ارتفعت مقدمة TRD Pro Series 4Runner مباشرة في الهواء. فجأة ، لم يكن رأيي سوى السماء وذراع نصابتي. انزلقت الإطارات وانطلق العادم ، عندما هاجمت أنا والشاحنة تلًا بحجم وانحدار K2 تقريبًا. وبينما كان جزء من ذهني يحسب الزوايا ، محاولًا تحديد ما إذا كنت على وشك التقليب للخلف ، كان جزء آخر يسأل لماذا وجدت نفسي في هذا المأزق.
كما اتضح ، كنت هناك لأن قسم السباقات في تويوتا (TRD) سيواجه Ford Raptor للحصول على جزء من سوق الدفع الرباعي. مثل Raptor ، تهدف سلسلة Pro من TRD إلى تقديم نموذج صالة عرض يمكنه مواجهة الحياة البرية. فكر ، إذن ، في Pro Series Tundra و Tacoma و 4Runner حيث تم تحويلها إلى أحد عشر.
بدأ اليوم في معسكر براونز ، في تيلاموك ستيت فورست. بفضل المسارات العديدة ومناطق الطرق الوعرة ، يعد هذا الامتداد الموحل من الأرض بمثابة مكة المكرمة لهؤلاء الأشخاص تسعى إلى الموت من إصابة في الدماغ أو ببساطة رش جانب leviathans 4 × 4 تربة. لذلك كان مكانًا مثاليًا لوضع السيارات الثلاثية من سلسلة Pro ، وتصميمها القديم ، من خلال خطواتها.
سلسلة TRD Pro Tundra
على الرغم من الموقع المتطرف ، فإن التندرا ليست في الواقع راديكالية. قد يكون ضد فورد رابتور. كما أوضح لي ممثلو Toyota ، على الرغم من ذلك ، فقد تم تصميمه للقيام بحوالي 80 أو 90 بالمائة مما يفعله Raptor على الطرق الوعرة ، مع كونه خيارًا أكثر راحة وعملية في بقية الوقت.
تحقيقا لهذه الغاية ، فإن ترقيات التندرا دقيقة ولكن يتم تنفيذها بشكل جيد للغاية. التغيير الأكثر وضوحًا هو المصعد ، حيث يرفع الشاحنة الكبيرة 2.0 بوصة في المقدمة و 1.25 بوصة في الخلف. على عكس مصعد ما بعد البيع العادي ، فإن هذا المصعد كامل ومدروس جيدًا ، مع الفرامل تم تعديل الخطوط والضغط للمسافة الإضافية ، والتعليق مصمم للتعامل مع الزيادات يسافر.
في الواقع ، ربما يكون هذا التعليق المضمن هو التحسين الأكثر جوهرية. قامت شركة TRD بتصميم Bilstein لتصنيع الصدمات والدعامات مع الخزانات البعيدة - التي تعمل على تحسين التبريد والمتانة - لمنح Pro Series Tundra القدرة ليس فقط على التعامل مع التضاريس الوعرة ، ولكن أيضًا في سرعة. ثم اختبر فريق TRD فريقها المقيم من الساديين التعذيب في صحراء كاليفورنيا.
عندما يتعلق الأمر بالقيادة ، فإن TRD Tundra باللون البرتقالي الجحيم والعادم الرياضي الغاضب هما أكثر وضوحًا من تغييرات التعليق. لكن هذا في الواقع يتحدث بشكل جيد عن العمل الذي قامت به إدارة البحوث التقنية. تتمتع الشاحنة بأدب جيد وراحة بشكل لا يصدق ، ولكن عندما تُظهرها ، على سبيل المثال ، كومة ضخمة من الحصى ، فسوف تتدحرج فوقها دون شكوى. لسوء الحظ ، لم تسمح لنا تويوتا بوضع التندرا حقًا في خطواتها ، فقد كانت ببساطة كبيرة جدًا - والأهم من ذلك أنها واسعة جدًا - لإدارة المسار على الطرق الوعرة التي اصطفوا بها.
هذا جزء من مشكلة المركبات مثل التندرا ، فهي ببساطة كبيرة جدًا ، بحيث لا يمكن أن تكون بالفعل مركبة على الطرق الوعرة ، على الأقل في مسارات الغابات والزحف على الصخور في الشمال الغربي. لذلك بينما أستمتع بسلسلة تندرا TRD Pro ، لا أستطيع حقًا أن أقول إنها منطقية. ما لم تكن تويوتا بالطبع تسعيرها بشكل معقول.
TRD Pro Series 4Runner
ومع ذلك ، ليس لدي أي مخاوف بشأن التوصية بـ Pro Series 4Runner. قدت سيارة 4Runner Limited قبل بضعة أسابيع وأحببتها. من المؤكد أن 4Runner يعتمد على تقنية المدرسة القديمة مثل هيكل V6 القديم وإطار السلم ، ولكنه أيضًا آخر سيارة دفع رباعي يمكنها القيام بأشياء من هذا القبيل.
بفضل رفع 1.5 بوصة - وبوصة إضافية من حركة العجلات - لا تستطيع Pro Series 4Runner فقط تسلق العقبات ؛ يمكنه سحقهم تمامًا. تُعد قيادة Pro Series 4Runner في دورة mogul من بين أكثر التجارب الممتعة التي مررت بها في سيارة على الإطلاق. ليس أقلها لأنني سائق غير كفء تمامًا على الطرق الوعرة و 4Runner دعني أشعر وكأنني لويس وكلارك مضمن في جسم جهاز إنهاء.
يأتي هذا الأداء الرائع من سلسلة من الإنجازات التقنية المذهلة. مثل Tundra ، فإن 4Runner لديها صدمات مخصصة للخزان البعيد ولوحة انزلاقية ضخمة ، ولكنها تحتوي أيضًا على بعض أجزاء السحر الحقيقي. للقيادة على الطرق الوعرة ، يحتوي 4Runner على قضبان مانعة للانقلاب تساعد في الحفاظ على الشاحنة الطويلة الكبيرة مدنية في الزوايا ، ولكن ، على الطرق الوعرة ، يمكن أن تكون هذه مسؤولية لأنها تحد من مفصلية التعليق. لذلك عندما تكتشف المستشعرات الموجودة في نظام التعليق أن الشاحنة على أرض شديدة الصعوبة ، تنفصل القضبان المضادة للانحراف في المنتصف ، مما يسمح حتى للطيارين غير الموهوبين مثلي بالقيام ببعض الأشياء المثيرة للإعجاب حقًا.
أقول "طيار" لأنه ، إذا اختار السائق ذلك ، يمكن للسائق 4Runner القيام بالكثير من عمل القيادة على الطرق الوعرة. عندما كنت أتسلق كومة الحصى في جبال الهيمالايا ، تمكنت من تجربة نظام التحكم في الزحف من تويوتا. تم تركيب هذا النظام في مفتاح علوي - ونعلم جميعًا أن المفاتيح العلوية هي أفضل المفاتيح - تسمح للسائق باختيار السرعة ثم السماح لـ 4Runner بالحفاظ عليها من خلال استخدام الفرامل ، والخانق ، والتحكم في الجر ، بحيث يمكن للسائق التركيز على توجيه. فكر في الأمر مثل نظام تثبيت السرعة على الطرق الوعرة.
ربما يكون أفضل جزء في TRD Pro Series 4Runner هو أنه على الرغم من الركوب على إطارات Nitto شديدة العدوانية يبدو أنهم يريدون أن يأكلوا وجهك ، فليس من الصعب القيادة على الطريق أكثر من المعتاد نموذج. ليس لدي أي فكرة عن سبب عدم تفكير أي شخص يفكر في شراء 4Runner قياسية في الحصول على سلسلة Pro الشاحنة ، خاصةً لأنه بسعر 41110 دولارًا فقط ، تكلفتها أكبر من أعلى تكلفة محدودة الإصدار.
سلسلة TRD Pro Tacoma
"تاكو سوبريم" ، كما تسميها شركة تويوتا (بجدية) ، هي تتويج لسلسلة طويلة من الإصدارات المتطرفة من تاكوما المتواضعة. في الواقع ، يمكن للشاحنة الصغيرة أن تفعل كل ما يمكن لأشقائها الأكبر القيام به... ولكن مقابل أقل.
مثل المركبات الأخرى في سلسلة Pro ، تحصل Tacoma على صدمات Bilstein مخصصة ومصعد أمامي 2.0 بوصة. كما أنها تحصل على حركة إضافية للعجلات ، مما يسمح بمقدار بوصة أكبر في المقدمة و 1.5 بوصة في الخلف. ضبط التعليق مستوحى جزئيًا على الأقل من المتسابقين الصحراويين من تويوتا. والهدف من ذلك هو توفير أقصى تماس للعجلة والجر حتى أثناء السير بسرعة عالية.
والنتيجة هي أن Tacoma يمكنه فعل كل شيء تقريبًا بقدر ما تستطيع 4Runner أكثر تعقيدًا ، أنها تتطلب مهارة أكثر قليلاً. في الواقع ، تخلص العديد من الصحفيين من الثقة بالنفس وانتهى بهم الأمر عالقين في مسار المغامرة. لقد تجنبت المصير بالذهاب في النهاية واستخدام طريقة "POWWWERRRRR" المعتمدة من قبل جيريمي كلاركسون.
المكان الذي يسقط فيه تاكوما هو قابلية العيش. على عكس 4Runner the ، يشعر Tacoma بخشونة وبصوت عالٍ على الطريق. يذكرك دائمًا أنه سيكون من الأسهل حقًا القيام بالدوس على الطرق الوعرة الصعبة بشكل خاص من الجلوس في حركة المرور. وبهذا المعنى ، قد تكون مجرد الشاحنة المخصصة للشباب المندفعين على الدراجات الترابية التي مرت بنا طوال اليوم ، لكن عمودي الفقري يفضل 4Runner.
قد تفضل محفظتي أيضًا 4Runner ، ويدير الجزء العلوي من خط Double Cab Pro Series Tacoma 37،415 دولارًا. هذا كثير بالنسبة للسيارة التي تفتقر إلى نفس الإحساس بالتحسين وإمكانية الاستخدام اليومي لـ Pro Series 4Runner. ومع ذلك ، فإنه يتماشى مع سعر Tacoma القياسي ، الذي يمتلك سوق الشاحنات الخفيفة أكثر أو أقل لنفسه حتى وصول السيارة الجديدة جي إم سي كانيون.
خاتمة
إذن ما الذي يجب أن تصنعه من سلسلة Pro؟ من الواضح أن هذه مركبات قادرة للغاية. وبفضل عجلاتها الرائعة وشبكاتها وحروفها الرائعة ، فهي مميزة أيضًا. لكن نداء سلسلة Pro يعتمد على براعتهم في القيادة على الطرق الوعرة. هذا ، لديهم البستوني ، ولا سيما 4Runner و Tacoma.
سلسلة Pro ليست رخيصة تمامًا ، لكنها لا تزال في متناول الجميع بشكل ملحوظ... أو على الأقل Tacoma و 4Runner ، لأن أسعار Tundra لن تستمر حتى الخريف.
يبرز 4Runner بشكل خاص كحل وسط رائع بين القدرة على العيش والبراعة على الطرق الوعرة حيث لا يتم المساس بأي منهما في الواقع. على الرغم من هذا والسعر المعقول ، ما زلت غير قادر على الحصول على يدي ، كما أخبرني ممثلو تويوتا أن سلسلة Pro ستخضع - على الأقل للبدء - إلى إنتاج محدود. في الواقع ، سيتم بناء 3600 فقط في العام الأول.
بغض النظر ، لن يمنعني العرض والطلب من الرغبة في الحصول على TRD Pro Series 4Runner. إنها سيارة جيدة للطرق الوعرة تجعلني سائقًا مختصًا بالكاد على الطرق الوعرة.
تحديث: 7/31/14 - أضفنا أسعار Tacoma و 4Runner TRD Pro.
