Перша поїздка: 2014 Mercedes-Benz B-Class Electric Drive

B-Class ED поєднує в собі вишуканість, якість і функції, які ви очікуєте від Mercedes, із технікою електромобілів прямо з заводу Tesla.

Зростаючий зв’язок між індустрією технологій і автомобільною промисловістю ніде не так помітний, як коли мова йде про електромобілі.

Абсолютно новий Mercedes-Benz B-Class Electric Drive (ED) може продемонструвати цю тенденцію більше, ніж будь-що інше. Зрештою, його трансмісія походить від Tesla, а його бортові технології були розроблені з урахуванням Google і Apple.

По дорозі з аеропорту до готелю в Пало-Альто ви дізналися, наскільки пов’язані ці галузі. Я не лише пройшов повз штаб-квартири майже всіх великих технологічних компаній від Google до Facebook, здавалося б, кожен третій автомобіль був Tesla Model S, який виробляють у Фрімонті прямо по дорозі.

Якщо B-Class ED сподівається на успіх, він повинен працювати в цьому технічному середовищі. Відверто кажучи, для цього є своя робота; ринок електромобілів швидко стає переповненим варіантами.

Перш ніж ми підемо далі, дозвольте мені дещо пояснити. Хоча автомобіль називається B-Class ED, я буду називати його тут B-Class EV. Для мене ED не дає зрозуміти, що автомобіль повністю електричний, а не якийсь гібрид. Крім того, майже ніхто не назве це ED. Отже, відтепер це буде EV. Capiche?

EV для дорослих

На перший погляд, B-Class не вдало стартував, принаймні, коли мова заходить про те, щоб виділитися.

Коли я вперше побачив чергу маленьких електромобілів, які чекали на мене та моїх колег-журналістів біля готелю, я не відреагував, «Чоловіче, подивіться на ці електричні Мерседеси!» Але скоріше: «О, ось як виглядала б Honda Fit, якби її створив Mercedes це».

Не зрозумійте мене неправильно; Мені насправді подобається, як виглядає B-клас. Це пропорційний автомобіль із чудовими дизайнерськими елементами. Особливо мені подобаються фари. Однак основна форма не кричить глядачеві. По суті, ви можете цього не помітити.

Коли ви заходите всередину, витонченість зовнішнього вигляду починає мати сенс.

Інтер’єр витончений і приємний, з чудовими шкіряними сидіннями та добре продуманою приладовою панеллю. Дерев’яне оздоблення може бути підробленим, але воно досить гарне, тому мені довелося тицьнути в нього, щоб переконатися.

Технічних функцій автомобіля багато, але не варто кричати про їхню присутність перед пасажирами яскравими кнопками. Пасажири навіть отримують достатній простір для ніг на задніх сидіннях і вражаюче великий вантажний відсік.

Загальний ефект вишуканого та підрослого автомобіля. Він може бути не таким приголомшливо красивим, як, скажімо, інтер’єр нового С-класу. Проте повідомлення зрозуміле; це перш за все Мерседес, а не просто електрокар.

Не спорткар, але й не хлюп

Те ж саме вірно, коли ви «запускаєте» EV. Якби не той факт, що цей автомобіль був майже безшумним, вам було б важко зрозуміти, що ви не в звичайному автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння.

Завдяки своєму двигуну Tesla потужністю 177 кінських сил (132 кВт) і крутним моментом 251 фунт-фут, електромобіль B-класу встане і поїде, коли буде запропоновано. Але якщо ви залишите його в стандартному еко-режимі, відображення дросельної заслінки лише неохоче дозволить вам отримати весь цей крутний момент.

Щоб насолодитися електрифікованим обертанням колеса, потрібно перевести його в спортивний режим. Яка ціна крутного моменту на повному газі? За словами інженерів Mercedes, залишення його в спорті призведе до приблизно десятивідсоткового зменшення запасу ходу.

Тим не менш, час розгону від 0 до 60 становить 7,9 секунди, це більше схоже на круїзер, ніж на спортивний автомобіль. І саме як круїзер він перевершує.

Відчуття водіння — це вишуканий і цивілізований вітер, якого ви очікуєте від Mercedes-Benz. Рульове керування гарне та точне, але не спортивне, а завдяки відсутності передач прискорення плавне.

Єдина справжня скарга, яку я маю, це те, що їзда по нерівній поверхні трохи менш комфортна, ніж я хотів би. Ззаду та ззаду здавалося, ніби додаткова вага акумуляторів ускладнює роботу підвіски, як це мало б бути в ідеалі. Тим не менш, це далеко не порушник угоди. Це може просто не відповідати стандартам німецької досконалості.

Зарядка… і підзарядка

Мабуть, найважливіше запитання щодо будь-якого електромобіля: А.) Як далеко він може проїхати на зарядці? І B.) Скільки часу потрібно, щоб повністю зарядити?

Незважаючи на зв’язок з Tesla, електромобіль B-класу виглядає лише на високому рівні. Він наповнить свої батареї електронами за вражаючий двогодинний час підзарядки на 240-вольтовому зарядному пристрої другого рівня, а потім пройде 85 миль, за оцінками EPA.

З огляду на це, є деякі речі, які ви можете зробити, щоб вичавити трохи більше з батарей.

Найбільш вражаючою особливістю B-Class EV є його динамічна система регенерації енергії. Як будь-який гібрид або електромобіль, автомобіль може відновлювати заряд батареї під час гальмування та руху накатом. Але B-клас дуже розумний щодо цього.

У той час як більшість сучасних автомобілів мають підрульові перемикачі, які активують перемикання передач, B-клас має перемикачі, які впливають на те, наскільки агресивно автомобіль регенерує енергію.

На найагресивнішому режимі щоразу, коли ви знімаєте ногу з педалі газу, регенерація запускається. Це виглядає дивно, наче стоянкове гальмо залишили увімкненим. Але це працює.

Ще краще, водій може встановити автоматичний режим, який використовує радар для відстеження автомобіля попереду та вмикає та вимикає регенерацію залежно від відстані. Це дозволяє водієві максимально ефективно використовувати заряд автомобіля.

Є також деякі речі, які ви можете зробити, щоб отримати більше ефекту від батарей. Для початку, використовуючи підключення автомобіля, ви можете налаштувати його на нагрівання або охолодження в заздалегідь обумовлений час. Це означає, що клімат-контроль може споживати електроенергію з мережі, а не з акумуляторів, перш ніж водій вирушить у дорогу вранці.

Нарешті, є функція перезаряду, яка називається «батарея плюс». Це дозволяє батареям отримати достатню кількість заряду під час заряджання, щоб збільшити радіус дії на 15 миль. То чому б вам не завжди отримувати цей додатковий стимул? Одним словом, це погано для акумулятора. На щастя, навіть вільне використання цього «чіт-коду» не вплине на гарантію акумулятора.

Застряг посередині

Без контексту B-Class EV є відмінним автомобілем. Він добре їздить, гарно виглядає та пропонує більш ніж достатній запас ходу для повсякденної їзди. Однак додайте контекст назад, і картина стане менш чіткою.

B-клас все ще є хорошим – можливо, навіть чудовим – прикладом сегмента електромобілів. Але з ціною від 41 450 доларів це буде недешева машина, навіть якщо врахувати федеральний податковий кредит.

Більше того, електромобіль B-класу набагато більш компетентний, ніж захоплюючий. Через це він не здається транспортним засобом, який сподобається людям, які ще не зацікавилися електромобілем.

З огляду на це, якщо ви думаєте про електромобіль, то це чудовий приклад цієї породи. Зрештою, це не просто електромобіль … це електромобіль Mercedes-Benz.

Максимум

• Досконала та високоякісна трансмісія від Tesla
• Розумні функції регенерації та зберігання енергії
• Стильний і комфортний інтер'єр
• Тиха, вишукана їзда

мінімуми

• Середній діапазон
• Відносно висока ціна

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Концепт Mercedes-Benz Vision One-Eleven шукає натхнення в минулому
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Зарядні центри Mercedes EV з’являться в Північній Америці до кінця десятиліття
• Нам потрібно більше електромобілів на 7 пасажирів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року випуску має куди покращити