هل 5G خطر على الطائرات؟ ما يقوله الطيارون وإدارة الطيران الفيدرالية

بعد أشهر من الصراع مع صناعة الطيرانحصلت شركتا AT&T وVerizon أخيرًا على الضوء الأخضر للبدء العيش مع طرح C-Band 5G الجديد في وقت سابق من هذا العام. وفي حين اضطرت كلتا الناقلتين إلى تقديم بعض التنازلات لتهدئة المخاوف من أن الطيف الجديد قد يتداخل مع أجهزة الطائرة، فإن بعض الطيارين يتساءلون الآن عما إذا كانت هذه التنازلات كافية.

طوال معظم عام 2021، جادلت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) وأصحاب المصلحة الرئيسيون في صناعة الطيران بأن الترددات التي يستخدمها طيف النطاق C الجديد جلسوا بالقرب بشكل خطير من أولئك الذين تشغلهم أدوات الطائرات المهمةمثل أجهزة قياس الارتفاع الرادارية. اختلف كل من لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) وAT&T وVerizon - مستشهدين بالدراسات التي أجرتها الهيئة التنظيمية الحكومية والتي أظهرت القليل من المخاطر أو عدم وجودها على الإطلاق.

ومع ذلك، وافقت شركات الطيران على تأجيل عمليات النشر المخطط لها في ديسمبر 2021 إلى 5 يناير لتوفير مزيد من الوقت لمراجعة المخاوف ودراسة التأثير المحتمل على الطائرات. ومع ذلك، عندما دفعت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إلى تمديد ذلك، قررت

لقد تورط البيت الأبيض للتوسط في اتفاق سريع بين جميع الأطراف المعنية.

في النهاية، تم السماح لشركتي AT&T وVerizon بتشغيل شبكات النطاق C الخاصة بهما في 19 يناير، بشرط أن تحد من ذلك. النطاق C مستويات الطاقة 5G و الموافقة على مناطق الاستبعاد حول 50 مطارًا رئيسيًا للطرح الأولي.

لا "اضطرابات كارثية"

وعلى الرغم من التحذيرات الشديدة من بعض دوائر صناعة الطيران، فقد تم طرح الجديد طيف النطاق C تقدمت إلى الأمام دون أي من "الاضطرابات الكارثية" التي تنبأ بها المسؤولون التنفيذيون في شركات الطيران.

في الواقع، الاضطرابات الوحيدة التي حدثت كانت متعمدة إلى حد كبير. وعلقت العديد من شركات الطيران الأجنبية، بما في ذلك الخطوط الجوية اليابانية وإير إنديا، رحلاتها إلى المطارات الأمريكية الرئيسية. وفي الوقت نفسه، الرئيس التنفيذي لشركة طيران الإمارات بالإضافة إلى ذلك قال لشبكة سي إن إن أن طرح شبكة الجيل الخامس كان "واحدًا من أكثر الأشياء المتأخرة وغير المسؤولة على الإطلاق" التي شاهدها في حياته المهنية في مجال الطيران.

ومع ذلك، استؤنفت الرحلات الجوية بعد أقل من 48 ساعة من بدء طرح النطاق C، ومنذ ذلك الحين، يبدو أن صناعة الطيران قد اتخذت بهدوء طرح ترددات 5G الجديدة بخطىً سريعة.

في حين أنه من العدل أن نقول ذلك مناطق الحظر المتفق عليها وساعدت المناطق المقترحة حول المطارات الرئيسية في التخفيف من بعض المشاكل، ولم تمنع المناطق المقترحة مسؤولي الطيران من دق أجراس الإنذار والضغط من أجل المزيد من التأخير. لم يكن الأمر كذلك إلا بعد أن ثبت أن طرح النطاق C لم يكن حدثًا، حيث اتفق المسؤولون بهدوء على أنه ربما لم يكن مشكلة كبيرة كما كانوا يخشون في البداية.

5G ومقاييس الارتفاع الرادارية

بينما ال النطاق C لم يخلق الإطلاق أي مشاكل سلامة كارثية لشركات الطيران، وهذا لا يعني أن مسؤولي صناعة الطيران والباحثين ليس لديهم مخاوف مشروعة.

هناك احتمال لحدوث تداخل بين طيف الجيل الخامس الجديد والترددات التي تستخدمها أجهزة الطائرات. إنها مشكلة تمت دراستها ذهابًا وإيابًا منذ عام 2020 على الأقل عندما اقترحت لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) لأول مرة بيع الطيف الجديد بالمزاد.

أصرت لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) على أن اختباراتها أظهرت أن طيف النطاق C الجديد، الذي يعمل في نطاق 3.7-3.98 جيجا هرتز، كان بعيدًا بدرجة كافية عن ترددات 4.2-4.4 جيجا هرتز التي تستخدمها أجهزة قياس الارتفاع الرادارية. وقال خبراء لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) إن الفجوة البالغة 0.22 جيجا هرتز (220 ميجا هرتز) ستكون أكثر من كافية لتجنب التداخل.

ومع ذلك، اختلف إدارة الطيران الفيدرالية، نقلاً عن ورقة بحثية 2020 من قبل اللجنة الفنية الراديوية للملاحة الجوية (RTCA)، وهي مجموعة معايير تقنية مستقلة تمثل صناعة النقل الجوي. أظهرت هذه الدراسة أن اتصالات الجيل الخامس (5G) في طيف النطاق C يمكن أن تسبب "تداخلاً ضارًا" لمقاييس الارتفاع الرادارية بسبب الانبعاثات الزائفة و"تلوث عرض النطاق الترددي".

على الرغم من أن الدراسة أقرت بأن الترددات كانت بعيدة بما فيه الكفاية عن بعضها البعض بحيث لا ينبغي أن تحدث مشاكل، إلا أن المشكلة كانت أن زيادة استخدام 5G من المرجح أن يؤدي إلى تركيز قوي بما فيه الكفاية من الإشارات التي يمكن أن "تنزف" من خلالها إلى نطاقات التردد المجاورة بنفس الطريقة التي يحدث بها التلوث الضوئي في محيط المناطق الرئيسية مدن.

قد يؤدي مثل هذا التداخل إلى إظهار أجهزة قياس الارتفاع الرادارية في معظم الطائرات التجارية قراءات غير صحيحة، الأمر الذي قد يؤدي إلى ارتفاع الطائرة يمكن أن يكون قاتلاً في المواقف التي يعتمد فيها الطيارون على الدقة في الهبوط في الظروف الجوية الصعبة. لهذا قائمة FAA للمطارات المستبعدة 5G يشمل العديد من الحقول الإقليمية الأصغر المعرضة للضباب الكثيف وفترات طويلة من انخفاض الرؤية.

الطيارون يبلغون عن مخاوفهم

على الرغم من عدم وجود تقارير عامة عن مشكلات خطيرة تتعلق بالسلامة، إلا أن طرح شبكة الجيل الخامس قد ترك بعض الطيارين في حالة من القلق بعد أن واجهوا مشاكل مع أجهزة قياس الارتفاع الرادارية التي يعتقدون أنها مرتبطة بالنطاق C الجديد الترددات.

وفقا لتقرير حديث صادر عن IEEE الطيف، ارتفعت الشكاوى حول فشل مقياس الارتفاع بشكل ملحوظ بعد نشر طيف النطاق C الجديد في 19 يناير. وبطبيعة الحال، فإن الارتباط لا يعني دائما السببية، وقد أدى الجدل الدائر حول إطلاق شبكات الجيل الخامس إلى مستوى معين من الوعي المفرط بين أطقم الطائرات. ومع ذلك، كانت هناك تقارير كافية تشير إلى وجود صلة بين الاثنين.

على سبيل المثال، بعد وقت قصير من بدء عمليات نشر النطاق C، بدأت رحلات جوية متعددة فوق ولاية تينيسي أخطاء مقياس الارتفاع التي جعلت من "المستحيل الحفاظ على الارتفاع المحدد"، وفقًا لتقرير تجريبي تم إعداده لـ نظام تقارير سلامة الطيران التابع لناسا (ASRS). أبلغت إحدى الطائرات عن فقدان الطيار الآلي بالكامل، مما أثار مخاوف كافية من أن سيارات الإطفاء كانت تنتظرها عند الهبوط في مركز التحكم الأرضي.

وكشف تقرير آخر في فبراير أن طائرة ركاب كانت على وشك الهبوط في مطار لويس أرمسترونج الدولي في نيو أورليانز تلقت تحذيرات غير منتظمة على ارتفاع منخفض. في حين أن هذه لم تشكل مصدر قلق مباشر على السلامة، إلا أن الطيار أشار إلى أنها يمكن أن "تشتت الانتباه للغاية في بيئة أكثر تحديًا مثل انخفاض الرؤية، وظروف الجليد، وما إلى ذلك".

تعرضت طائرة تجارية لعطل أكثر خطورة في الطيار الآلي في شهر مارس في مطار لوس أنجلوس الدولي، مما أدى إلى دخولها في حادث هبوط "عدواني" على ارتفاع 100 قدم فقط فوق سطح الأرض - وهو السيناريو الذي كان من الممكن أن يتسبب في وقوع حادث لو لم يقم الطيار بالتحكم اليدوي في الطائرة الطائرات.

لكي نكون واضحين، لم تكن هذه الأنواع من المشاكل معروفة قبل طرح تقنية الجيل الخامس؛ ولهذا السبب كان مطلوبًا دائمًا من الطيارين أن يكونوا مربوطين في مقاعدهم ومستعدين لتولي زمام الأمور في أي لحظة عندما تعمل الطائرة بالطيار الآلي. ومع ذلك، فإن التكرار المتزايد لمثل هذه التقارير يسبب القلق بين العديد من العاملين في صناعة الطيران.

وفق IEEE الطيف، التي حللت التقارير المقدمة إلى قاعدة بيانات ASRS، "ارتفعت الشكاوى من خلل وفشل أجهزة قياس الارتفاع بعد طرح شبكات 5G اللاسلكية عالية السرعة في وقت سابق من هذا العام."

وعلى وجه التحديد، تم تقديم 93 تقريرًا يتعلق بمشاكل أجهزة قياس الارتفاع الرادارية في الفترة ما بين يناير ومايو من هذا العام. وأشار التحليل إلى أن "شهر يناير/كانون الثاني وحده شهد ما يقرب من ضعف عدد الشكاوى من خلل في أجهزة قياس الارتفاع مقارنة بالسنوات الخمس السابقة مجتمعة".

في كثير من الحالات، أشار أحد أفراد طاقم الطائرة الذي قدم التقرير إلى تداخل شبكات الجيل الخامس (5G) باعتباره السبب. وبطبيعة الحال، هذه مجرد تكهنات، ولكنها تظهر إلى أي مدى كانت عمليات نشر الجيل الخامس الجديدة في طليعة عقول الطيارين.

أفاد أحد الطيارين الذي كان يقوم برحلة إلى سان فرانسيسكو بعد تشغيل ترددات 5G الجديدة أن فرامل سرعة طائرته تم تنشيطها بشكل غير متوقع قبل الهبوط. "مع أكثر من 18000 ساعة عمل كقائد لطائرات بوينغ... لم يسبق لي مطلقًا أن تم تشغيل مكابح السرعة الأوتوماتيكية دون أوامر قبل الاتصال بالأرض،" كتب الطيار في التقرير، مضيفًا أنه "بينما أعمل في بيئة 5G، ليس لدي أي نية لأن أكون أول من يصنع 5G الهبوط."

ومع ذلك، يعتقد بعض الخبراء أن كل هذه الضجة حول مخاطر طيف 5G الجديد يمكن أن تؤدي إلى تحريف تصورات الأشخاص في قمرة القيادة. تحدثت IEEE Spectrum مع كريس رودل، أستاذ مشارك في قسم الهندسة الكهربائية وهندسة الحاسبات في جامعة واشنطن، الذي أشار إلى أن بعض الطيارين على الأقل ربما يسيئون تفسير ما يواجهونه في ضوء ذلك كل هذه الضجة.

قال Rudell لـ IEEE Spectrum: "كنت أنام مثل طفل صغير [على متن طائرة] تحلق فوق محطة قاعدة 5G بأقصى طاقة"، مضيفًا أن من المرجح أن يعزو الطيارون فشل الأجهزة إلى عمليات طرح شبكة الجيل الخامس، حتى في المواقف التي لا يوجد فيها أي خلل واضح. اتصال. كما أنه من غير المفيد أن تقوم إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بإضافة نموذج محدد عبر الإنترنت للإبلاغ عن الحالات الشاذة في أجهزة قياس الارتفاع الراديوية في أعقاب طرح النطاق C الجديد، مما يشجع الطيارين على الإبلاغ عن الحوادث التي ربما تجاهلوها سابقًا عن.

أخبرت إدارة الطيران الفيدرالية IEEE Spectrum أنها تلقت حوالي 550 طلبًا منذ شهر يناير، على الرغم من أنها حققت في حوالي نصفها فقط حتى الآن. ولم تتمكن الوكالة من استبعاد تداخل شبكات الجيل الخامس في حوالي 80 حادثة تم الإبلاغ عنها. ومع ذلك، فقد سارعت إلى إضافة أنه لم يكن لأي من تلك الحوادث التي يمكن أن تكون ناجمة عن تقنية الجيل الخامس أي تأثير على الأنظمة المتعلقة بسلامة الطائرات.

ضوء في نهاية النفق

وبما أن تلوث عرض النطاق الترددي ناتج عن تركيزات أقوى للترددات، فلا يمكن للمسؤولين افتراض ذلك أن المزيد من المشاكل لن تحدث في المستقبل لمجرد أن الأمور كانت تسير بسلاسة نسبيًا بعيد.

مع قيام المزيد من الأشخاص بالترقية إلى أجهزة 5G، تطرح شركات الاتصالات المزيد النطاق C ومع زيادة استخدام 5G في هذه الترددات، قد تصل مناطق معينة إلى عتبة حرجة لإشارات 5G والتي قد تكون كافية للتداخل مع أجهزة الطائرات.

ولحسن الحظ، فإن الباحثين والمنظمين لا يقفون ساكنين. مثل بلومبرج تم الإبلاغ عنها مؤخرًا، الإدارة الوطنية للاتصالات والمعلومات (NTIA)، التي تقدم المشورة للرئيس بشأن قضايا سياسة الاتصالات والمعلومات، تعمل مع وزارة الدفاع وشركات الهاتف المحمول وصناعة الطيران لمواصلة دراسة تأثير الجيل الخامس الجديد الترددات.

وكانت النتائج واعدة، حيث أظهرت أنه على الرغم من أن معدات شركات الطيران لا تزال معرضة لخطر تداخل الجيل الخامس، إلا أن إجراءات التخفيف التي تم تطبيقها تبدو ناجحة. يتضمن ذلك مناطق الاستبعاد ومستويات الطاقة المنخفضة التي تستخدمها شركات النقل، إلى جانب "تصحيحات" مرشح الترددات الراديوية التي تفرضها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لـ "الراديو". أجهزة قياس الارتفاع الأكثر عرضة للتداخل." اتفقت Verizon وAT&T أيضًا على الاستمرار في مستوى معين من عمليات التخفيف الطوعية حتى منتصف الليل على الأقل. لعام 2023

وأشار تقرير NTIA إلى وجود "مستوى منخفض من انبعاثات الجيل الخامس غير المرغوب فيها" في الترددات المستخدمة من قبل ما يسمى بمقاييس الارتفاع الرادارية، لذا فإن التقرير لا يقول أن أدوات الطائرات محصنة ضد شبكات الجيل الخامس التشوش؛ إنه يؤكد فقط أن الاحتياطات التي اتخذتها صناعة الطيران ومشغلو شبكات الهاتف المحمول قد أتت بثمارها.

بمعنى آخر، لا تتوقع رؤية شبكة Ultra Wideband من Verizon أو شبكة 5G Plus من AT&T في المطارات الرئيسية في أي وقت قريب. نظرًا لأن خدمات 5G ذات المستوى الأعلى تستخدم في الغالب طيف النطاق C، يتعين على شركات النقل الانتظار حتى تمنحها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) الضوء الأخضر للمضي قدمًا، وهو ما لن يحدث إلا بعد تصحيح جميع أجهزة قياس الارتفاع الرادارية التي يحتمل أن تكون متأثرة استبدال.

تشير إدارة الطيران الفيدرالية إلى أن "مصنعي أجهزة قياس الارتفاع الراديوية عملوا بوتيرة غير مسبوقة لتطوير واختبار المرشحات ومجموعات التثبيت لـ هذه الطائرات" التي "يمكن تركيبها في غضون ساعات قليلة في مرافق صيانة شركات الطيران." ويتوقع المنظم أن يكون العمل في الغالب ويتوقع الانتهاء منه بحلول يوليو المقبل، ومن المتوقع بعد ذلك أن “تتوقع شركات الاتصالات اللاسلكية تشغيل شبكاتها في المناطق الحضرية بالحد الأدنى قيود."

توصيات المحررين

• إن تقدم T-Mobile الهائل في سرعات 5G لن يذهب إلى أي مكان
• تعيش في منطقة ريفية؟ Verizon 5G على وشك أن يصبح أفضل بالنسبة لك
• إليك سببًا كبيرًا آخر وراء سيطرة T-Mobile 5G على AT&T وVerizon
• أفضل خطط هواتف 5G لعام 2022
• متى خرج 5G؟ التاريخ الطويل والمعقد لإصداره