Перша поїздка: 2015 Acura TLX

Для більшості автомобілів стратегія проста: отримати найдорожчий. Але Acura TLX 2015 року дещо інша: чим дешевше, тим краще.

Коли справа стосується більшості автомобілів, рівняння просте: більше грошей означає кращу машину.

Коли я їду вперше, я зазвичай намагаюся їздити на найдорожчій версії будь-якого транспортного засобу останньою. Таким чином я можу оцінити те, що можуть запропонувати дешевші моделі, перш ніж вони будуть зіпсовані для мене морем шкіри, потужності та знаків долара далі по ланцюжку комплектації.

Тому, коли я розпочав свій день у топ-моделі TLX із його 3,5-літровим V6 і системою повного приводу (SH-AWD) Acura, я хвилювався. Це був розкішний і вишуканий автомобіль, але не такий захоплюючий, як я сподівався. «Якщо я почуваюся так у найкращому TLX, як я збирався впоратися з найдешевшим?» Я сам собі дивувався.

На щастя, вирішення цієї головоломки TLX є те, яке я хотів би використовувати частіше: витрачати менше грошей.

Такий спортсмен, як Тім Дункан

Acura використовувала фразу «спортсмен червоної доріжки», щоб надихнути своїх дизайнерів та інженерів на TLX. Коли справа доходить до порівняння продуктивності, це погано. Однак замість того, щоб бути таким спортсменом, як Леброн Джеймс, TLX найкраще можна порівняти з Тімом Дунканом.

Тож як це – керувати Тімом Дунканом? Подібно до «великого фундаменту», TLX рідко викликає хвилювання підсвічування, але все одно забезпечує приголомшливі результати.

Найвищою продуктивністю лінійки TLX є 3,5-літровий V6 потужністю 295 кінських сил і крутним моментом 267 фунт-фут. На папері це виглядає чудово. За звичайних умов водіння він виправдовує обіцянки завдяки плавному прискоренню та напрочуд хорошому розподілу 21/31/25 миль на галон.

Але під час жорсткішої їзди порівняння Дункана набуває повної сили. Замість кидання в польоті TLX виконує лежання.

Система приводу Acura SH-AWD може мати вектор крутного моменту, який забезпечує милі зчеплення та напрочуд спритне керування, але проблема полягає в тому, що система працює надто добре. Сильно в’їхавши в поворот, я міг заревісти всіма чотирма колесами, бо машина висіла на цілий день. Однак я не відчував, що маю до цього багато спільного.

Водіння SH-AWD TLX все ще може приносити задоволення; він добре керується та має достатню потужність. Хоча на мій смак він трохи антисептичний і непристрасний.

Це було б не так погано, але TLX з двигуном V6 оснащений дев’ятиступінчастою коробкою передач. А дев’ять — це забагато швидкостей. Здається, машина ніколи не знає, на якій передачі перейти. У неспортивному режимі коробка передач занадто сильно перемикається. У спортивних режимах він перемикається занадто мало. Однією з відповідей є використання перемикачів на кермі для контролю.

На щастя, інша відповідь на цю проблему полягає в тому, щоб витратити менше грошей і придбати 2,4-літрову модель з переднім приводом і восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач. Цей набір не тільки легший і готовий до покарання, його восьмиступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням набагато швидша та чуйніша.

Потужність чотирициліндрового двигуна без наддуву може становити лише 206 к.с. і 182 крутного моменту, але подача захоплює, і вона навіть звучить краще, ніж у V6. Не кажучи вже про чудовий розподіл 24/35/28 миль на галон. Отже, якщо модель V6 — Тім Дункан, то чотирициліндровий — Кріс Пол.

Версія з чотирма циліндрами разом із передньопривідним V6 оснащена системою точного керування всіма колесами Acura (P-AWS). На низьких швидкостях ця система спрямовує задні колеса в протилежному напрямку від передніх, щоб покращити маневреність. Однак, щоб запобігти надто посмикуванню цієї системи на високій швидкості, P-AWS змінює курс на високій швидкості та керує задніми колесами передніми.

Результатом цієї системи є повна відсутність крутного моменту повороту та помітна недостатня поворотність. Натомість відважний передньопривідний TLX висить на дорозі, як наляканий восьминіг. Ви першими почули це тут; керувати наляканим восьминогом веселіше, ніж Тімом Дунканом.

Відпочинок на червоній доріжці

На щастя, незалежно від того, який TLX виберуть покупці, він відповідатиме частині «червоної доріжки» надихаючої фрази Acura.

Спираючись на технологію, яку Acura вже представила у своєму кросовері MDX, TLX є суттєвим покращенням порівняно зі своїми попередниками з точки зору комфорту та вишуканості. Завдяки потрійним ущільненням дверей і широкому використанню акустичної піни TLX тепер, мабуть, найтихіший і найменш жорсткий автомобіль у своєму класі.

Мене, однак, справді вразила поїздка. Завдяки адаптивним амортизаторам підвіски на всіх чотирьох кутах – не кажучи вже про інновації, які я ще менше розумію – TLX має винятково плавний хід. TLX міг наїхати на купу броненосців – не те, що я рекомендую це – не розбудивши дитину на задньому сидінні.

Прекрасно, хоча модель високого класу отримує деякі ексклюзивні зручності, як-от охолоджувані сидіння, 30 000 доларів США базовий автомобіль все ще так само приємний для їзди, як і його дорожчі патові моделі – або якщо на те пішло 50 000 доларів США Lexus.

Два екрани - це забагато

На жаль, хоча до комфорту та вишуканості TLX важко причепитися, цього не можна сказати про інформаційно-розважальну систему. Acura продовжила невдалу тенденцію встановлення двох екранів.

У TLX один 8,0-дюймовий сенсорний екран із тактильним зворотним зв’язком керує аудіо та кліматом системи, а на іншому екрані відображається навігація, налаштування автомобіля, телефон і – зачекайте – аудіо елементи керування. Насправді однакова аудіоінформація може відображатися одночасно на обох екранах. Мені дуже хочеться пожартувати з цього приводу, але це так мало сенсу, що я навіть не знаю, що сказати.

Це дублювання функцій відображено в інших місцях, оскільки водій може вибрати елементи керування на кермі, «мишу» та голосові команди для взаємодії з інформаційно-розважальною системою AcuraLink.

Можливо, існують дослідження ринку, які показують, що багатоекранні системи та численні інтерфейси – це те, чого хочуть клієнти, але особисто мене це розчаровує. Таке відчуття, ніби Acura не мала достатньої впевненості в якомусь одному аспекті інформаційно-розважальної системи, щоб дозволити їй сяяти, тому вона подвоїлася.

Однак, незважаючи на два екрани, Acura принаймні забезпечує технічні характеристики – і за розумну ціну. Чотирициліндрова модель, на якій я їздив, була оснащена навігацією, підігрівом сидінь, системою підтримки смуги руху, моніторингом сліпих зон і камерою заднього огляду з моніторингом перехресного руху – і все це всього за 34 000 доларів.

Повний пакет

За 44 000 доларів SH-AWD Acura TLX може бути вигідною ціною. Зрештою, за ці гроші він поставляється повністю завантаженим, тоді як BMW 3 серії за такою ж ціною навіть не має камери заднього виду.

Отже, хоча V6 TLX може бути чудовим автомобілем для покупців розкоші, які не хочуть, щоб їхні штани для гольфу порвалися під час перевантаження, він не зовсім відповідає продуктивності рівняння.

На щастя, для тих із нас, хто хоче стильно прийти на поле для гольфу без штанів, є рішення. Це рішення не тільки цікавіше, але й коштує на 10 000 доларів менше, і це 2,4-літровий TLX із переднім приводом. Їжте своє серце, копійчаники.

Максимум

• Надзвичайно конкурентоспроможна ціна початкового рівня
• Тиха та вишукана їзда
• Витрата бензину вище середнього
• Приємне водіння на моделі початкового рівня

мінімуми

• Розчаровує дев’ятиступінчаста коробка передач на моделі V6
• Збентежена двоекранна інформаційно-розважальна система

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Огляд першого приводу Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: високопродуктивний плагін
• Огляд першого приводу Hyundai Ioniq 6: ласкаво просимо в майбутнє
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата