات الثلاث المقبلة، مع خيار واحد فقط على ورقة الخيارات - لون الطلاء - فإن Polestar 1 ليست سيارة رائعة إلى حد كبير. بي ام دبليو M8 منافس لأنه بيان غرض لـ Polestar. ولكن هل القيادة جيدة؟ قفزنا خلف عجلة القيادة واتجهنا جنوبًا من المدينة، نحو الطرق الريفية المتعرجة غرب سان ماتيو، لمعرفة ذلك.

من الداخل والخارج

مستوحاة بصريًا من سيارة فولفو كونسبت كوبيه، التي ظهرت لأول مرة في معرض فرانكفورت للسيارات 2013، ترتكز سيارة Polestar 1 على منصة هندسة المنتجات القابلة للتطوير من فولفو. يتم توفير تعزيز إضافي للهيكل من خلال عضو متقاطع من ألياف الكربون يُقال إنه يعزز الصلابة الهيكلية بنسبة 60٪، بينما الجسم مصنوع بالكامل من البوليمر المقوى بألياف الكربون للحفاظ على الوزن منخفضًا ومركز الثقل عند مستوى منخفض ممكن.

من أي زاوية، يبدو الأمر وكأنه مظهر - وربما أكثر جاذبية للعين من المفهوم الذي يعتمد عليه. هناك هدف محدد لموقفها المحصن، لكن التصميم الأساسي هو الذي يجذب انتباهك حقًا. إن مظهر Polestar 1 المرتب والمتناسب بشكل رائع هو تغيير منعش وتيرة من المجارف والأجنحة التي تتنافس عادةً على جذب انتباه المرء في الأداء المرتفع كوبيه.

يستمر هذا الموضوع في الجزء الداخلي من Polestar 1، ولكنه أقل بكثير من الخروج عن صندوق قطع غيار الشركة الأم مقارنة بالجزء الخارجي. من المرجح أن تبدو المقاعد، ولوحة القيادة، والمفاتيح الكهربائية، وعجلة القيادة، ونظام المعلومات والترفيه بشاشة تعمل باللمس مقاس 9.3 بوصة، وغيرها من الأجزاء والقطع مألوفة لأي شخص الذي كان في طراز فولفو المتأخر، ولكن العناصر المخصصة مثل لمسات ألياف الكربون ومحدد التروس الكريستالي المصنوع يدويًا تضفي بعض الإحساس بالمناسبات الإجراءات.

إذا كان التصميم الداخلي محبطًا بعض الشيء، فمن المؤكد أن الميكانيكا تعوض ذلك. إن تشغيل Polestar 1 عبارة عن مجموعة ثلاثية من طرق الدفع التي تبدأ بمحرك بنزين سعة 2 لتر وأربع أسطوانات يجمع بين الاثنين سوبرتشارج وشاحن توربيني، والذي يرسل قوة 326 حصانًا و384 رطلًا قدمًا حصريًا إلى العجلات الأمامية من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات الانتقال.

يوجد في الجزء الخلفي من السيارة زوج من المحركات بقدرة 85 كيلووات يولدان 232 حصانًا و354 رطلًا من عزم الدوران للعجلات الخلفية، ومحرك متكامل بقدرة 52 كيلووات. يعمل المولد كبداية لمحرك الاحتراق الداخلي ومصدر ثالث للدفع عندما تكون تلك الطاحونة سعة 2 لتر نشطة، مما ينتج عنه 71 حصانًا إضافيًا و119 حصانًا. رطل قدم. تم تجهيز Polestar 1 بزوج من البطاريات التي تبلغ طاقتها 34 كيلو واط في الساعة، وهي قادرة على السير لمسافة تصل إلى 78 ميلاً من القيادة الكهربائية بالكامل مقابل شحنها.

فيما يتعلق بأجهزة الهيكل، استعانت شركة Polestar بمورد رياضة السيارات الشهير Öhlins لتجهيز الكوبيه بمخمدات قابلة للتعديل يدويًا في جميع الزوايا الأربع. يتم توفير قوة التوقف من خلال مساميك Akebono بستة مكابس ودوارات مقاس 15.7 بوصة في الأمام، في حين يتم إقران وحدات بأربعة مكابس بأقراص مقاس 15.4 بوصة في الخلف. تتميز جميع موديلات Polestar 1 بعجلات معدنية مقاس 21 بوصة مغلفة بمطاط Pirelli P Zero.

خلف المقود

لقد منحنا التوجه نحو سان ماتيو عبر منطقة التصميم في سان فرانسيسكو فرصة لنرى كيف يتعامل Polestar 1 مع القيادة في المدينة. تتوفر أربعة أوضاع للقيادة – الدفع الرباعي، والنقي (تشغيل السيارة الكهربائية فقط)، والهجين، والقوة. الهجين هو الوضع الافتراضي، وبما أننا غادرنا فولتا بشحن كامل، فهذا يعني أن السيارة متمسكة بالمحرك الكهربائي في معظم أنحاء المدينة. في حين أن ذلك كان مقبولاً بما فيه الكفاية، إلا أن ضبط التعليق القاسي لفت الانتباه إلى نفسه على الفور تقريبًا. أخبرنا إنجنلاث أن قرار الشركة باستخدام كويلوفرات Öhlins القابلة للتعديل يدويًا كان بسبب "التزامها بقطعة كلاسيكية من الهندسة الميكانيكية".

هذا أمر مثير للإعجاب بالتأكيد، وقد قامت شركة Öhlins بالفعل بتوفير مكونات التعليق لعدد لا يحصى من الأشخاص سيارات السباق الحائزة على البطولات على مر السنين، ولكن حقيقة الأمر هي أن تكنولوجيا سيارات الطرق قد نجحت انتقل. الطريقة الوحيدة لضبط توافق هذه المخمدات هي ربطها فعليًا من أبراج الصدمات، بدلاً من مجرد الضغط على زر على وحدة التحكم أو النقر على إعداد آخر لوضع القيادة، كما تفعل في معظم السيارات الفاخرة الحديثة، وهذا أمر مزعج بعض الشيء عندما تفكر في سعر Polestar 1.

بدأ هذا الإعداد منطقيًا أكثر بمجرد خروجنا إلى الطريق 35. بقلب الميزان عند ما يقرب من 5200 رطل، من المؤكد أن Polestar 1 ليس بوزن الريشة، لكن تلك المخمدات أبقت الثقل تحت السيطرة بينما كنا نسير على المدرج الملتوي في Skyline Boulevard. تعمل Polestar 1 جنبًا إلى جنب مع مجموعات التروس الكوكبية المجهزة لكل محرك كهربائي، والتي تتيح توجيه عزم الدوران الميكانيكي الحقيقي، وتخفي وزنها بشكل مدهش عبر الزوايا.

لكن الزحام المفعم بالحيوية والمستمر يميل إلى إعطاء المكابح قدرًا كبيرًا من التمرين، ليس فقط بسبب ذلك الوزن الذي تم تكليفهم به، ولكن أيضًا السرعة التي يمكن أن يتراكم بها Polestar 1 سرعة. في وضع القيادة المعززة، تعمل جميع طرق الدفع الثلاثة بشكل متضافر، بينما يصدر صوت المحرك ذو الأربع أسطوانات أسفل غطاء المحرك ليس بالضبط ما تصنعه الأحلام، فالأداء المستقيم عند النقر يكفي بالتأكيد للحصول على دمك ضخ.

خذنا

على العموم، تعتبر Polestar 1 بمثابة دوران جديد مثير للاهتمام في صيغة الرحلات الكبرى. في حين أن بعض أساليب Polestar للتخلي عن التقاليد لم تكن ناجحة تمامًا، إلا أن التصميم الرائع و يُظهر النهج المتطور لسيارة كوبيه عالية الأداء في العصر الحديث الكثير من الوعود لما يخبئه المتجر من ماركة.

ومع ذلك، قد يواجه المتحمسون التقليديون صعوبة أكبر في الاستعداد لـ Polestar 1. بمجرد زوال حداثة مجموعة نقل الحركة في Polestar، فإن حقيقة أن السيارات مثل M8 المذكورة أعلاه ليست معرضة للخطر - ليس فقط من حيث القدرة على الأداء الصريح، ولكن أيضًا إمكانية العيش اليومي - قد ينتهي الأمر بالحد من قدرة هذه الكوبيه الهجينة جاذبية.

ومع ذلك، للأشخاص الذين لديهم اهتمام بالسيارات المستدامة ويرفضون التنازل عن الإثارة تجربة القيادة للحصول عليها، فإن Polestar 1 هي إحدى الطرق القليلة جدًا للحصول على كعكتك وتناولها أيضاً.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

تخطط Polestar لبناء 500 نموذج من Polestar 1 سنويًا على مدار السنوات الثلاث المقبلة، وبصرف النظر عن لون الطلاء، سيتم تكوينها جميعًا بشكل متطابق. سنأخذ منتجنا باللون الأسود غير اللامع، من فضلك.

هل يجب أن تحصل على واحدة؟

نعم. على الرغم من أنها لا تخلو من الحواف الخشنة، إلا أن Polestar 1 تعد بمثابة ضربة افتتاحية قوية للعلامة التجارية، ولمحة عن مستقبل الأداء العالي المستدام.

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-Benz EQE SUV: مظهر التسعينيات والتكنولوجيا المتطورة
• 2024 Polestar 2 يحصل على إصلاح شامل لعام 2024 النموذجي
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة كيا نيرو EV 2023: العملي ليس من الضروري أن يحملك على البكاء
• معرف فولكس فاجن 2022. مراجعة Buzz الأولى لمحرك الأقراص: أصبحت عربة النقل الهبي الشهيرة تعمل بالكهرباء