У вівторок поїзд Amtrak Northeast Corridor 188 зійшов з рейок на схід від станції 30th Street у Філадельфії, убивши принаймні сім і поранивши понад 200 пасажирів на борту.
Хоча точна причина цієї аварії ще встановлюється, цілком можливо, що наявні технології безпеки могли запобігти цьому, якби вони були на місці сходження поїзда 188. Ця технологія, по суті, відома як система позитивного контролю поїзда монітори і контролює рух поїзда в певних областях, як-от різкі повороти. Теоретично ця технологія гарантує, що поїзди не перевищуватимуть ліміту швидкості, запобігаючи сходженню з рейок на перевищенні швидкості.
Рекомендовані відео
Незважаючи на те, що ця технологія може врятувати життя, Конгрес може відкласти до 2020 року мандат на впровадження системи в залізничних системах Америки в 2015 році.
Чому потяги сходять з рейок
Потяги вагою в тисячі тонн — це гіганти, яким, коли вони рухаються, потрібно багато енергії та місця, щоб уповільнити або зупинитися. Сходження з рейок може статися, коли поїзд від'єднується від колії через зіткнення, людську помилку, несправність самих колій чи безліч інших причин. Відповідно до
Федеральне управління залізниць, щороку відбуваються сотні сходів з рейок, хоча більшість із них незначні й стосуються вантажних перевізників, а не пасажирських залізниць.Незважаючи на те, що в Америці існують десятиліття, не всі залізничні маршрути працюють із PTC.
Однак пасажирський потяг зійшов з рейок, як-от поїзд Amtrak у Філадельфії у вівторок, і 2013 р. сходження з рейок поїзда Metro-North у грудні 2013 року, які залишаються яскравими спогадами в пам’яті стурбованих пасажири. Хоча офіційної причини сходу з рейок не було виявлено, припущення вказують на те, що аварію спричинила висока швидкість поїзда.
Зараз повідомляється, що поїзд натрапив на поворот, рухаючись зі швидкістю 106 миль на годину, що вдвічі перевищує обмеження швидкості в 50 миль на годину. Нью-Йорк Таймс. На відео з камер спостереження Associated Press видно, як поїзд рухається на високій швидкості, наближаючись до повороту:
Raw: відео з камер спостереження показує поїзд перед аварією
Якщо швидкість потяга справді стала причиною трагічної аварії, то її називатимуть сходженням з рейок на перевищенні швидкості. Перевищення швидкості також стало причиною сходження з рейок Metro-North у 2013 році, коли позбавлений сну машиніст керував поїздом на 82 милі на годину на коліях зі швидкістю 30 миль на годину. Зараз вважається, що позитивна система контролю поїздів (PTC) запобігла б сходженню з рейок Metro-North у 2013 році, а також, можливо, Amtrak.
Що таке позитивна система контролю поїзда?
Беручи до уваги передбачуваний шлях поїзда, неважко уявити технологію, яка автоматично сповільнювала б поїзд, коли він перевищує номінальну швидкість рейок — і вона існує в кількох формах. Багато пасажирських залізничних перевезень у всьому світі використовують певну технологію, засновану на сигналі, включно з Великобританією AWS, що змушує поїзди зменшувати швидкість або зупинятися, якщо машиніст не реагує належним чином. Однак, незважаючи на існування в Америці десятиліттями, не всі залізничні маршрути, включно з північно-східним коридором Amtrak, працюють за американською версією цієї технології, відомої як PTC.
Якщо коротко: ніхто не хоче платити за PTC — навіть Конгрес.
Positive Train Control працює, поєднуючи технології радіо, стільникового зв’язку та GPS із сигналами залізниці, щоб дозволити поїздам ідентифікувати своє місцезнаходження відносно інших поїздів на коліях. Потяги на залізниці проходять через сигнали, які розділяють довжини колії, під час яких система PTC може повідомити інженера, якщо попереду рухається потяг, якщо попереду є зупинка, або якщо їм потрібно зменшити швидкість через різкий поворот або поворот.
Важлива функція безпеки в PTC полягає в тому, що він також може сила зупинити поїзд, якщо машиніст не прийме попередження. Наприклад, якщо поїзд подає сигнал уповільнити, система PTC може автоматично змусити поїзд зупинитися, якщо машиніст не відреагує вручну. Це запобігає сходженню з рейок на перевищенні швидкості, коли машиніст відволікається або стає недієздатним.
Чому PTC не працює?
Хоча технологія PTC існує з 1990-х років, не всі залізничні мережі, включаючи мережі пасажирських залізниць, використовують її на всіх своїх залізницях. У 2010 році Федеральна залізнична адміністрація зобов’язала залізничних операторів до кінця 2015 року додати технологію PTC на 40 відсотків колії. Однак Amtrak та інші пасажирські залізничні агенції ще не досягли 40-відсоткової позначки, не кажучи вже про покриття всіх пасажирських маршрутів. чому Ніхто не хоче платити за PTC — навіть Конгрес.
У США Федеральне управління залізниць відповідає за регулювання та безпеку всіх залізниць, але не обов’язково за технічне обслуговування та модернізацію. На відміну від доріг, які більш-менш належать якомусь федеральному, штатному чи місцевому уряду, 160 000 миль колій у США належить низці державних і приватних компаній, у тому числі власному урядовому оператору міжміських залізниць Amtrak. Це створює величезну різноманітність у якості залізничної колії та фінансуванні таких проектів, як впровадження PTC.
Оскільки існують різні типи технології PTC, кожен залізничний оператор шукає різні рішення, деякі з яких базуються на версії PTC Amtrak, яка називається Передові цивільні системи контролю швидкості (ACSES II). ACSES II розроблений французькою компанією Alstom і використовує радіосигнали для відстеження поїздів і контролю швидкості. Metro-North використовує аналогічну версію ACSES II, яка поєднує радіо, Wi-Fi і стільниковий сигнал для відстеження поїздів і контролю швидкості. Деякі оператори вибирають різні рішення PTC, які підтримують GPS та інші засоби відстеження.
І Amtrak, і Metro-North повільно впроваджували PTC на своїх найбільш завантажених коридорах. Незважаючи на те, що Amtrak амбітно додає цю технологію на тисячі миль шляху, тільки частка найбільш завантаженого маршруту — Північно-східного коридору — наразі підтримує PTC для забезпечення безпечної швидкості та роботи поїздів. Amtrak все ще планує завершити впровадження PTC уздовж північно-східного коридору до кінця 2015 року, щоб вкластися в кінцевий термін. Але він також наполегливо бореться зі скороченнями бюджету, ухваленими Конгресом, що потенційно призупиняє швидше впровадження PTC.
Для Metro North лише після сходу рейок у 2013 році залізниця встановлена технологія PTC на кривій, яка призвела до сходження з рейок через перевищення швидкості. Наразі Metro-North запровадив PTC лише на дев’яти мостах і поворотах уздовж своїх колій довжиною 775 миль. Metro-North належить Управлінню міського транспорту Нью-Йорка (MTA), яке також має проблеми з бюджетом, зокрема зростаючий дефіцит.
Майбутнє PTC і пасажирської залізниці
Наразі Amtrak має до 31 грудня оновити решту своїх колій, але законопроект у Конгресі рекомендує відсунути кінцевий термін до 2020 року, щоб дати операторам вантажних залізниць більше часу реалізувати тех. Асоціація американських залізниць є на підтримку законопроекту. Законопроект ще не розглянуто, тому поки що рано говорити, чи вплине на це зіткнення з рейок біля Філадельфії. Існує також серйозна нестача федерального фінансування для підтримки технології PTC, яка, за оцінками, коштуватиме до 10 мільярдів доларів США або більше за час її впровадження. Розширення мандату не передбачає додаткового фінансування цієї технології безпеки.
Наприкінці квітня губернатор Нью-Йорка Куомо оголосив про недорогий кредит на 1 мільярд доларів буде видано MTA, щоб допомогти фінансувати впровадження PTC. Причиною позики було названо сходження з рейок Spuyten Duyvil, оскільки аварії «можна було б уникнути, якби ця рятівна технологія була на місці». Однак немає чіткого графіка щодо того, коли ці гроші підуть на вдосконалення PTC у Нью-Йорку, або наскільки швидше буде впроваджено технологію.
Тим часом політики, такі як сенатор Нью-Йорка Чак Шумер, виступають за інші технологічні досягнення, такі як більше камер на маршрутах і в поїздах. Ідея полягала б у тому, щоб контролювати підготовку інженерів і виявляти проблеми, наприклад недосипання персоналу. Потенційно технології можуть не тільки запобігти нещасним випадкам, але й зробити поїзди безпечнішим і комфортнішим видом подорожі. На жаль, враховуючи високу вартість цих інструментів і загальну апатію щодо фінансування громадських залізниць, прогрес продовжує лише повзати.
Однак наразі всі погляди прикуті до Amtrak і NTSB, оскільки розслідування сходження з рейок у Філадельфії триває.
