Огляд першого приводу Porsche Cayenne E-Hybrid 2019, ціна

Нам подобається виріз стріли Porsche.

70-річна німецька фірма рік за роком постійно вдосконалює свою технологію електрифікації. Найновішим залпом у його наступі є Porsche Cayenne E-Hybrid, який повернувся як гібридна модель, що підключається від електромережі, з обіцянкою забезпечити більше універсальності, технологій та ефективності, ніж його попередник. Ми вирушили на південь Франції для нашого першого драйвового огляду моделі 2019 року, щоб дізнатися, як виробник спортивних автомобілів поєднав продуктивність і екологічність.

Ціна на Cayenne E-Hybrid починається від 79 900 доларів США до того, як Porsche додасть обов’язкову плату в розмірі 1 050 доларів США. Він розташований між базовою версією SUV, яка коштує 65 700 доларів, і Каєн С, базова ціна якого становить 82 900 доларів США. Щоб додати контексту, Porsche бере понад 124 000 доларів за високий zoot Cayenne Turbo. За ці гроші E-Hybrid пропонує довгий список стандартних функцій, серед яких основні моменти включають 19-дюймові колеса, електричне стоянкове гальмо, електропривод задній люк, навігація з підключенням до Інтернету, підключення Bluetooth, аудіосистема з 10 динаміками, датчики паркування з обох боків і двозонний клімат КОНТРОЛЬ. 22-дюймові легкосплавні диски та проекційний дисплей поповнюють список опцій вперше на будь-якому Porsche, незалежно від стилю кузова.

Такі суперники, як Maserati Levante і Land Rover Range Rover Sport, змагаються з Cayenne за увагу покупців. Найбільш прямим конкурентом варіанту E-Hybrid є Range Rover Sport P400e, який також має бензиново-електричну трансмісію та стартує з 78 300 доларів США. Він повільніший і менш потужний, ніж його німецький противник. Він також старіший, хоча нещодавно його оновлено всередині та зовні. Levante не пропонується як гібрид – принаймні поки що. Ми чуємо Відділ планування продукту фірми поставив модель плагінів високо у своєму списку пріоритетів.

Потенційні покупці також можуть подивитися на Mercedes-Benz GLE550e і BMW X5 xDrive40e. Обидва вони трохи менші за Cayenne і мають набагато нижчу ціну, але вони відповідають тому ж покликанню поєднувати продуктивність із викидами вихлопної труби, як у Prius. І зі списком опцій довшим ніж Дон Кіхот, легко проникнути на територію Cayenne – і за її межі.

Огляд технології

Дизайнери інтер’єру акуратно вбудували в приладову панель Cayenne красивий 12,3-дюймовий сенсорний екран, щоб Porsche Communication Management (PCM) інформаційно-розважальна система – та сама, яку ми любили в домінуючий у світі 911 GT3. Він більший, ніж у конкурентів, і пропонує одну з найкращих роздільних здатностей, які ми бачили в будь-якому сегменті ринку, незалежно від ціни. Це навіть краще, ніж агрегат, який є в останніх моделях Mercedes-Benz, який ми похвалили у минулому, і наш час за кермом показав, що ним також легше користуватися щодня.

Плитки меню, розташовані вертикально в лівій частині екрана, дають переднім пасажирам доступ до таких функцій, як навігація, телефон, медіа та налаштування автомобіля (включно з кількома спеціальними для гібрида). Більшість із цих функцій пропонують принаймні одне підменю, а іноді підменю мають власні підменю. Це звучить як передозування технологій, яке варте Trainspottingнайтемніші моменти, коли ви читаєте про це, але, насправді, це прямолінійно, враховуючи величезний обсяг інформації, який він містить. Кольорова графіка високої роздільної здатності чітко позначена та акуратно розташована. Ця система така ж інтуїтивно зрозуміла у використанні, як і сучасна смартфон.

Apple CarPlay сумісність є стандартною, але її немає Android Auto. Хоча Porsche не оголосив про плани інтегрувати його, Digital Trends дізнався, що це може змінитися в майбутньому.

Аналоговий тахометр розташований спереду по центру панелі приладів. Він оточений парою семидюймових екранів, які можна налаштувати водієм. Вони показують широкий спектр інформації, включаючи тиск у шинах, важливі показники автомобіля, як-от температура масла та напруга акумулятора, навігаційні напрямки та потік енергії. Кожен E-Hybrid оснащений спеціальним пакетом Sport Chrono, який додає таймер кола та вимірювач перегрузки до списку даних, доступних для відображення на панелі приладів.

Cayenne залишається попереду – буквально – якщо він оснащений InnoDrive, власноруч розроблена еволюція круїз-контролю Porsche. Ця ексклюзивна технологія компанії спирається на дані датчиків, інформацію, надіслану системою контролю тяги, і навігаційні точки для створення віртуальної картини маршруту, запрограмованого в GPS. Він завжди залишається майже на дві милі попереду водія, тому він знає, коли є пагорб, який йому потрібно прискорення, різкий поворот, який вимагає уповільнення, або кільце, через яке він не може проїхати на 55 миль/год Він також може заздалегідь вирішити, коли використовувати електроенергію, коли використовувати потужність V6, а коли поєднувати обидва. Силовий агрегат плавно перемикається між ватами та бензином.

InnoDrive — це сенсорна технологія; жодна інформація, яку він використовує для гальмування чи прискорення, не надходить через підключення до Інтернету. Однак не зрозумійте неправильної ідеї; ера автономних спортивних позашляховиків ще не настала. Це система другого рівня, тобто водієві все одно потрібно постійно стежити за дорогою обома очима. ss

Життя на борту

Cayenne заслужив свою репутацію досконалого автомобіля завдяки поєднанню продуктивності та розкоші. E-Hybrid не є винятком, і сегмент, у якому він конкурує, став настільки безжальним за останні роки, що Porsche не міг дозволити собі облажатися.

Таким чином, кожен стібок, перемикач і поверхня були приємними для перегляду та дотику. Наприклад, кермо може похвалитися справжніми металевими спицями, які задають тон решті інтер’єру. Якщо матеріал виглядає як шкіра, це так; якщо деталь виглядає як деревина, це теж так. Дизайн елегантний, а якість збірки така, що різні матеріали поєднуються, щоб створити кабіну, яка виглядає так, ніби вона виліплена з одного суцільного блоку розкоші. Ми вважаємо Cayenne кращим всередині, ніж Леванте із значним відривом. Ми також ставимо його попереду Range Rover Sport, хоча британці нещодавно продемонстрували першокласну здатність наздоганяти.

Porsche виділив місце для п'яти пасажирів. Передні комфортно подорожують на кріслах зі шкіряною оббивкою з електрорегулюванням і вбудованими підголівниками та бічними підкладками. Передня оглядовість хороша, хоча широкі D-стійки обмежують видимість ззаду. Доступна технологія камери паркування, яка забезпечує 360-градусний огляд навколо автомобіля, компенсує це. Дистанційно кероване паркування за допомогою смартфона буде запропоновано трохи пізніше у виробництві, повідомили нам у Porsche.

У той час як троє дорослих поміщаються на задньому сидінні, центральна консоль займає частину місця для ніг середнього пасажира. Ми рекомендуємо зберегти це місце для коротких подорожей або для коротких пасажирів. Як компроміс, на центральній консолі є два вентиляційні отвори та 12-вольтова розетка для підзарядки пристроїв.

Великі й малі контейнери для перців у салоні, включаючи один під центральним підлокотником. Вантажопідйомність становить 22 кубічних фути з п'ятьма пасажирами на борту та приблизно 56 зі складеною задньою лавою. Обидва показники середні для сегмента. Зауважте, що літій-іонний акумулятор E-Hybrid зменшує простір у багажнику порівняно зі стандартним негібридним Cayenne.

Досвід водіння

З того в 918 Спайдер до того, що в Priusсучасні гібридні силові агрегати бувають усіх форм і розмірів. Як той, що живить Panamera E-Hybrid, Cayenne побудовано на основі 3,0-літрового двигуна V6, який використовує один турбокомпресор, щоб самостійно видавати 335 кінських сил і 331 фунт-фут крутного моменту. Porsche включив у рівняння електродвигун, щоб побудувати бензиново-електричну систему потужністю 455 к.с. між 5250 і 6500 об/хв і 516 фунт-фут. крутного моменту від 1000 до 3750 об/хв. Потужність передається на чотири колеса SUV через восьмиступінчасту автоматичну коробку передач.

Двигун отримує електроенергію від літій-іонної батареї ємністю 14,1 кВт/год, розміщеної під підлогою багажника. Зарядка займає лише 2,3 години за допомогою додаткового бортового швидкого зарядного пристрою або близько чотирьох годин за допомогою стандартного зарядного пристрою. Cayenne завжди запускається лише в електричному режимі, якщо він повністю заряджений, що й було у нас, тому ми не витратили жодної краплі палива протягом перших 20 або близько того хвилин нашого часу за кермом. Їзда від батареї забезпечує саме ту плавну, тиху їзду, яку ви очікуєте від електромобіля, хоча це відбувається за рахунок продуктивності. Це було передбачувано; Porsche передбачив електричний режим водіння як спосіб заощадити паливо та зменшити локальні викиди, а не для тотального високопродуктивного водіння. Незважаючи на це, Cayenne може розганятися до 83 миль на годину без використання газу, але він добирається туди неквапливо.

Спортивні гени E-Hybrid стають все більш домінуючими, коли V6 прокидається. Інші три режими Porsche називає Hybrid Auto, Sport і Sport+ відповідно. Поступове обертання перемикача режимів за годинниковою стрілкою робить Cayenne більш спортивним. Нам не знадобилося багато часу, щоб знайти ідеальну формулу, і, на відміну від Coca-Cola, ми поділимося нею з вами.

Нам найбільше сподобався Cayenne E-Hybrid, коли ми залишали його в режимі Sport+ на звивистих дорогах, перемикаючись на Hybrid Auto під час звичайної їзди умовах (наприклад, на двосмугових трасах), а також вибір режиму лише на електриці під час руху по місту з низькою швидкості. Таким чином ми повністю використали переваги бензиново-електричної трансмісії. Ми активували режим електронної зарядки, який посилає електроенергію назад до акумуляторної батареї, коли V6 був увімкнений.

Як і для Porsche, жорстке керування Cayenne у режимі Sport+ є найкращим способом вироблення електроенергії. При цьому ми насолоджувалися одним із найвидатніших шасі у світі SUV. Останній Cayenne робить усе можливе, щоб подолати свою незначну масу 5000 фунтів і керується краще, ніж має право високий м’який дорожній автомобіль. Ми частково приписуємо маневреність системі рульового керування задньою віссю, якою був оснащений наш тестувальник, що робить Здається, що Cayenne менший, ніж він є насправді, і ще одна частина цього завдяки багаторічному досвіду Porsche у підвісці тюнінг.

Поїздка завжди досить міцна, навіть якщо опціональна пневматична підвіска встановлена ​​на найм’якше налаштування, але якщо пружність є пріоритетом, є Кіа К900 з вашим ім'ям, написаним на ньому. Комунікативне рульове керування та потужні гальма підкріплюють претензії Cayenne на славу спортивного автомобіля в сегменті SUV. Він забезпечує гострий, захоплюючий досвід водіння, що так важливо в характері Porsche.

Крім того, на кермі є кнопка Sport Response, яка ілюструє ще один аспект трансмісії E-Hybrid. Натискання на неї витискає останню йоту потужності з трансмісії протягом 20 секунд (таймер з’являється на панелі приладів), щоб забезпечити прискорення. Це корисно під час проїзду, злиття на шосе або коли ви просто хочете швидко перемотати пейзаж вперед. Cayenne повертається до свого нормального стану вихованого крейсера після 20-секундного стрибка від «натискання до проходу».

Ми провели за кермом недостатньо часу, щоб виміряти економію палива в реальному світі. EPA також не опублікувало офіційних даних, але ми реально очікуємо, що E-Hybrid легко стане чемпіоном з паливної ефективності сімейства Cayenne.

Безпека та гарантія

Cayenne пропонує подвійні передні, бічні та колінні подушки безпеки для передніх пасажирів на додаток до задніх бічних подушок безпеки та шторкових подушок безпеки, які простягаються від A- до C-стійки з обох боків автомобіля. І це лише те, що наповнюється азотом, щоб захистити вас і ваших. При правильному обладнанні Cayenne також може гальмувати або керувати, щоб уникнути неприємностей завдяки допоміжним системам водіння, таким як система допомоги при зміні смуги руху та адаптивний круїз-контроль. Зауважте, що обидві функції знаходяться в списку додаткових опцій.

Як і кожен новий Porsche, на Cayenne E-Hybrid надається гарантія на чотири роки або 50 000 миль, залежно від того, що настане раніше. На нього також поширюється 12-річна гарантія на захист від корозії. Porsche також оплачує перше технічне обслуговування, яке Cayenne вимагає, коли йому виповнюється рік або коли він проїжджає 10 000 миль.

Як DT налаштує цю машину

Якби ми витрачали власні гроші, ми б вибрали колір Biscay blue metallic і замовили б додаткові 21-дюймові колеса RS Spyder Design. Ми збережемо стандартний чорний інтер’єр і додамо додатковий пакет преміум-класу, який об’єднує такі бажані функції, як система допомоги при зміні смуги руху, дзеркала з автоматичним затемненням і систему об’ємного звуку від Bose. Ми також додамо проекційний дисплей і систему рульового керування задньою віссю.

Висновок

E-Hybrid 2019 року служить двом цілям у родині Cayenne.

По-перше, це модель середнього класу, яка працює швидше, ніж базовий і S варіанти, не досягаючи того самого рівня продуктивності (і, звісно, ​​вартості), як флагман Turbo з 541-сильною потужністю. По-друге, він має необхідне обладнання, щоб стати найбільш економічною версією третього покоління Cayenne, який вміло демонструє позашляховик, великий, розкішний і швидкий, не завжди захоплює газ.

Оновлення: виправлено вихідну потужність гібридної системи.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Огляд першої поїздки Kia EV6 GT: трохи більше задоволення від електромобілів
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата