Porsche Macan 2015 року претендує на статус спортивного автомобіля сегмента компактних кросоверів. І багато в чому це так. Водії просто не зможуть розпізнати його спортивні характеристики поза гоночною трасою.
«Не роби в цьому нічого, чого б ти не робив у RAV4 або CR-V», — обережно нагадав мені представник Porsche з на пасажирському сидінні, коли я сідав за кермо Macan S на трасі Horse Thief у Віллоу-Спрінгс поблизу Лос-Анджелеса, Каліфорнія.
«Це базова модель за 50 000 доларів, тому вона не може робити те, що інші. Він не має Torque Vectoring Plus, пневматичної підвіски або Sport Chrono», — додав він.
Пов'язані
- Volkswagen запускає власну програму тестування безпілотних автомобілів у США.
- Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
- Перший огляд Kia Niro EV 2023 року: практичність не повинна набриднути до сліз
«Porsche не створить автомобіль — навіть у базовій формі — який не міг би впоратися з трасою».
«Це Porsche», — подумав я. «Porsche не створить автомобіль — навіть у базовій формі — який не міг би впоратися з трасою».
Однак через кілька хвилин я зрозумів, що повинен був прислухатися до попередження представника. З’їжджаючи з першого пагорба зі швидкістю 70 миль/год, який трохи викривлявся ліворуч, що призвело до різкого повороту ліворуч, Macan почав дрейфувати на чотирьох колесах до краю траси та великої цементної стіни. Я миттєво відпустив газ і дозволив компактному кросоверу сісти назад.
Хоча ми не пішли, цей інцидент виявився корисним з двох причин: А.) Він знову вселив у мене страх Божий. І B.) Це дало мені ширшу оцінку мого досвіду роботи з компактним кросовером.
Коротше кажучи, я сильно переоцінив Porsche Macan 2015 року.
Інженерія
Тепер сумно відомий бренд Porsche був заснований як інженерна фірма, і, хоча зараз він виробляє автомобілі, він все ще вважає себе притулком для інженерних інновацій. І це має бути по праву. На папері Macan — диво.
З платформи, яка поділяє своє походження з абсолютно новим Golf, Porsche створив компактний кросовер, який чудово підходить для треків. Серцем цього сімейного вантажівки є два двигуни: 3,0-літровий V6 з подвійним турбонаддувом, потужністю 340 кінських сил і 339 фунт-фут. крутний момент, який забезпечує Macan S, і твін-турбо 3,6-літровий V6, що видає 400 к.с. і 406 фунт-фут, закріплений під капотом Macan Турбо.
Обидва V6 поєднуються з семиступінчастою коробкою передач Porsche PDK з подвійним зчепленням, яка передає потужність на всі чотири колеса через складну систему повного приводу.
Загалом, Macan S розганяється до 60 з мертвої точки за 5,2 секунди (5,0 із Sport Chrono) і піднімається на вершину. швидкість 156 миль/год, тоді як Macan Turbo розганяється до 60 за 4,6 секунди (4,4 із Sport Chrono) і розвиває максимальну швидкість 164 милі/год.
Простий вибір об’єму двигуна – у правдивій формі Porsche – далеко не останнє рішення, яке приймає дилер. З усіх варіантів обробки та аксесуарів, які можна вказати, три варіанти назавжди змінюють спосіб використання Macan до кінця свого життя: Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), Sport Chrono та три налаштування шасі.
З платформи, яка поділяє своє походження з абсолютно новим Golf, Porsche створив компактний кросовер, який чудово підходить для треків.
Sport Chrono можна швидко розпізнати не лише за відчуттям на посадці ваших штанів, а й за додавання «Sport Plus» на центральній консолі, а також аналоговий секундомір у верхній центральній частині тире. У Sport Plus передачі тримаються довше, а вихлоп звучить трохи голосніше, трохи хрипіше. На додаток до двох нових функцій інтер’єру, Sport Chrono додає функцію запуску, яка зменшує значення від 0 до 60 разів на 0,2 секунди.
Нарешті, у нас є три варіанти шасі. Внизу у нас стандартна п’ятиважільна підвіска зі сталевими пружинами, як ми обговорювали раніше. Потім у нас другий рівень, знову зі сталевими пружинами, але з додаванням Porsche Active Suspension Management (PASM). PASM містить амортизатори з електронним керуванням, які взаємодіють із згаданою вище системою Sport Chrono. Стандартне налаштування – Комфорт. З цього моменту жорсткість підвіски можна збільшити до Sport або Sport Plus.
Нарешті у нас є налаштування пневматичної підвіски. Пневматична підвіска, яка є ексклюзивною опцією для цього сегменту, розташована на 0,59 дюйма нижче, ніж у двох попередніх конфігураціях шасі. Система не тільки робить щоденне водіння трохи зручнішим, але й покращує позашляхові наміри Macan. Натисніть кнопку бездоріжжя, і пневматична підвіска підніметься на 1,58 дюйма вище «нормального рівня» з максимальним дорожнім просвітом 9,06 дюйма.
Однак справжня перевага пневматичної підвіски помітна на трасі. Там, у режимі Sport Plus, пневматична підвіска опускається на 0,39 дюйма, знижуючи центр ваги, роблячи високошвидкісне проходження поворотів набагато спокійнішим.
ДНК спортивного автомобіля
Тепер, коли ми вийшли з інженерних бур’янів, давайте поговоримо трохи ширше про Macan і його передбачувану «ДНК спортивного автомобіля».
Я вже казав це раніше: Porsche не робить поганих машин. Це просто не так. І хоча Macan ні в якому разі не поганий, він також не дуже хороший. Дозволь пояснити.
Я вже казав це раніше: Porsche не робить поганих машин. Це просто не так.
Фари, капот та інші елементи надихнули на 918 Spider. У Macan водій сидить на 2,7 дюйма ближче до землі, ніж у Cayenne. Навіть його задні шини ширші за передні – справжня ознака спортивних намірів.
Однак у реальному світі нічого з цього, здавалося, не поєдналося. Від нуля до 60 почувався плебеєм; не вистачало ані збудження, ані енергії. Повороти відчувалися трохи валляними, а кермо було абсолютно мертвим, не маючи жодного відчуття. Я відчував, що машина добре стоїть на дорозі, але зі свого місця я нічого цього не вказував. На довершення до всього, вихлопні гази та примітки двигуна були практично відсутні.
На трасі історія була іншою. У топових характеристиках Macan Turbo зі Sport Chrono, пневматичною підвіскою та PVT ожив. Переслідуючи 911 Turbo S, я дрейфував і загнав у кут, як божевільний, з будь-яким натяком на недостатню керованість, яка швидко придушувала електроніку. У Віллоу-Спрінгз Macan їздив як жоден інший кросовер на планеті за будь-якою ціною.
Висновок
Проте можливості Macan на трасі майже не мають значення. З тисяч Macans, які Porsche продасть протягом наступних кількох років, я припускаю, що шість коли-небудь побачать трасу. І вони, ймовірно, ніколи не побачать трек більше ніж двічі.
Виникає запитання: навіщо витрачати понад 80 000 доларів на компактний кросовер Porsche, якщо він ніколи не використовується за призначенням?
Я думаю, ви не повинні.
Тому, як би важко мені було сказати: не купуйте Sport Chrono, пневматичну підвіску чи PVT. Глядачі ніколи не відчують різниці. Ваші пасажири ніколи не відчують різниці. І ви також не будете. Якщо ви не керуєте ним на межі здорового глузду на гоночній трасі або не їдете по скелі на горі, ці моменти справді ніколи не вступають у дію.
Заощадьте 20 000 доларів і отримайте Macan S зі сталевими пружинами, стандартною задньою віссю та лише кнопкою Sport. А потім керуйте ним, як на розумному компактному сімейному кросовері, наприклад RAV4 або CR-V. Зрештою, саме тому ви купуєте його в першу чергу.
Максимум
- Приголомшливий зовнішній стиль
- Відстань для ніг і голови пасажира на задньому сидінні
- Керування та продуктивність на трасі
мінімуми
- Онімів електропідсилювач керма
- Плебейська динаміка водіння на дорозі
Рекомендації редакції
- Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
- Огляд першого приводу Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: високопродуктивний плагін
- Огляд першого приводу Hyundai Ioniq 6: ласкаво просимо в майбутнє
- У 2024 році компанія Jeep випустить у США свої перші два електричні позашляховики
- 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним
