تمت معاينته بواسطة مفهوم ID.Buzz الذي تغلب عليه التراث، ستصل حافلة فولكس فاجن المولودة من جديد في عام 2022 مع بعض الحيل التقنية الرائعة في جعبتها. ستكون كهربائية بالكامل، وستعتمد على بنية MEB الموجودة بالفعل تحت المركبات الكهربائية مثل ID.3 و ID.4وسوف تنتج مركبة مكوكية ذاتية القيادة من المقرر أن تبدأ في نقل الركاب في عام 2025. أرغو أ. تساعد شركة فولكس فاجن على تعليم الحافلة كيفية القيادة بنفسها، وقد ألقت شركة Digital Trends نظرة داخلية على المشروع.
كشفت فولكس فاجن أول نموذج أولي يعتمد على ID.Buzz على هامش معرض ميونخ للسيارات 2021. تم تغطية الشاحنة بالكامل بطبقة مموهة لإخفاء تصميمها النهائي، وهي مزودة بأسطول من أجهزة الاستشعار والرادارات والكاميرات والميكروفونات وأجهزة الليدار التي ترسم صورة رقمية للعالم من حولها. أرغو أ. - التي تمتلك فولكس فاجن وفورد حصة فيها بشكل مشترك - تقول إن تقنيتها متقدمة للغاية: يستطيع جهاز الليدار الخاص بها اكتشاف ورصد الأشياء تجنب الحفر عن طريق مسح سطح الطريق، ويمكنه رؤية الأشياء التي تبعد حوالي 1300 قدم، حتى لو كانت مظلمة (مثل سيارة سوداء سيارة). يتطلب تشغيل هذا الجهاز قوة حاسوبية هائلة، والعديد من أنظمة النسخ الاحتياطي، وكمية هائلة من البيانات.
أرغو أ. تعمل على مسارين للاختبار. إحداهما في ولاية بنسلفانيا، حيث يقع مقر الشركة، والثانية بالقرب من مطار ميونيخ في ألمانيا. في هذه العقارات الخاصة المغلقة، يدفع المهندسون النماذج الأولية إلى أقصى الحدود في مجموعة واسعة من الظروف بما في ذلك المنعطفات الضيقة مع انخفاض الرؤية والطرق المغمورة بالمياه. ويتم دفع حيوانات مزيفة ومشاة في طريق السيارة لمعرفة رد فعلها، بينما تبذل مولدات الضباب قصارى جهدها لإرباك أجهزة الاستشعار. الهدف الرئيسي لـ Argo هو السلامة. ويجب أن تعمل تقنيتها في المدن والمناطق الريفية ليلاً وفي الطقس العاصف وما إلى ذلك. وفي المقابل، تعمل البيانات المجمعة من خلال الاختبار على تحسين البرنامج. كلما زاد عدد المواقف التي يواجهها، كان يقود السيارة بشكل أفضل.
متعلق ب
- عادت حافلة فولكس فاجن، وهذه المرة كهربائية
- النموذج الأولي للسيارة الكهربائية فولكس فاجن ID.4 لعام 2021: تجربة ممتعة للجمهور
- إليكم كيف تخطط شركة فولكس فاجن لتزويد قطاع السيارات الأكثر شعبية في أمريكا بالكهرباء
"لدينا فكرة واضحة: الأمر لا يتعلق بالحصول على أكبر مجموعة بيانات في العالم، بل يتعلق بالحصول على أكبر مجموعة بيانات في العالم." مجموعة البيانات الأكثر اكتمالا "لتغذية" النظام،" Argo A.I. قال المؤسس والرئيس التنفيذي بريان سالسكي خلال أ عرض تقديمي.
مقاطع الفيديو الموصى بها
أحد الأجزاء الرائعة في تطوير التكنولوجيا المستقلة للتطبيقات العالمية هو أن البرنامج يحتاج إلى تعديل ليناسب مناطق معينة. على سبيل المثال، لدى سائقي السيارات في باريس عادات قيادة مختلفة عن سائقي السيارات في ميامي، وتحتاج السيارة إلى التكيف مع محيطها؛ فالأمر ليس العكس، ولا يوجد حل واحد يناسب الجميع.
الغضب على الطريق ليس جزءًا من تدريب السيارة ذاتية القيادة.
"إن الخوارزمية الأساسية لدينا هي نفسها، ثم نقوم بتكييفها مع سلوك القيادة الطبيعي لسائقي السيارات في كل مدينة. يوجد في واشنطن العاصمة الكثير من الدوارات، وقد علمنا بالفعل أن هناك وهذا يعطينا فكرة عن ذلك وأشار رينهارد ستول، نائب رئيس قسم الهندسة في شركة Argo، إلى أن "الأمر يبدأ عندما نأتي إلى المدن الأوروبية". منظمة العفو الدولية.
1 ل 8
هذا لا يعني أن نماذج فولكس فاجن ذاتية القيادة سوف تلتقط العادات السيئة لكل مدينة، مثل السرعة أو ركن السيارة المزدوج أو إطلاق البوق المستمر. الغضب على الطريق ليس جزءًا من تدريب السيارة ذاتية القيادة. إنهم غير مبرمجين لاستخدام البوق، فهم يتجنبون المناورات المفاجئة، ويقودون بالسرعة المحددة تمامًا - للأفضل أو للأسوأ.
"نحن نعلم أن السيارة التي تتبع جميع القواعد، وخاصة السرعة، لا تحظى بشعبية كبيرة في حركة المرور العامة [في ألمانيا]. في الوقت الحالي، في المرحلة الأولى، من الضروري القيام بذلك. ماذا سيحدث بعد ذلك، عندما نعلم حقًا أن التكنولوجيا ناضجة، سنرى. قال ستول بحذر: ربما تكون الاستثناءات ممكنة.
"تبدو مجموعة أجهزة الاستشعار الخاصة بنا مثيرة للإعجاب، ولكنها من وجهة نظر الأعمال أرخص بكثير من السائق."
حتى ذلك الحين، Argo A.I. ستواصل اختبار تقنيتها على المسار وعلى الطريق لجمع المزيد من البيانات. وتقوم حاليًا باختبار السيارات في ست مدن أمريكية، وتخطط للبدء في طرح نماذج أولية في شوارع ميونيخ في الأشهر المقبلة. عند اكتمال مرحلة الاختبار، قامت شركة Volkswagen وArgo A.I. سوف نعمل معًا لتوفير سيارات النقل ذاتية القيادة في هامبورغ، ألمانيا، بدءًا من عام 2025. ومن المفترض أن تتبعها مدن أخرى في وقت لاحق من هذا العقد.
لا تزال تكنولوجيا القيادة الذاتية باهظة الثمن، لكن ركوب حافلة مكوكية ذاتية القيادة قد يكون أرخص من استدعاء سيارة أوبر.
وأوضح روبرت: "تبدو مجموعة أجهزة الاستشعار الخاصة بنا مثيرة للإعجاب، ولكنها من وجهة نظر الأعمال أرخص بكثير من السائق". هنريش، الرئيس التنفيذي لشركة Moia المملوكة لشركة فولكس فاجن (قسم تم تشكيله في عام 2016 لتقديم خدمات التنقل مثل تقاسم الركوب). وأضاف أن المكوك المستقل لا يحتاج إلى أخذ فترات راحة (ما لم يتم شحنه) ويمكنه العمل على مدار الساعة إذا لزم الأمر. "تتحسن حالة العمل بشكل ملحوظ بمجرد استبدال السائق - فالسائقون البشريون غير فعالين إلى حد ما بالمقارنة. وأضاف: "نتوقع أن تنخفض الأسعار بشكل كبير بالنسبة للعميل النهائي".
1 ل 4
في حين أن كل هذا يبدو واعدًا، إلا أن الحافلات المكوكية ذاتية القيادة لا تزال تواجه العديد من العقبات التي يجب التغلب عليها قبل أن تتمكن من الاندماج في الاتجاه السائد. لا تزال التكنولوجيا بحاجة إلى الكمال، وهناك حاجة إلى تحسين البنية التحتية، والتنظيم ويجب وضع إطار عمل يسمح للسيارات ذاتية القيادة بمشاركة الطرق مع المركبات التي يقودها الإنسان مكان. فيما يتعلق بموضوع التكنولوجيا، ليست الأجهزة والبرامج فقط التي تسمح للسيارة بقيادة نفسها هي التي تحتاج إلى العمل. تحتاج الشركات التي تأمل في نشر أساطيل من الحافلات المكوكية المستقلة أيضًا إلى معرفة كيفية مراقبة ما يحدث أثناء الرحلة والاستجابة بطريقة مناسبة وفي الوقت المناسب. ماذا لو أصيب الراكب بنوبة قلبية؟
“سيكون لدينا كاميرات داخلية، وسنقوم بالمراقبة الداخلية، وسنعتمد على الذكاء الاصطناعي. أثناء الرحلة، نقوم بمراقبة ما يفعله كل راكب، وإذا كانت هناك حالة طارئة، فيمكن للمشغل عن بعد الاتصال بالمركبة عبر اتصال فيديو وحل المشكلة. وأشار هنريتش إلى أنه إذا لزم الأمر، ستتوقف السيارة. إحدى مزايا الحافلات المكوكية المستقلة هي أن الركوب سيتطلب إنشاء ملف تعريف به المعلومات الشخصية - تمامًا كما كان عليك تقديم معلومات أساسية عن نفسك قبل التسجيل لأوبر. من الناحية النظرية، يساعد هذا في ضمان بقاء الركاب مهذبين. من الناحية التطبيقية، تعتبر المشكلة أكثر تعقيدًا، وهي إحدى المناطق الرمادية التي لا تزال قيد العمل.
إن نقل الركاب ليس سوى جزء واحد من المعادلة. يعد الحجم أمرًا مهمًا للغاية في عالم السيارات ذاتية القيادة، والمنصة التكنولوجية التي طورتها شركة فولكس فاجن وArgo A.I. تتطور الإرادة السلطة أيضا المركبات التي تقوم بتسليم البضائع. يبدو أن حافلة فولكس فاجن التالية ستستأنف العمل من حيث توقفت سابقتها، مع لمسة تكنولوجية عالية.
توصيات المحررين
- تقوم شركتا Ford وVW بإغلاق وحدة السيارة ذاتية القيادة Argo AI
- تضع Argo AI لمسة تقنية عالية على سيارة ID.Buzz القديمة من فولكس فاجن
- هل يمكن لحافلة فولكس فاجن القديمة أن تكون سريعة وصامتة؟ أنت تراهن، إذا كانت كهربائية
- داخل خطة فولكس فاجن لجلب السيارات الكهربائية بأسعار معقولة للجماهير
- يقوم هذا الفصل الخاص بمتجر السيارات بتعليم طلاب المدارس الثانوية كيفية صنع سياراتهم الكهربائية الخاصة
