Огляд першої поїздки Mercedes-Benz Metris 2016 року

Завдяки європейському стилю та інженерній якості Mercedes на робочому місці Metris встановлює новий стандарт для вантажних і пасажирських фургонів.

Мерседес знає робочі автомобілі. Задовго до того, як німецька табличка стала синонімом розкоші, потужності та техніки, компанії Готліба Даймлера та Карла Бенца оснащували вагони транспортними коробками. Ця спадщина продовжує жити й сьогодні, оскільки Daimler AG є найбільшим у світі виробником комерційних автомобілів. Пізніше цього року він розширить свій вплив у США, представивши Mercedes-Benz Metris, фургон середнього розміру з серйозними робочими характеристиками.

Підрозділ Mercedes-Benz Vans вже довів свою потужність на американському ринку, представивши повнорозмірний Sprinter у США, в епоху, коли були здоровенні, застарілі транспортні засоби, такі як Econoline всюдисущий. Тепер американські та японські автовиробники наслідують цю тенденцію, представляючи більше комерційних автомобілів європейського стилю на нашій стороні світу. «Мерседес» запросив мене в Дуранго, штат Колорадо, щоб на власні очі переконатися в універсальності фургонів «Мерседес», включно з Metris.

Цього разу у Ван Кемп…

Відомий у всьому світі як Vito, Metris отримав таку назву для ринків США та Канади, оскільки «Vito» має тенденцію звучати як старовинний мафіозі. Незважаючи на універсальність, Metris має трохи більше елегантності, ніж можна було б очікувати від простого самоскида середнього розміру. По-перше, його розміри були обрані, оскільки він був «правильний» розмір — не надто великий, як у Sprinter, але не надто малий, вражаючи ту солодку точку, схожу на золотоволоску, — 74,8 дюймів у висоту, 202 дюйми в довжину та 76 дюймів широкий. Подумайте про фургон зі значною вантажопідйомністю, але його легше розмістити в гаражі.

Автомобіль був розроблений для того, щоб добре працювати в тісних міських районах і навіть мати елегантний вигляд, який відповідає поставленим завданням. Замість того, щоб нагадувати околиці, Metris має дуже виразну обтічну передню частину Mercedes, яка повторює простий контур до задньої частини. Це може бути робочий фургон, але водії почуватимуться погано, якби його кілька разів стукали.

Чудово?

Витративши багато часу, даючи Sprinter пробіг між осередками цивілізації, розкиданими по всьому чудовий краєвид, застрибуючи в Metris, підкреслював, що цей фургон різко контрастує з його високим, повнорозмірним відповідник. Його приводить у дію 2,0-літровий чотирициліндровий двигун із турбонаддувом, який видає 208 кінських сил на задні колеса. Потужність передається через семиступінчасту коробку передач 7G-tronic із пелюстковими перемикачами, що можна було б подумати як дивне доповнення до фургона. Це також не тому, що вони просто прийшли з коробкою передач: Metris більше схожий на громіздкий седан, ніж на купе.

Фургон із заднім приводом їздить на повністю незалежній підвісці, комфорт налаштований ще більше в конфігурації пасажирського фургона. Незалежно від того, сидів я на водійському сидінні чи на одному з інших семи місць, їзда була надзвичайно плавною. Кермування було жорстким і прямим, і ця м’якість протягом усієї подорожі була найбільш поширеним відчуттям.

У своїй вантажній конфігурації Metris має трохи більше плавучості, і він більше нагадує міст між Sprinter, ніж його пасажирську версію. Фактично, у цьому дві доступні моделі Metris сильно відрізняються.

Космос чи човник?

Вантажна версія – це не просто пасажирська версія з вирваними сидіннями. Вся дивовижність і м’якість транспортного засобу для перевезення людей зникає у вантажному Metris, виразно передає кожну вібрацію, удар і краплю дощу. чутний. Однак кабіна в обох залишається майже ідентичною. Корезке, міцне кермо забезпечує впевнене водіння з рівнем точності, який неможливо відчути у фургоні. Інформаційно-розважальний блок Mercedes об’єднує всі функції радіо, телефону та опціональної навігації в щільному пакеті без надмірностей. Функції є, просто не чекайте графіки та зручності, які є в сучасних некомерційних автомобілях. Я зрозумів, що відмовився від застарілої навігації та використовував карти свого телефону, коли мені потрібно було знайти дорогу.

Інші технічні функції виявилися набагато цікавішими та кориснішими. Деякі з видатних переваг включають систему допомоги при боковому вітрі, яка є перенесенням від широкоформатного Sprinter. Він виявляє пориви вітру та допомагає тримати ваш вітрильний мікроавтобус на своїй смузі, не б’ючись із колесом. Attention Assist використовує більше 40 вхідних даних, щоб дізнатися про ваші звички водіння, а потім визначає, коли ви починаєте кивати за кермо, спостерігаючи за помітними тремтливими посмикуваннями. Звуки сигналізації та світло вказують на те, що час зупинитися та зробити перерву.

Система підтримки смуги руху повертає фургон назад на дорогу, коли водій відхиляється від смуги руху, в той час як система допомоги при паркуванні піклується про всі випадки паралельного паркування, які б боялися спробувати під час доставки транспортний засіб. Фактично, він допомагає активному паркуванню краще, ніж інші. Коли буде запропоновано, Metris шукатиме відповідне місце, а потім обережно розташується, навіть виправляючи колеса, коли закінчить.

Якщо Metris не справляється зі своєю роботою, усі додаткові навороти не мають значення, тому я не згадаю 186 кубічних футів вантажного простору, який має фургон у конфігурації синіх комірців. Для порівняння, це більше, ніж 165,9 куб. футів довгу колісну базу Ford Transit Connect, а також 122,7 куб. футів доступний у Nissan NV200. Майже здається несправедливим порівнювати їх, оскільки технічно це фургон середнього розміру, але різниця зводиться до того, що він на 13-16 дюймів довший і, можливо, на два дюйми вищий.

Висновок

Весь цей додатковий простір не є безкоштовним. Mercedes-Benz просить $28 950 і $32 500 за свою вантажну і пасажирську моделі відповідно. У той же час конкуренти починають від 21 000 доларів і можуть досягти повного завантаження за меншою або близькою до базової роздрібної ціни Metris.

Хто купує Metris? Mercedes каже, що половина одиниць, які прямуватимуть до наших берегів, будуть пасажирськими моделями, і вони, швидше за все, знайдуть свій шлях до автопарків і шатлів для приватних компаній. Важко уявити, що споживачі відмовляться від більш комфортабельного та добре обладнаного мінівена для Metris, але деякі креативні сторонні доопрацювання призведуть до деяких унікальних поїздок, що викликають заздрість.

Дехто може задатися питанням, який сенс мати цей гарний фургон, якщо він буде використовуватися лише для роботи. Чесне запитання. Те ж саме можна сказати і про забезпечення співробітників комфортним офісом або сучасними комп'ютерами. Що поганого в тому, щоб отримати щось кращої якості? Це може не бути необхідним, але це принесе більше задоволення для всіх учасників у довгостроковій перспективі.

Mercedes приймає замовлення з цього літа, а виробництво Metris стартує восени.

Максимум

• Стильний, вишуканий європейський вигляд
• Плавна їзда та керованість, як у седана
• Розумні технології та функції безпеки
• Потрапив у вантажний фургон у «солодке місце»

мінімуми

• Дорого в порівнянні з конкурентами
• Застарілий інтерфейс навігації
• Може бути надто «одягненим» для важкої, потертої роботи

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Mercedes-Benz пропонує голосове керування ChatGPT у своїх автомобілях
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата
• Mercedes-Benz GLC-Class має тонкий підхід до технологій