Огляд Lamborghini Huracán LP610-4 2015 року

Як і підсилювачі Spinal Tap, Huracán можна збільшити до 11. Але як тільки водій наводить машину на межі можливостей, вона замирає — попереду ще багато дороги.

Так само, як коли я їздив на Авентадорі Чотири дні тому, сидячи за кермом Huracán LP610-4, мені було особливо нікуди їхати. Тож знову я вибрав місце на карті й пішов.

Цього разу, а не на лісисте шосе 35, я направив свій маленький білий клин із вуглецевого волокна, алюмінію та італійської люті в напрямок, рекомендований заможним нікчемою в моєму готелі: віддалена смуга асфальту в Центральній Каліфорнії під назвою шосе 198.

Щойно проїхавши за кермом великого хлопчика, 700-сильного Lamborghini Aventador, я не знав, чи мізерний 610 мене сильно схвилює. На мою радість, це вдалося.

Я розігрівся до динаміки Huracán у кількох швидких поворотах, щойно зійшло сонце. Швидко з’ясувавши характер автомобіля, я знайшов місце, щоб зупинитися та зробити кілька фотографій. Невдовзі після того, як я зупинився, шкільний автобус, повний дітей, прокотився повз мене. За мить діти висунулися з вікон і закричали.

Дехто вигукував: «Вау!» іншим вдалося скласти речення. «Крута машина, містере!»

З посмішкою я закінчив свою фотосесію і попрямував назад долиною до шосе 101, яке приведе мене до 198. Коли дорога розширилася на дві смуги, я помітив здалеку старенький жовтий шкільний автобус.

Натиснувши на газ, я за секунди наздогнав автобус. Щойно діти побачили Huracán, вони знову висунулися з вікон, цього разу з більшим хвилюванням.

Я повернувся у своє дитинство, коли одного разу побачив Ferrari 308 з вікна власного шкільного автобуса. Згадуючи радість, яку може викликати лише семирічна дитина, я знав, що, їдучи поруч із цим автобусом, я міг зробити лише одне: вдарити його.

Я клацнув семиступінчастою коробкою передач із подвійним зчепленням на секунду й промчав повз автобус. Уракан видав гучний, тріскливий вереск.

Діти втратили його.

Навіть не дивлячись на шум вихлопу, я чув підбадьорення студентів. І хоча я не бачив їх у дзеркало заднього виду (у Huracán така ж видимість, як у танка), я уявив, як вони радісно кидають один одному п’ять.

«Навіть якщо ця машина відверто жалюгідна, ця поїздка все одно має успіх», — сказав я собі вголос. На щастя, Huracán тільки почав демонструвати мені свої принади.

Вихід на сушу

Шосе 198 починається так само, як і можна було очікувати, що починається віддалене шосе в Центральній Каліфорнії: на шляхопроводі. Я звернув праворуч на 101, ліворуч під шосе, і моя пригода почалася.

Спочатку 198 досить простий; це досить пряма дорога, яка веде повз кілька невеликих ферм, на кожній з яких пасеться пара худоби. Це було ідеальне місце для відкриття Huracán.

Lamborghini розганяється від 0 до 62 миль/год за 3,2 секунди, а від 0 до 124 миль/год за 9,9 секунди. Однак мені це здалося набагато швидшим. Я випадково чув історії від 0 до 60 разів по 2,5 секунди. Це виглядає набагато, набагато реалістичніше.

Huracán не надто приголомшливо швидкий. Так, це розумово швидко. Але це відчувається настільки спокійно, що справжній сюрприз приходить, коли водій дивиться на спідометр і розуміє, що втричі перевищує обмеження швидкості. Це справді шокуючий момент у Huracán: його здатність розвивати неймовірну швидкість, не створюючи відчуття, ніби машина намагається вирвати очі з вашої потилиці.

Після кількох миль прямої дороги 198 піднявся на звивисті пагорби. Ось де засяяв Huracán. На відміну від Aventador, який здавався надто громіздким, щоб грамотно долати різкі швидкісні повороти, Huracán їх з’їв. Нове гібридне шасі автомобіля з вуглецевого волокна та алюмінію вийшло легким і спритним. А завдяки повному приводу потужність V10, розташованого посередині, ідеально розподілялася на всі чотири колеса.

Автомобілі стають найцікавішими, коли розширюють свої межі. І незалежно від того, наскільки сильно я штовхав Huracán, я ніколи не відчував, що досягнув можливостей автомобіля чи своїх можливостей.

в Спинномозкова пункція, Найджел Тафнел похвалився, що може збільшити свій підсилювач до 11. Я також зрозумів, що можу збільшити Huracán до 11. Але машина просто змінить те, що було 11. Раптом 11 стало 7, і мені залишалося ще чотири клацання. Натисніть на педаль газу до межі, і водій буде в захваті від того, що в його чи її розпорядженні залишається ще більше тяги та потужності.

Ось що було таким блискучим у машині; незалежно від того, як швидко я їхав – 35, 75 або 135 – у мене був найяскравіший досвід водіння, який я коли-небудь мав. Huracán – це задоволення від водіння на будь-якій швидкості.

Я щойно досяг нірвани водіння, і мені хотілося просто вийти з машини й закінчити. Але мені все одно довелося їхати півтори години назад до готелю шосе 101.

101

Їздити по шосе в Центральній Каліфорнії нудно. Можна припустити, що їздити зі швидкістю 65 миль/год в італійському суперкарі вартістю 240 745 доларів більш захоплююче, ніж, скажімо, Ford Focus. Це не.

Це не означає, що Huracán некомфортний на шосе. На відміну від деяких інших суперкари Я їхав, Ferrari 458 Spider наприклад, Huracán може комфортно розташуватися і курсувати.

Проблема з 458 полягає в тому, що його дросель надзвичайно чутливий. Намагаючись утримати постійну швидкість 60 миль/год, у Ferrari практично неможливо. Без круїз-контролю я постійно додавав і віднімав незначну кількість газу, що ставало божевільним – і дуже болючим – під час тривалих поїздок.

Huracán також не має круїз-контролю, але його дросельна заслінка була набагато менш чутливою. Відповідно, я міг зафіксувати щиколотку на місці і думати не про перевищення швидкості, а скоріше краєвид навколо мене – і я не маю на увазі пустельну пустку, усіяну торговими центрами, що оточують 101. Ні, я маю на увазі кабіну Huracán.

техн

У порівнянні з Aventador, Huracán трохи менш розкішний і більш спартанський. Не хвилюйтеся; це все ще дивовижне місце.

Восьмирічний я був би в захваті, дізнавшись, що салон Lamborghini – це майже те саме поєднання реактивного винищувача та Бетмобіля, про яке він завжди мріяв. Huracán продовжує тенденцію, натхненну гоночними автомобілями, відмовитися від стебла за кермом. Відповідно, ці елементи керування були перенесені на саме кермо, як і на 458.

На центральній консолі розташована ще одна низка перемикачів, як у реактивного винищувача, які керують 12,3-дюймовим інформаційно-розважальним блоком, який розташований за кермом. На перший погляд глядачі можуть подумати, що РК-екран панелі приладів/інформаційно-розважальної системи взято з абсолютно новий Audi TT 2016 року.І вони мали б рацію припустити, що так; Це має.

«Віртуальна кабіна» Huracán, що працює на тому ж процесорі Nvidia Tegra серії 3, який можна знайти в планшеті, може відображати чітку 3D-графіку на екрані 1440 × 540 пікселів із неймовірною швидкістю – до 60 кадрів на другий. За допомогою кількох перемикачів екран може відображати централізований тахометр, спідометр або інформаційно-розважальний екран або розділений екран з обома наборами.

Зверніть увагу на центральну консоль, і водії побачать дивний на вигляд п’ятикутний сріблястий гігант, який Lamborghini цілком міг вкрасти з розбитого космічного корабля прибульців. Не обманюйте себе; це просто селектор передач. Хоча це виглядає смішно, він працює так само, як звичайна ручка, з реверсом у верхній частині, новий перемикач «паркування» під ним і ручна кнопка позаду, яка перемикає коробку передач у ручне перемикання передач режим.

Незважаючи на те, що Huracán менший за Aventador, він на диво має більше внутрішнього простору, ніж його старший брат. Я не бачив, що мені довелося гортатися, щоб помістити свою раму шість футів п’ять дюймів у машину. Насправді, сидячи зручно, я мав трохи простору для голови. Розумно дизайнери Huracán додали невеликий наколінник на краю центральної консолі, щоб водій не носив дірку на штанях або не хотів ампутувати коліно після довгої їзди.

Lamborghini проти. Феррарі

Очевидно, що Huracán настільки ж чудовий у керуванні, наскільки це можна було очікувати. Дивитися на це фантастично, звучить як втілення пекла, і запалює душі школярів. Це повний пакет.

Проте, коли все сказано і зроблено, я не можу бути липким і враженим Huracán… хоча я є. Я повинен зайняти позицію. Так само, як BMW проти Audi, Lamborghini слід порівнювати з Ferrari, тому що просто бути хорошим суперкаром недостатньо; він має бути кращим за своїх конкурентів.

Тим не менш, у мене є кілька важких новин: Huracán і Ferrari 458 різні.

Ferrari має кращий звук, що дивно, оскільки у нього на два циліндри менше. Я завжди припускав, що більше циліндрів буде... більше. Але не так. Однак Huracán використовує картатий прапор за швидкість прямолінійного руху. Два є шиєю та шиєю з точки зору поводження. А що стосується зовнішнього вигляду, то це залежить від особистого смаку. Але найбільше мені подобається Huracán.

Хоча я можу сказати, що в Ferrari я знав межі автомобіля і тримався дуже далеко від них. Huracán заманив мене ближче до своїх можливостей, а потім порадував мене тією дорогою, яку залишилося пройти.

У той час як Ferrari 458 найкраще працює на високій швидкості та максимальних обертах, Huracán так само веселий як на 20, так і на 120. Якщо ви не захоплені абсолютною точністю водіння, а просто насолоджуєтеся подорожжю на суперкарі, Huracán – ваш єдиний вибір.

Оцінка: 4,5 з 5

Максимум

• Диявольський зовнішній стиль
• Функціональний, футуристичний дизайн інтер'єру
• Чиста потужність V10
• Чудова система повного приводу

мінімуми

• Зовнішня видимість