Огляд Ford Fiesta 2012 року

Ford Fiesta 2012 року

MSRP $15.00

Деталі оцінки

«Як субкомпактний автомобіль, Fiesta 2012 року вміє проводити вечірки… це просто не ідеальна вечірка, і багато хто не заперечуватиме, якщо їх не запросять».

плюси

• Чудова керованість і задоволення від водіння
• Зовнішній дизайн елегантний і спортивний
• Прекрасний список технічних функцій
• Чудова економія палива

мінуси

• Нестабільна трансмісія
• Внутрішнє планування може бути занадто химерним і неінтуїтивним
• Не такий просторий, як деякі його конкуренти
• Технічний пакет (Sync) здається погано реалізованим, особливо в iPhone

Економічні автомобілі вже досить давно працюють на круїз-контролі. Традиційно це не був сегмент для надмірностей чи розваг, і в дев’яти випадках із 10 продуктивність відійшла на другий план, а практичність. Донедавна так було з американськими автомобілями, і це одна з головних причин, чому такі виробники, як Toyota і Honda зуміла завоювати таку велику позицію на ринку завдяки таким автомобілям, як Civic і Corolla у 1980-х роках і 1990-ті роки. Але часи змінюються, і виробники, які історично боролися в цьому просторі (а саме Chevrolet і Ford), хочуть шматок пирога практичних автомобілів.

Сядьте на веселий Ford Fiesta 2012 року. Зараз на другому курсі та після 31 року відсутності Ford Fiesta повернувся на береги Північної Америки у 2011 році. Чесно кажучи, кращий час не міг настати. Оскільки ціни на газ постійно змінюються, а американські покупці прагнуть придбати більш ефективні та економічні автомобілі, компактні та субкомпактні сегмент справді почав процвітати – і не лише завдяки дешевшим виборам, які сподобаються вашому гаманцю, а й тим, що люди дійсно хотіли диск.

Чи вдається Fiesta 2012 року стати транспортним засобом, який водночас є веселим і економним? Це точно так виглядає.

Дизайн

Давайте покінчимо з цим прямо зараз: Ford Fiesta 2012 року випуску – це один гарячий маленький люк. Ось, ми це сказали. Він не тільки демонструє більше, ніж натяк на привабливість європейського стилю, але він більше не обмежується старим світом, і Ford нарешті привіз цей популярний автомобіль на береги Північної Америки. Дійсно, одна з чудових переваг сучасних субкомпактних автомобілів — це їхня здатність бути такими ж приємними як для очей, так і для гаманця, і Fiesta нічим не відрізняється.

На лицьовій стороні Fiesta має впевнену передню частину разом із загостреними фарами та скульптурними колісними арками. Фірмова розяпа Форда, яку можна знайти на багатьох нових моделях, теж помітна – хоча й у меншій формі. Збоку Fiesta виглядає гладкою, майже елегантною. Вигнута лінія даху звужується до задньої частини, де її зустрічають задні ліхтарі Fiesta, що піднімаються, і люк.

Звичайно, якби слова були квітами, тенденція виробника описувати свої автомобілі такою мовою могла б посадити сад у ваших вухах. Здебільшого це роздутий піар-ажіотаж, а іноді це справді звучить правду. З точки зору дизайну Fiesta належить до останньої категорії: вона не ексцентрична, гучна чи неприємна; це просто гарний автомобіль, у якому вас не соромно буде побачити. І справді, про скільки економ-боксів ви можете це правдиво сказати?

Незважаючи на те, що Fiesta 2012 року доступна як у чотиридверному седані, так і в п’ятидверному хетчбеку, ми щиро вважаю, що хетчбек є не лише більш практичним вибором, але й більш стильним так само. Тим не менш, хетчбеки регулярно виявлялися непопулярними на північноамериканському ринку.

Інтер'єр

На жаль, вечірка не продовжується в салоні Fiesta. Тут, здається, Ford більше зосереджувався на створенні різкого та яскравого салону, не звертаючи уваги на практичність повсякденного водіння. Хоча ми не можемо скаржитися на якість матеріалів, використаних усередині (нам сподобався веселий і гладкий металік). ми не в захваті від розташування керма та консолі Fiesta елементи керування. Замість того, щоб вибрати простішу та ефективнішу схему, компонування консолі «метелик» і жорсткі ручки в кращому випадку є клопіткою, а в гіршому — занадто відволікаючими. Ми також образилися відсутністю регулятора гучності на наборі кнопок на кермі. За іронією долі, саме тут Ford вирішив зберегти просте розташування кнопок і обмежитися двома кластерами на кожній спиці.

Зі свого боку, інтер’єр Fiesta досить привітний. Можливо, він не найкомфортніший чи навіть найпросторіший, але ми ніколи не відчували, що їдемо в економ-автомобілі. Компонування може бути сумнівним, але, до честі Ford, вони спроектували досить оптимістичну кабіну. Можливо, ця партійна назва все-таки доречна.

І все-таки, якщо ви віддаєте перевагу функції, а не формі, варто розглянути альтернативи. Інші автомобілі в цьому сегменті надають вам більшу вантажопідйомність і кращу нерухомість на задніх сидіннях — Nissan Versa, Kia Soul і Honda Fit, які приходять на розум. Посадіть (або з любов’ю) дітей на задні сидіння, і все буде добре, але не дивуйтеся, якщо дорослі в повний зріст влаштують переворот на дорозі після тривалих поїздок.

техн

Подорожуючі технарі будуть раді дізнатися, що Fiesta має досить надійну кількість салонних технологій для автомобіля такого рівня. Наша оглядова модель SE, яка знаходиться між базовим S Hatch і топовою комплектацією SES, була оснащена круїз-контролем, оновлена ​​80-ватна аудіосистема з шістьма динаміками та програвач компакт-дисків з USB-аудіовходом і невеликим монохромним РК-дисплеєм у верхній частині приладової панелі саміт. Це досить зручно, тому що Ford дозволяє поєднувати різні функції, які є в деяких вищих комплектаціях незважаючи на те, що кнопкове запалювання не є стандартним для нашої Fiesta, ви завжди можете вибрати його, якщо хочете бажання.

Звичайно, найбільше приваблює система Microsoft Sync. Водії можуть підключити флеш-накопичувач, MP3-плеєр або iPhone через порт USB, зручно розташований під важелем перемикання передач. Тоді Sync візьме вашу музичну бібліотеку та проіндексує її, дозволяючи шукати за альбомом, виконавцем і жанром. Тут у вас є два варіанти навігації по меню: використання фізичних кнопок або голосових команд. Як ми вже згадували, фізичні кнопки незручні та не реагують. Ви повинні потягнути за ручку та натиснути її, незважаючи на те, що це здається більш інтуїтивно зрозумілим, щоб просто дозволити їй працювати як циферблат. Натискання ручки керування також вимагає надзвичайної сили, що робить це клопотом і не те, з чим ми рекомендуємо возитися під час водіння. Інша нарікання пов’язана з самим монохромним дисплеєм, який здатний відображати лише один рядок елемента за раз.

На щастя, голосові команди кращі. Відносно легко отримати доступ до музичної бібліотеки, незалежно від того, чи є вона на USB-накопичувачі чи спеціальному MP3-плеєрі. Просто активуйте голосову команду, приховану на ручці вказівника повороту, і ви зможете переглядати свої композиції за назвою альбому чи виконавця. З’єднати телефон через Bluetooth також легко, для здійснення дзвінків за допомогою голосових команд потрібно трохи більше але як тільки ми зрозуміли, що ми можемо просто назвати ім’я людини, яку хочемо назвати, це не було проблема.

Цього не можна сказати про потокову музику чи використання функції AppLink від Ford. Для тих, хто не знайомий з Applink, цей чудовий інтерфейс дозволяє керувати дедалі більшою кількістю програм без використання рук на підтримуваному смартфоні. На даний момент усі вони засновані на аудіо, тож це означає такі додатки, як Pandora та Slacker для музики, NPR і Sticher для новин і MLB.com At Bat для… ну, ви розумієте. Sync навіть прочитає вашу стрічку Twitter вголос для тих із вас, хто має Blackberry (вас усіх 50).

Однак проблеми виникають у тому, наскільки погано реалізована ця конкретна функція, особливо в iPhone. Потокове передавання музики вимагає, щоб ваша програма була запущена та підключена до USB-порту, і, що більше, до Fiesta, ми не могли перемикати програми під час водіння без системи синхронізації, яка змушувала службу, ну... виходити з синхронізація. Стало настільки погано, що через деякий час система Sync взагалі перестала розпізнавати наш телефон, вимагаючи від нас повністю вимкнути двигун, перш ніж він знову розпізнає наш телефон. Ми не впевнені, чи це був лише одиничний випадок, чи, можливо, якась дивна проблема з iOS 5, можливо, iOS 6 буде кращою, але вона фактично заплямувала весь досвід синхронізації

силовий агрегат

Маленьку групу на колесах приводить в рух 1,6-літровий чотирициліндровий двигун, який видає 120 кінських сил і крутний момент 112 фунт-фут. Fiesta 2012 стандартно поставляється з п’ятиступінчастою механічною або додатковою шестиступінчастою автоматичною. Економія палива EPA становить 29 миль на галон у місті, 38 миль на галон на шосе та 33 миль на галон у комбінованому режимі в режимі ручної коробки передач. Для автоматичної коробки все залишається без змін, за винятком миль на галон на шосе, які трохи підвищуються до 39.

Загалом, Fiesta 2012 року демонструє ту енергійну продуктивність, яку оцінять споживачі в цьому сегменті. Однак це не без примх і може бути шкідником, коли вимагається трохи крутного моменту на низьких швидкостях. Незграбно, але Fiesta вдається водночас бути жвавим і ледачим, з автоматичною коробкою передач поводиться нестабільно часом без видимої причини. Це відбувається в основному під час подолання великих схилів і пагорбів, але ми також помітили це під час заклинань у місті.

Керованість/Динаміка їзди

Більше ніж будь-що інше, де ми отримали найбільше радості протягом нашого часу з Fiesta, це її чудова керованість. Від спритного до жвавого, від динамічного до енергійного, використовуйте будь-який опис, який вам подобається, і Fiesta вдасться це охопити. Окрім дизайну, тут Fiesta найбільше вдається розкрити своє європейське коріння, демонструючи тип здатної керованості, дорожні характеристики та чітко налаштована підвіска, яку ми рідко бачимо (або отримуємо) на цих береги.

Без сумніву, керувати Ford Fiesta 2012 року – це одне задоволення, а водіння – одне з найприємніших у своєму класі та поза ним. Ціна може бути трохи надмірною; наш екземпляр для огляду коштував 18 255 доларів США, включно з пунктом призначення, і його 1,6-літровий двигун може бути надто млявим для нашого смаки, але нам важко придумати інший автомобіль у цьому сегменті, який ще не викликав такої радості під час дорога.

Фінішна лінія

Будучи субкомпактним автомобілем, Fiesta 2012 року вміє проводити вечірки… це просто не ідеальна вечірка, і багато хто не заперечуватиме, якщо їх не запросять. Тут є реальні проблеми, які не дозволяють Fiesta стати нічним гнівом, якого більшість із нас ледве пам’ятає, але вона все ще володіє достатньою якістю, щоб виправдати серйозну увагу. Не забуваймо, що це сегмент із великою кількістю дешевших альтернатив, і тому, що компанія Ford вирішила бути настільки ж агресивною щодо своїх цін, як і щодо своїх відмінний дизайн, ми не впевнені, що споживачі захочуть придбати Fiesta, коли інші життєздатні альтернативи існують у Honda Fit, Chevy Spark, Nissan Versa та Кіа Ріо.

З огляду на це, для тих, хто може вийти за межі його відносно тісних приміщень, химерного дизайну та вибагливої ​​системи Ford Sync, у серці є справді шалений автомобіль, який однаково може сподобатися вашій ощадливості, що п’є паливо, і потребі старого доброго веселощі.

Максимум

• Чудова керованість і задоволення від водіння
• Зовнішній дизайн елегантний і спортивний
• Прекрасний список технічних функцій
• Чудова економія палива

мінімуми

• Нестабільна трансмісія
• Внутрішнє планування може бути занадто химерним і неінтуїтивним
• Не такий просторий, як деякі його конкуренти
• Технічний пакет (Sync) здається погано реалізованим, особливо в iPhone

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Водії електромобілів Ford зможуть використовувати 12 000 Tesla Supercharger з 2024 року
• Огляд першого приводу Hyundai Ioniq 6: ласкаво просимо в майбутнє
• Ford і VW закривають підрозділ автономних автомобілів Argo AI
• Перший огляд Kia Niro EV 2023 року: практичність не повинна набриднути до сліз