Серед усіх блискучих автомобілів 2012 року було кілька видатних; деякі були несподіванкою, а деякі були простими. Автомобілі, які потрапили до нашого списку улюблених, були такими, що змушували нас лежати в ліжку вночі без сну, фантазуючи про те, що ще кілька годин за кермом. Насправді ці транспортні засоби були настільки хорошими, що вони наблизили нас до того, щоб витягти наші чекові книжки та скинути власні тяжко зароблені гроші.
Ось наші п’ять улюблених автомобілів 2012 року без певного порядку.
Рекомендовані відео
Прищепа FR-S
Виробляє 200 кінських сил від 2,0-літрового чотирициліндрового опозитного двигуна з прямим уприскуванням, який працює в парі з шестиступінчастою механічною або шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. FR-S є одним із найкращих задньопривідних економічних спортивних автомобілів усіх часів.
Починаючи з приблизно 24 000 доларів, співвідношення продуктивності та ціни FR-S є безпрецедентним не лише на сучасному автомобільному ринку, але й на історичному автомобільному ринку.
Розроблений Subaru, але оплачений Toyota, FR-S також конкурує з автомобілем-близнюком тут, у штатах: Subaru BRZ.
FR-S маленький, легкий, гарний і доступний. З добре продуманим, але простим інтер’єром FR-S забезпечує достатньо місця для двох дорослих пасажирів — навіть якщо технічно це чотиримісний — і трохи багажу в багажнику.
Хоча сьогодні 200 кінських сил для спортивного автомобіля здається небагато, FR-S — це високооборотне купе, яке дуже хоче порадувати. Те, чого йому не вистачає в рохканні, він легко компенсує своїми можливостями проходження поворотів. FR-S поставляється з заводу з тими ж шинами, що й європейський Prius. Це може викликати глузування, але насправді це чудовий вибір. Шини забезпечують достатнє зчеплення, щоб утримувати FR-S на дорозі, а також додаткову перевагу — їх дешева заміна.
Щодо того, чому ми вибрали FR-S замість його брата BRZ, ми відчули змінені налаштування підвіски BRZ, доданий супутниковою навігацією, і підвищена ціна наклейки зробили FR-S очевидним переможець. FR-S є жорсткішим, легшим і дешевшим, ніж BRZ, і ми схвалюємо його як економний спортивний автомобіль, який приручає повороти.
Audi TT RS
Коли Audi TT вперше дебютувала, люди були в захваті від Audi TT. Людям не тільки сподобався його дизайн, деякі ТТ перекидалися на високих швидкостях, убиваючи при цьому пасажирів. Щоб вирішити цю проблему, Audi встановила крило на задній частині, зменшуючи підйомну силу, створювану його характерним дизайном кузова.
Відтоді Audi випустила друге покоління TT разом із високопродуктивною моделлю TT RS. На відміну від першого покоління TT, яке виглядало чудово, RS – це те, що робить нас слабкими в колінах.
Ми просто не очікували, що TT RS буде таким хорошим, як є, і саме це зробило його ще більш захоплюючим. Перед тим як поїхати на ньому, ми думали, що Audi взяла автомобіль дружини стоматолога і поставила на нього більший турбонаддув. Але о, хлопче, це набагато більше.
Під капотом TT RS компанія Audi дала нове життя своєму сумнозвісному п’ятициліндровому двигуну та — як ми вже згадували раніше — прикрутила до нього великий турбокомпресор із звуковим сигналом.
Востаннє у Audi був п’ятициліндровий двигун із великим турбонаддувом у першому поколінні S4. Якщо вам пощастило керувати ним, ви пригадаєте, якою справжньою магією був цей двигун. Ця найновіша версія — це 2,5-літровий двигун потужністю 340 кінських сил і крутним моментом 343 фунт-фут. Цей чавунний блок п’ять розштовхне повнопривідний TT RS до 60 миль на годину з мертвої точки за 4,1 секунди та до максимальної швидкості 174.
Щоб дати вам трохи уявлення про те, наскільки чарівним є TT RS, ми проїхали його спина до спини з 662-сильним Ford Shelby Mustang GT500 2013 року. Shelby розганяється з 0 до 60 на 0,1 секунди швидше, але скрізь у TT RS він кращий.
На відміну від автомобілів минулого з турбонаддувом, TT RS тягне й тягне, здавалося б, без кінця. Повний привід і ідеальна підвіска швидко впоралися з гострими поворотами, а п’ятициліндровий двигун створив звуковий супровід, від якого у нас трохи сльозяться на очах.
За ціною 56 850 доларів TT RS може здатися трохи крутим, але за потужність, розкіш і чисте задоволення від водіння він вартий кожного пенні. Поміркуйте: у нас є колега, який колись їздив на TT RS, обміняв свою Audi R8 на TT RS. Ось як це добре.
Chevrolet Camaro ZL1
Почнемо з цифр: 580 кінських сил; 0-60 за чотири секунди; максимальна швидкість 184 MPH; 11-секундний час чверті милі; Ціна 56 550 доларів. Ці цифри, завдяки наддуву малоблокового V8, роблять ZL1 найшвидшим Camaro в історії.
Безпосередньо конкуруючи з Ford Shelby Mustang GT500 2013 року за 54 995 доларів, ZL1 трохи дорожчий і не такий потужний. Але чого не вистачає Shelby, а це, по суті, все за таку ціну, ZL1 включає в себе стандартне обладнання, в тому числі; охолоджувач трансмісії; диференціальний охолоджувач; дворежимний вихлоп і дворежимна підвіска.
Запустіть ZL1, і почуття будь-якого автолюбителя загоряться. Гучний, гортанний гуркіт ZL1 гіпнотичний і п'янкий. Однак це на відкритій дорозі, де ми справді закохалися в ZL1. На відміну від усіх американських автомобілів Pony до нього, ZL1 справді може впоратися. Величезний 6,2-літровий ZL1 з двигуном V8, як не дивно, справляється зі швидкістю 120 на поворотах і більше на прямих. На цих швидкостях ми спалили півбака бензину за 20 хвилин, тому ми не рекомендуємо відходити занадто далеко від сусідньої заправки, якщо ви збираєтеся дати ZL1 боби.
Нам сподобався ZL1 зі швидкістю 120 так само, як і він, припаркований на узбіччі. Інтер’єр комфортний, а екстер’єр захоплює дух. Незважаючи на те, що Shelby GT500 дешевший і має більше кінських сил, ми будь-коли виберемо ZL1 замість нього.
Мерседес SL550
SL минулого були досить м’якими як за зовнішнім виглядом, так і за продуктивністю. Щоб отримати SL, який справді виділявся та змушував волосся дибки ставати, вам доведеться вибрати модель AMG або, якщо у вас є бажання смерті, SL Black.
На щастя, з дебютом SL550 2013 року клієнти можуть отримати ідеально блискучий — і розумний — кабріолет з жорстким дахом за відносно прийнятною ціною. Починаючи з 105 500 доларів США, SL550 – автомобіль для багатих. Однак за таку ціну ви отримуєте багато. SL має металевий складаний дах, який піднімається або опускається за 20 секунд, що робить його цілорічним кабріолетом.
Під капотом Mercedes розмістили 4,6-літровий V8 з подвійним турбонаддувом потужністю 429 кінських сил, який працює в парі з семиступінчастою автоматичною коробкою передач. Незважаючи на велику потужність SL550, він також дуже врівноважений і передбачуваний. Керуючи SL, ви ніколи не будете боятися за своє життя або за те, що цей чудовий клин із німецької сталі хоче вас убити. Навпаки, з його масажними сидіннями, активними бічними підкладками, які надуваються в кутах, щоб утримувати ваше тіло, і вентиляційним отвором обігрівача, встановленим позаду Голова водія — так звана хустка — SL тримає та масажує вас до 60 миль/год з місця за 4,5 секунди та до обмеженої максимальної швидкості 155 миль/год
Типовий покупець SL550 вже відчуває мільйон доларів, просто подивившись на свою банківську виписку. SL550 має подібний ефект, але тихо додає його je ne sequa що тільки сотня великого німецького розкішного кабріолета може.
BMW F10 M5
Ми їздили на цьому лише на іподромі Легуна-Сека, тому не можемо сказати вам, як це, скажімо, возити своїх дітей до школи. Однак ми можемо розповісти вам, як це – їздити на одній із найсумніших автодром у світі: страшно; абсолютно страшно, але в хорошому сенсі.
F10 M5 лякає, тому що він набагато потужніший за вас. У ньому ви гальмуєте пізніше та сильніше, ніж ваше серце дозволило б будь-якому іншому автомобілі. Ви також можете швидше прискорюватися та переносити цю швидкість у повороти краще, ніж ви могли мріяти.
Працює від 4,4-літрового V8 з подвійним турбонаддувом, що виробляє 560 кінських сил і 500 фунт-фут крутного моменту, і поєднується з шестиступінчастою механічною або семиступінчастою коробкою передач M з подвійним зчепленням, новий M5 просто недоторканний у потужному седані ринку. Що робить новий V8 з турбонаддувом таким особливим, так це те, що турбокомпресори встановлені у V-образній частині двигуна, а не зовні. Це означає, що вихлоп надходить у блок, а не в сторони, як на стандартному V8, і саме ці технічні штрихи роблять M5 таким чудовим.
Список речей, які варто виділити про M5, практично безмежний. Погляди витончені, грізні та вражаючі. Інтер’єр простий, добре спланований і зручний. Двигун ненаситний. Обидві трансмісії — якщо порівнювати з конкурентами — є окремими. І ціна в 92 000 доларів настільки ж вражаюча.
Якби ми могли побачити причину для чотиридверного сімейного автомобіля, який приручає треки, M5 був би нашим улюбленим автомобілем року. Але коли стандартна серія 5 настільки хороша, ми просто не можемо виправдати додаткові витрати на M5.
