Огляд Toyota Highlander XLE AWD 2014 року

Я хотів ненавидіти Toyota Highlander. Зрештою, я потрапив у цей бізнес, тому що люблю автомобілі, які є продуктом пристрасті та екстриму. І Highlander не могла бути більш «мамою», якщо була на дев’ятому місяці вагітності. Справа в тому, що після тижня з Highlander я не міг це ненавидіти. Навпаки, я мав це поважати.

Повага походить від того факту, що Toyota вдалося поєднати трохи стилю та чуття з купою практичності. Результат — одна з найкращих зусиль, які я бачив у завжди важкому компромісі між глибоким некрутим мінівенів і кричуща неефективність позашляховиків. І лише близько 40 000 доларів, я можу назвати це вигідною угодою.

Фрагменти чуття

Боротьба Toyota за те, щоб зробити Highlander привабливим, почалася ззовні. Попередні покоління Highlander ніколи не були потворними, але вони також могли бути посудомийними машинами, про що їхні дизайнери, здавалося, дбали. Можливо, новий Highlander не є вершиною автомобільної краси, але принаймні виглядає так, ніби той, хто його створив, розумів, що це таке.

Передня частина отримала найрадикальнішу обробку, з хромованими бровами, вирваними прямо з обличчя Девіда Боуї, і великою решіткою радіатора від Avalon. У результаті виходить обличчя, яке моторошно схоже на мапетів, які його рекламують... але мені все одно подобається. Як і тварина, він агресивний, але занадто милий, щоб сприймати його всерйоз.

Навіть незважаючи на гарний зовнішній вигляд Маппетів, найкращий ракурс Highlanders — мертва сторона. З його великими дисками та стрілоподібною позицією Highlander запозичив найкращі частини дизайну позашляховиків Porsche та Jeep. Можливо, він не виграє нагороду за дизайн, але втомлені батьки, які вранці йдуть до свого Highlander, принаймні нагадають, що в них є душа.

Практичність з додатком душі

Сядьте в Highlander, і цей батько, ймовірно, забуде, що їде в Toyota. Особливо в комплектаціях вищого класу XLE та Limited, Highlander набагато більше схожий на Lexus, ніж на практичний сімейний малолітражний автомобіль. Тим не менш, ці практичні гени Toyota працюють.

Шкіри багато, і не лише на сидіннях. Красиво вирізняна панель приладів має шкіряні акценти та яскраві кольори, які надають водійському положенню Highlander напрочуд преміум-класу. Навіть полиця для вантажів крутиться вздовж приладової панелі, як борт рояля.

Інтер’єр також привабливий не лише візуально. Усе, до чого торкається водій, відчуває, що воно якісне. Наприклад, шкіра на важелі перемикання передач така ж гарна, як і те, що можна знайти на Audi A8 за 80 000 доларів.

Повертаючись назад від підігріву передніх сидінь (вентиляція доступна як опція), інтер’єр залишається стильним, але стає значно міцнішим і практичнішим. Усі килимки зроблені з міцної гуми, яка, схоже, може протистояти кулі, не кажучи вже про розлиті газовані напої та крихти чіпсів.

Крім того, оскільки хтось у Toyota насправді має дітей або принаймні чув про них, між капітанськими кріслами другого ряду є зручний прохід, який веде назад до третього ряду. Це означає, що справжні люди можуть отримати доступ до третього ряду, навіть якщо повністю дорослі насправді не зможуть сидіти в ньому.

Після встановлення вантажу маленьких людей ззаду їх можна заспокоїти за допомогою відкидного відеоекрану. Батькам попереду навіть не доведеться переривати свій «найкращий» Fleetwood Mac, щоб послухати Замороженісаундтрек для 1794^тис час, тому що Toyota продумано включила пару Bluetooth навушники синхронізовано з відеоплеєром.

Одним словом, інтер’єр Toyota Highlander — це повний сімейний пакет: розкіш і вишуканість для батьків, непорушна корисність для дітей.

Entune: не краще, ніж повинно бути

Інформаційно-розважальна система Entune від Toyota ніколи не буде моєю улюбленою, але вона мені сподобалася. Великий 8,1-дюймовий сенсорний екран, доступний на моделях XLE і Limited (плебіянам доводиться заслуговувати лише на 6,0 дюймів), є таким же хорошим прикладом системи, як і є.

Він не такий привабливий, як система MMI від Audi, або такий інтуїтивно зрозумілий, як Uconnect від Chrysler, але він робить усе, що може забажати кожен, і відносно просто. Для створення пари з телефоном потрібно лише кілька клацань, а жорсткі кнопки навколо екрана забезпечують доступ до всіх ключових функцій у будь-який час.

Недоліком Entune є те, що він виглядає не дуже добре. Графіка дещо груба, а дизайн погано контрастує з стильним інтер’єром Highlander.

Але принаймні я міг кричати про це. Toyota включила односторонню систему PA, щоб батьки – і диктатори – могли вигукувати посилені команди через задні динаміки. М’яким батькам більше не завадять словесно ображати своїх нащадків.

Вау, це Хайлендер?

Незважаючи на крики, Highlander мене справді вразив тим, як він їхав. Занадто часто здається, що продукти Toyota настільки зосереджені на корисності переходу від А до Б, що комфорт і задоволення не є частиною угоди.

Highlander, можливо, не дуже весело керувати, але він неймовірно витончений. Мій прес-демонстратор XLE поставлявся з чудовим 3,5-літровим V6 від Toyota потужністю 270 кінських сил і крутним моментом 248 фунт-фут. Цей двигун у поєднанні з абсолютно гнучкою шестиступінчастою трансмісією забезпечує легку потужність за будь-яких умов.

Цей силовий агрегат поєднується з приємною підвіскою, яка виглядає як елітна. Highlander — це не спортивний позашляховик, і він навіть не претендує на те, щоб наблизитися, але він рівний і плаский під час поворотів, а кермо дає водієві гарне відчуття зв’язку з дорогою. На відміну від інших кросоверів, таких як, за загальним визнанням, набагато дешевший Nissan Rogue, водіння Highlander насправді відчувається як водіння, а не використання пральної машини з переднім завантаженням.

На жаль, за це доводиться платити. Щоб надати Highlander претензій на позашляховик, Toyota довелося підняти його та встановити важку систему повного приводу. Це означає, що Highlander не тільки коштує понад 40 000 доларів США в комплектації XLE, але також отримує 18 миль на галон у місті та 24 милі на галон на шосе. Насправді це ще гірше. Протягом тижня переважно міської їзди я досяг лише 16 миль на галон – і я ні в якому разі не їхав сильно.

Незважаючи на таку обробку, Highlander все ще не позашляховик. Завдяки цілісній конструкції та обмеженому повному приводу, я б довірив Highlander на найскладнішій місцевості – це засніжена дорога до гірськолижного курорту.

Зібравши все разом

На жаль, це компроміс, притаманний купівлі кросовера, і саме тому я особисто віддав би перевагу позашляховику, як-от 4Runner, або мінівену, як-от Sienna, а не Highlander. Однак, враховуючи те, що насправді всі купують кросовери, я можу сміливо рекомендувати Highlander.

Можливо, це не той автомобіль, від якого редуктори слабнуть, але, окрім низької економічності та потворної інформаційно-розважальної системи, Highlander має кілька справжніх недоліків.

По суті, Highlander — це одне з найкращих поєднань розкоші та практичності, яке я бачив у автомобілі. Він приємно вишуканий у керуванні, дивовижно приємний на вигляд і може похвалитися одним із найкраще продуманих інтер’єрів, які я бачив у автомобілі.

Отже, хоча Highlander все ще може бути мамо-мобілем, принаймні нікому не соромно бути в ньому.

Максимум

• Красивий і сміливий стиль
• Шовковисто гладка трансмісія
• Розкішний інтер'єр
• Надзвичайно практичне планування інтер'єру

мінімуми

• Погана економія палива
• Інформаційно-розважальна система Ugly Entune

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата
• Огляд першого автомобіля Kia Sportage Hybrid 2023 року: стиль і суть
• 2023 Toyota Sequoia перевершує гібридні технології
• Toyota оголошує про будівництво свого першого акумуляторного заводу в США