Завдяки більшій кількості внутрішніх технологій, ніж у Porsche, або більшій потужності, ніж у Lamborghini, Dodge Challenger SRT Hellcat 2015 року напрочуд блищить як на трасі, так і поза нею.
Як спосіб пересування Dodge Challenger SRT Hellcat 2015 не дуже хороший. Він важить стільки ж, скільки семимісний позашляховик, має економію палива, як вантажне судно, і виглядає як криза середнього віку на колесах.
Крім того, Hellcat коштує вдвічі дорожче стандартного Challenger і все ще базується на платформі, яка була спочатку розроблена до того, як я навчився зав’язувати свої черевики.
Пов'язані
- Повнопривідний Dodge Charger SRT Hellcat від Armormax може бути найкращим поліцейським автомобілем
Отже, ми всі можемо погодитися, що Hellcat — це поганий спосіб дістатися з пункту А в пункт Б. Однак виявилося, що він дуже, дуже хороший як антидепресант. Тому що – і я майже впевнений, що це написано в брошурі – якщо ви купите SRT Hellcat, ви більше ніколи не будете нещасними.
Відео огляд
Пекло не має люті
У пекла немає такої люті, як SRT Hellcat.
Якщо ви ведете рахунок вдома, Hellcat є одним із найпотужніших серійних автомобілів 2015 року. модельного року, який вийшов лише на Porsche 918, McLaren P1, Ferrari LaFerrari та F12 Берлінетта.
6,2-літровий двигун Hellcat може привести до вимирання більше видів, ніж останній льодовиковий період.
Однак ця потужність має свою ціну, і я маю на увазі не лише ціну в 59 995 доларів США. На повному газі Hellcat спалить усі свої 18,5 галонів 91-октанового бензину трохи більше ніж за 12 хвилин… і власники електромобілів думали. Вони мала тривогу діапазону. З такою швидкістю його не слід називати Challenger; його слід називати «Endangerer», тому що 6,2-літровий двигун Hellcat може призвести до вимирання більшої кількості видів, ніж останній льодовиковий період.
1971 все спочатку
Непідготовлене око може не сказати, але Dodge Challenger був оновлений у 2015 році. Його екстер’єр, незважаючи на те, що в основному такий самий, трохи змінено, щоб нагадувати Challenger 1971 року, з його розділеною передньою решіткою радіатора та збільшеним виступом капота. Модернізуючи класичний вигляд, дизайнери Dodge додали світлодіодні головні та задні ліхтарі.
Зміни в інтер'єрі трохи кардинальніші. Незважаючи на те, що Challenger був останнім, хто отримав «нову» обробку Chrysler, у 2015 році він був благословенний одним із найкращих результатів бренду. Так само, як і зовні, кабіна була скульптурно нагадує інтер’єр – як ви здогадалися – Challenger 1971 року. Поєднуючи нове зі старим, Dodge пропонує 14 варіантів кольорів і оздоблення інтер’єру, включаючи мій особистий улюблений: тканину «гусяча лапка».
У центрі центральної консолі з високим порогом розташований або п’ятидюймовий Uconnect, або 8,4-дюймовий кольоровий сенсорний екран. Навіть якщо покупці не бачать Challenger з усіма технічними опціями, семидюймовий кольоровий TFT-дисплей у центрі панелі приладів є стандартним.
У вигляді SRT Uconnect робить набагато більше, ніж радіо, навігація та клімат-контроль. Тут знаходяться буквально десятки додатків, які надихають на продуктивність. На 8,4-дюймовому екрані Uconnect водії можуть відстежувати час на чверть милі, перевантаження, показники потужності та крутного моменту в реальному часі та багато іншого.
З точки зору комфорту та зручності використання, Challenger ділиться посередині. Його сидіння надзвичайно зручні та забезпечують хорошу підтримку в поворотах. Хоча слід Challenger приблизно еквівалентний чотиридверному сімейному седану середнього розміру, він може комфортно розмістити лише двох людей американського розміру. І як тільки ці американці опиниться всередині, вони не зможуть побачити звідти, тому що «Челленджер» має зовнішню видимість — і лінії огляду — як атомна підводна лодка.
Що стосується нової центральної консолі з високими порогами, вона чудова на вигляд, але як тільки з’являться підстаканники, добре, чашки в них, вони роблять перемикання передач – особливо на механічній коробці передач – клопотом, що викликає тунель.
За кермом
Сідаючи за кермо Hellcat, у мене аж запаморочилося від хвилювання. Чомусь щось в американському левіафані викликало у мене відчуття школяра. З червоним брелоком – тим, який відпускає всі 707 поні, у порівнянні з чорним брелоком, який відмикає лише 500 – я натиснув кнопку запалювання. Я очікував карколомного шуму.
SRT Hellcat розганяється настільки швидко, що є хороший шанс, що він скасує вашу вазектомію.
Керуючи автомобілями потужністю від 50 до 650 к.с., я очікував, що SRT Hellcat із заднім приводом буде практично непридатним для керування. Зрештою, щоб вивести на дорогу близько 700 к.с. з будь-якою точністю, такі компанії, як Lamborghini, використовують усі чотири колеса. Однак, на мій подив, Hellcat був винятково керованим.
Так, натиснувши на педаль газу практично на будь-якій швидкості до четвертої передачі – навіть у восьмиступінчастому автоматі – і Hellcat спалить гуму. На відміну від інших шиномонтажників, на яких я їздив, Hellcat просто їде прямо по дорозі. Принаймні, з увімкненим контролем тяги.
Але всі ми очікуємо, що Hellcat сяятиме прямолінійною продуктивністю. А як щодо кутів? Знаєте, те, чого європейці люблять уявляти, у нас, у Штатах, немає. На диво, Hellcat впорався і з ними з точністю.
Стандартний Challenger, що не є SRT, — це велика, валяюча річ із м’якими, легко перевантаженими гальмами та крутою підвіскою. Hellcat, однак, з його електронно регульованою підвіскою може бути таким же гнучким або жорстким, як у гоночному автомобілі. Увімкніть режим SRT на Uconnect і Hellcat, і він стане динамо-автомобілем. Це справді здивувало.
Кожен Challenger 2015 року тепер має електронний підсилювач керма... крім Hellcat. Гідравлічний підсилювач керма, як і слід було очікувати, вагомий і інформативний, якщо не сказати, трохи м’який. Що стосується гальм, знову ж таки, на відміну від стандартного Challenger, гальма Brembo нелегко перевантажити величезною масою Hellcat.
Я не провів багато часу за кермом Hellcat – лише чотири кола на трасі та кілька хвилин на дорозі. Проте те, що я відчув, було надзвичайно вражаючим. Дизайнери Dodge змогли взяти неймовірну кількість потужності, затиснути її між рейками рами великого, старого, в’ялий м’язовий автомобіль і зробити з нього не автомобіль, який хоче вбити на кожному кроці, а радше такий, який може тримати вас у безпеці пальці ніг.
Отже, чи вартий Hellcat своїх 60 000 доларів, які запитують? Так, тисячу разів так. За ці гроші покупці отримують рівень технологій Porsche, рівень потужності Ferrari та лінії кузова, від яких у Стіва Маккуїна захворіли б коліна. Звичайно, Dodge Challenger SRT Hellcat 2015 року не ідеальний. Але ніколи немає нічого, що варто любити.
Максимум
- Прямолінійне прискорення
- Жорсткі, але прощаючі можливості проходження поворотів
- Техніка інтер'єру
- Шум, ой, шум
- Відносно недорогий цінник
мінімуми
- Економія палива вантажного судна
Рекомендації редакції
- Dodge стає патріотичним із Stars & Stripes Editions Challenger і Charger
