Огляд Jeep Cherokee Trailhawk 2015 року

Дощ сильно падав мені на голову, коли я висунувся з вікна Jeep Cherokee Trailhawk 2015 року. Мій другий пілот став спотером Пітер Браун і я відвіз абсолютно новий Cherokee до державного лісу Тілламук у гірському хребті Каскад на північному заході Орегону, щоб перевірити його можливості на бездоріжжі та позашляховиках. Природа не погодилася з нашими планами.

Моя мокра голова звисала з вікна не для розваги, а радше тому, що я був уважно дивлячись на переднє крило, коли Trailhawk повільно проїжджав повз часто порубаний стовбур клена до ліворуч.

Я повільно відпустив гальмівну педаль і поповз на середньорозмірному джипі назад по брудній, колійній стежці. Щойно його ніс очистив поранений битвою стовбур дерева, мій погляд на стежку раптом змінився.

«А тепер ти на трьох колесах», — переказав Пітер через відкрите пасажирське вікно.

"Так, я знаю. Я міг би сказати… але наскільки?» — спитав я, стоячи на педалі гальма Trailhawk, утримуючи компактний кросовер на місці — боячись неконтрольованого ковзання по дорозі.

Пітер присів біля черокі й примружився. «Гм… 10 дюймів».

"Чудово." Я з трепетом відповів, м’яко відпустивши педаль гальма й повільно спустивши джип назад стежкою, якою ми щойно впевнено піднімалися.

Праве переднє колесо піднялося ще на кілька дюймів перед тим, як знову впало в бруд, коли ліве нарешті натрапило на великий камінь, по якому воно піднімалося заднім ходом.

З допомогою Пітера я розвернув Cherokee Trailhawk назад по підступній стежці та назад до лісової дороги, від якої він розділився. Без сумніву, кросовер міг би піти далі вгору... ми просто не знали, чи зможемо.

Ми з Пітером вийшли на бездоріжжя, відоме як Кемп Браунс щоб з'ясувати для себе, чи справді новий кросовер Jeep із рейтингом Trail може бути настільки потужним, як заявляє Jeep.

Ми швидко виявили, що можливості установки легко перевершують як зраду Browns Camp, так і наші нерви та навички водіння по бездоріжжю.

На щастя, це ще не вся історія Черокі. Хоча його серце б’ється для відкритих стежок, це набагато більше, ніж скелелаз. Насправді Jeep Cherokee Trailhawk 2015 року випуску може бути найкращим кросовером, яким я коли-небудь керував.

2 двигуни, 3 системи 4×4, 9 швидкостей

За хвилину ми знову приєднаємось до мене з Пітером. Однак перед тим, як ми це зробимо, давайте обговоримо силовий агрегат Cherokee та характеристики на дорозі.

Для короткого підсумку, цей Cherokee п’ятого покоління (так, фанатики Jeep, це є п'ятий; Liberty був Cherokee на інших світових ринках) базується на платформі FIAT Group, яку спільно використовує Alfa Romeo Giulietta, Додж Дарт, і новий Крайслер 200. Це робить його автомобільним кросовером.

Це справді варто відзначити лише з однієї важливої ​​причини: хоча він більш зручний і ефективний, ніж драбинна рама, на базі вантажівок 4×4, кросовери вважаються менш здатними до бездоріжжя... але ми дійдемо до цього в трохи.

Cherokee 2015 року — під кодовою назвою «KL» — оснащений двома двигунами на вибір: 2,4-літровим рядним чотирициліндровим Tigershark або 3,2-літровим Pentastar V6. Tigershark розрахований на вироблення 184 кінських сил і 171 фунт-фут крутного моменту. Проте Pentastar, який приводив у рух мій тестовий автомобіль Trailhawk, має 271 поні та 239 фунт-футів.

За оцінками EPA, Tigershark може витрачати від 19 до 22 миль на галон у місті та від 25 до 31 миль на галон на шосе, залежно від того, який рівень 4×4 оберуть покупці. Pentastar, однак, розрахований на досягнення від 18 до 19 міста та 25 до 28 шосе — знову ж таки, залежно від комплекту 4×4.

Однак, незалежно від варіанту двигуна, Jeep поєднує бензинові пальники з новою дев’ятиступінчастою автоматичною коробкою передач, яка також направляє потужність або на передні колеса (4×2), або на всі чотири (4×4).

Якщо покупці вирішать, що вони хочуть 4×4 Cherokee, у них буде більше вибору, оскільки Jeep пропонує три — вважайте Їх три системи повного приводу: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II і Jeep Active Drive. Замок.

JADI — це найпростіша система повного приводу, яка виконується лише однією операцією: увімкнути або вимкнути. Як і всі інші моделі 4×4, JADI працює переважно в режимі переднього приводу, від’єднуючи задню вісь для підвищення ефективності. Коли автомобіль відчуває потребу в повному приводі, він плавно — і без втручання водія — включає задню вісь.

JADII має трохи більше рівнів 4×4, ніж JADI. У режимі 4-Low автомобіль блокує передній і задній приводні вали для низькошвидкісної потужності або буксирування. Цей режим також включає зниження передавального числа для сценаріїв повзання по бездоріжжю та збільшення клиренсу на один дюйм для покращення кліренсу.

Що стосується Jeep Active Drive Lock, ось як Jeep описує його: JADL містить усі функції Jeep Active Drive II і додає блокування заднього диференціала для чудової потужності на низьких швидкостях для суворого бездоріжжя умови. JADL є стандартним для всіх моделей Trailhawk.

Trailhawk

Jeep називає Trailhawk найкращим позашляховим автомобілем у своєму сегменті, що може вас не здивувати. Що, однак, може бути той факт, що Jeep також каже, що Trailhawk є найбільш здатним Черокі будь-коли.

Погляд на його стандартну специфікацію може добре продемонструвати чому. Поряд із матово-чорним акцентом на капоті та червоними буксирними гаками, Trailhawk може похвалитися багатьма функціональними елементами, зокрема однодюймовий заводський підйомник, вищезгаданий Jeep Active Drive Lock із блокуванням заднього диференціала та набір ковзання пластини.

Знак «Trail Rated» збоку, за словами Jeep, «вказує на те, що автомобіль розроблений для роботи на різноманітних складних бездоріжжях. умови, визначені п'ятьма ключовими категоріями ефективності, орієнтованими на споживача: тяга, дорожній просвіт, маневреність, шарнірне зчленування та вода бродити».

На стежці та поза нею (яструб)

Чому саме ми з Пітером були змушені оскаржити значок «Trail Rated» Cherokee? Jeep зробив ставку на свою репутацію як сім’ї, так і бруду. Просто їздити на новому Cherokee міським і приміським Портлендом було б недостатньо, щоб оцінити чесність бренду.

Ні, нам доведеться його забруднити. Це саме те, що ми зробили.

Однак перед тим, як ми вирушили на трасу, я зупинився, перемкнув дев’ятиступеневу коробку передач у нейтральне положення та перевів систему контролю тяги Selec-Terrain у налаштування «Пісок/Брязь». Потім я заблокував задню вісь за допомогою Jeep Active Drive Lock, а також увімкнув 4-Low. Вирушаючи, Trailhawk з легкістю та впевненістю долав усі перешкоди, на які ми його наводили.

Яри, повні зубчастих скель? Без проблем. 18-дюймове заввишки, вкрите брудом коріння дерев? Будьте впевнені. Навіть більші та пилоподібні валуни? О, вони взагалі були?

Дивовижно, але він легко долав траси, з якими я особисто бачив, як сильно модифіковані позашляховики повноприводів на базі вантажівок намагалися боротися — це не маленький подвиг для свіжого заводського кросовера.

Наскільки хороший Cherokee Trailhawk на бездоріжжі, він навіть кращий на дорозі — і це справедливо.

Коли я вперше побачив його, я був дуже скептично налаштований щодо нового Cherokee. Не дивлячись на мої особисті почуття щодо дизайну передньої частини, я не був переконаний, що кросовер, який почав своє життя як седан Alfa Romeo, може стати хорошим сучасним джипом. Як я помилявся.

Дизайнери Jeep змогли поєднати голову Grand Cherokee з меншим Cherokee, не піддаючи фанку та не втрачаючи заслуженої ваги породи.

Керованість Trailhawk сенсаційна: очевидно, що його підвіску було налаштовано для траси. Але на шосе він світить однаково яскраво. Повороти на високій швидкості проходяться без будь-якої метушні чи кренів кузова. А вибоїни та лежачі поліцейські сприймаються з апломбом.

Високошвидкісне, швидке гальмування також надзвичайно впевнене — чого зазвичай і дуже не вистачає більшості кросоверів і позашляховиків. І прискорення було відмінним від Pentastar V6; на повному газі він видавав сильний рев. Однак за нормальних навантажень його звуки були чудово відсутні в салоні.

Інтер'єр

У салоні немає не лише шуму двигуна; так само як вітер і шум дороги. У салоні Cherokee надзвичайно тихо, що є гарним акцентом на його неймовірній увазі до деталей і якості збірки.

Прикладом проникливості, з якою був розроблений інтер’єр, є відсік для зберігання речей у верхній частині. The Volkswagen Touareg має подібний куббі. Однак це виглядає як потворна думка, але з дивними прогалинами та невідповідним виглядом. Той, що на вершині Cherokee, — це урок того, як додати корисності, не руйнуючи інтер’єр.

Трохи нижче цього добре спроектованого кубика розташована одна з найкращих інформаційно-розважальних систем у галузі Uconnect на 8,4-дюймовому екрані. Якщо ви хочете дізнатися більше про Uconnect та його хитрощі, перегляньте наш повний огляд.

Решта інтер’єру також чудова, з великим простором для ніг і голови для обох рядів пасажирів. Незважаючи на те, що вантажна підлога заднього вантажного відділення досить висока, що скорочує корисний простір, доступ до нього здійснюється за допомогою електричних підйомних дверей. Завдяки кнопці доступу поруч із кермом, а також на брелоку, водії можуть розпочати процес відкривання, перш ніж стояти позаду автомобіля (зрештою, це трохи повільно відкривається).

9 швидкостей хвилювання

Коли справа доходить до справи, Cherokee Trailhawk радував мене на кожному кроці — це справді чудовий автомобіль. Однак це не означає, що він не без недоліків.

Промислові клеї та інше, що створює «запах нового автомобіля», були настільки сильними в Cherokee, що, перебуваючи за кермом, я постійно відчував смак того, що щойно лизав конверт, і часто стукав головний біль. Як і всі запахи нових автомобілів, токсичні чи інші, вони з часом зникають.

Що більш істотно, однак, Trailhawk оцінюється в 18 миль на галон у місті, 25 на шосе, із загальним показником 20 миль на галон. За час роботи з ним я в середньому витратив 15,8 миль на галлон під час змішаної їзди, що зовсім не дуже добре, коли його конкуренти стверджують, що майже вдвічі більше.

Найбільше, що мене хвилює Cherokee, викликає його дев’ятиступінчаста автоматична коробка передач. Так, агрегат дуже добре перемикає передач і пропонує плавний автоматичний старт і зупинку на світлофорі, заощаджуючи дорогоцінне паливо. Як не дивно, але це може бути проблемою надійності.

Перший раз, коли Jeep включив Cherokee до парку транспортних засобів для прес-тестів у Портленді, автомобіль довелося відправити назад до Детройта, коли його коробка передач вийшла з ладу, коли на одометрі було приблизно 1500 миль.

Невдовзі після цього Chrysler 200 2015 року випуску в прес-парку, який також має дев’ятиступінчасту коробку передач, також мав серйозну несправність трансмісії, і його довелося відправити вантажівкою назад до Детройта для проведення патологоанатомічного огляду.

Я не можу оцінити довгострокову надійність автомобіля на підставі моїх окремих, анекдотичних свідчень. Але невелика картина збою трансмісії, свідком якої я був, мене турбує. Чорт, навіть Acura TLX, який має ту саму дев’ятиступінчасту коробку передач, страждає від проблем з відкатуванням.

Якщо вас лякає перспектива невідомого, отримайте Honda CR-V замість цього. Але мені справді сподобався Cherokee, і я рекомендую його. Покупці повинні чітко розуміти, що вони купують продукт із абсолютно новою, не перевіреною трансмісією. І якщо ви влаштовуєте цей потенційний ризик, вам сподобається ваш Cherokee.

Максимум

• Спритність у керуванні
• Комфорт їзди
• Впевнене гальмування
• Простора, гарно опрацьована кабіна
• Позашляхові можливості

мінімуми

• Ефективність палива нижча за очікувану
• Поляризаційний стиль передньої панелі
• Ще неперевірений дев'ятиступінчастий автомат

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• У 2024 році компанія Jeep випустить у США свої перші два електричні позашляховики
• Огляд першого драйву Rivian R1S 2022 року: електромобільний позашляховик, який підходить для експедиції чи драг-рейсу
• Перший огляд Jeep Grand Cherokee 4xe: плагін Do-it-all
• Jeep створив чудовий електричний прототип, щоб показати, на що справді здатні електромобілі на бездоріжжі