Попередній перегляд Brammo Empulse: найкращий електричний мотоцикл зблизька

Зрештою, цілком можливо, що Браммо вибрав правильний час.

Після тривалого періоду виношування після першого оголошення в 2010 році виробник із Орегону електричні мотоцикли залишилися за кілька тижнів до презентації своїх остаточних і довгоочікуваних Empulse і Empulse R моделі.

Повернувшись у давню історію електровелосипедів у 2010 році, прототип Empulse сколихнув світ електромобілів і мотоциклів своїм чітким зовнішнім виглядом некейд-байка та технологічним дизайном. включаючи двигун з рідинним охолодженням, компоненти найвищого рівня, такі як подвійні передні радіальні дискові гальма, регульовану підвіску та обіцяну максимальну швидкість 100 миль/год або кращу – разом із 100-мильним пробігом діапазон.

Справжній електричний мотоцикл, здавалося, раптово з’явився. А потім була здебільшого тиша.

Мета доставки для Імпульс у 2011 році прийшов і пішов, і його перенесли на 2012 рік. Так чому ж затримка? Спочатку трохи передісторії.

Оскільки дизайн і розробка Empulse тривала, Brammo отримав фінансову підтримку від Полярна планета, яка також нещодавно потрапила в мотоциклетну гру зі своєю лінійкою Шосейні велосипеди Victory і підняв оповідання Індійський шатер.

Браммо також підписав угоду з міжнародною кінозіркою Компанія Джекі Чана JCAM Advanced Mobility Company Ltd., компанія з дистрибуції електромобілів у Гонконзі. Велосипеди Brammo Enertia, які виготовляються в Угорщині, почали надходити за кордон. Тим часом завершилася угода Brammo з продажу моделей Enertia в магазинах Best Buy.

Іноземний інтерес до електровелосипедів Brammo є сильним. Адріан Стюарт, директор з маркетингу Brammo, сказав, що уряд Гонконгу замінить парк із 80 мотоциклів Honda на спеціальна версія «LE» нової Enertia Plus збільшеного радіусу дії, укомплектована стробоскопами, поліцейською графікою та сумками для поліції спорядження.

Оскільки Велика рецесія тривала в Сполучених Штатах, високі ціни на бензин і обмежені бюджети майже скрізь спонукали людей шукати альтернативи заправці позашляховика за 100 доларів.

Але Емпульса все одно не було.

Приступайте до роботи

Після випуску початкового прототипу Empulse у 2010 році розробка досягла вирішального моменту, коли інженери Brammo вирішили додати суперечливий компонент: коробку передач. Цей крок зумовив серйозне переосмислення дизайну велосипеда та того, як він працював і працював загалом.

Додавання коробки передач до Empulse зробило б машину серйозним відхиленням від статус-кво. Більшість сучасних електричних мотоциклів, включаючи моделі Brammo Enertia, дотримуються дизайну парадигма одношвидкісної трансмісії, яка спирається на крутний момент, лінійну передачу потужності електричної двигун.

Оскільки вихідний крутний момент електродвигуна по суті плоский (і надійний) майже від a зупиніться, ви можете просто повернути педаль газу, і велосипед поїде, без перемикання передач, зчеплення чи надмірного необхідні ускладнення. Практично кожен доступний електричний велосипед зараз працює таким чином.

Але думка про те, щоб кататися по шосе з бідним електродвигуном, що кричить майже до розплавлення, завжди здавалася відсталою та неефективною.

На плоскій, рівній землі, чи не було б сенсу прокладати мінімальну потужність, необхідну для підтримки швидкості через коробку передач, тим самим заощаджуючи заряд акумулятора, збільшуючи діапазон і, можливо, заощаджуючи знос двигун?

Здається, Браммо погоджується, принаймні, коли справа стосується Empulse. Але була й прихована причина. Як пояснив генеральний директор Brammo Крейг Брамшер у відео, створеному на замовлення компанії, що обслуговує любителів традиційних мотоциклів, також зіграло свою роль у цьому рішенні.

«Для мотоциклістів перемикання передач є важливою частиною. І для бруду та інших місць вам майже потрібно мати це, щоб почуватися добре», – сказав Брамшер. «Люди хапаються за зчеплення, і якщо його немає, і якщо ти досвідчений мотоцикліст, щось не так».

Як гонщик із 30-річним досвідом роботи зі зчепленням і коробкою передач, я мушу погодитися.

У підсумку Браммо пішов з компактним 6-ступінчастим агрегатом від IET. Мокра муфта з’єднує двигун із передачами, а ланцюг завершує головну передачу.

Потужність Empulse

У той час як Браммо купує трансмісії у зовнішнього джерела, Стюарт сказав, що компанія створює більшу частину складної електроніки власними силами, включаючи складну систему керування живленням велосипеда.

Удосконалення надійної системи доставки та контролю для рядів щільних, потужних 103-вольтових батарей у Empulse потребує не лише простого реостата. Це потребує часу.

Зрештою Brammo також відійшов від поетапного модельного плану, який включав три моделі Empulse із специфікаціями батареї, що вказували на різні діапазони (і ціни), лише на модель з максимальним діапазоном і більше озвався преміум-специфікація Empulse R, яка включає повністю регульовану підвіску та різні насадки з вуглецевого волокна.

Дія в Ешленді

Digital Trends нещодавно побували на заводі Brammo skunkworks у буколічному місті Ешленд, штат Орегон, де моделі Empulse збиратимуть на невеликій виробничій лінії всередині їхнього підприємства.

Штаб-квартира Brammo в Ешленді складається з трьох будівель. У великій кімнаті з високою стелею в головній будівлі розміщено центр дизайну, де дизайнери публікують ескізи своїх велосипедів наступного покоління (без фотографій, будь ласка), а також складну науково-дослідну лабораторію, де вони випробовують і вдосконалюють акумулятори велосипедів і керування живленням системи.

Empulse також збиратимуть члени команди Brammo у будівлі, фізично неподалік від місця розробки велосипеда.

Кілька передсерійних і тестових моделей Empulse, які виглядали практично готовими до виробництва, були під рукою, хоча дуже поступливий Адріан Стюарт протистояв нашим спробам викрасти поїздку на новій машині напередодні серпня розгортання.

Дивись, але не їдь (поки)

Empulse дуже вражає особисто.

Стюарт підкреслив, що багато компонентів, з яких складається Empulse, розроблені спеціально для нього.

Коли Браммо створював Enertia, «жодна з частин ніколи не була розроблена з урахуванням мотоцикла», — сказав він. «Те, що ви зараз побачите, це те, що ми переходимо до велосипеда, де кожна деталь була виготовлена ​​спеціально для електричного мотоцикла».

Розмір Empulse приблизно схожий на 600-кубовий спортивний байк, а у форматі накед-байка немає обтічника та захисту від погодних умов. Дизайн чистий і мінімалістичний – Брамшер називає продукцію Apple впливом на дизайн – і в той час як двигун є звичайна центральна частина традиційних велосипедів, на електричному велосипеді двигун виглядає як велике кругле зчеплення кришка.

Це батареї, які виділяються на Empulse.

Сім блоків літій-іонних акумуляторів, що містять до 10,2 кіловат потужності між рейками рами, є продуктом інтенсивного внутрішнього розвитку. Stewart з гордістю стверджує, що вони мають одну з найвищих щільностей енергії з усіх доступних акумуляторних технологій.

«Це є фундаментальним», — сказав він про програму розробки акумуляторів і живлення. «Це єдиний спосіб отримати необхідну щільність і продуктивність для роботи велосипеда».

Кришка на верхній частині акумуляторів надасть водіям знайому естетику «бензобака» та відчуття традиційного велосипеда. Стандартний порт живлення електромобіля J1772 рівня II знаходиться під «газовою кришкою».

Батареї також побудовані таким чином, щоб вони залишалися холодними (застосування великої сили струму швидко нагріває їх), а забезпечує потужність, необхідну для розгону велосипеда понад 100 миль на годину, або 100 миль відносно консервативно (70 миль на годину) верхова їзда. Швидкість втрати ліцензії призведе до зниження діапазону, природно.

Вихідна потужність електродвигуна з постійним магнітом і рідинним охолодженням становить 40 кіловат при 8200 об/хв – що в перекладі означає 54 кінські сили разом із крутячиною понад 46 фут-фунтів на більшій частині обертів діапазон. Кінцева передача ланцюгова, і хоча ми бачили деякі ескізи дизайну, які включають пасову передачу, Стюарт сказав, що Браммо «не планує переходити на пасову передачу».

Через зобов’язання адвоката Стюарт не міг увімкнути велосипед, щоб ми могли побачити контрольно-вимірювальні прилади, які включають РК-панель, яка показує швидкість, положення передачі, інформацію про систему живлення і більше. Поруч із РК-дисплеєм розташований великий традиційний тахометр із червоною лінією 8000 об/хв. Також будуть індикатори того, що велосипед «увімкнено», коли він тихо стоїть на зупинці.

Незважаючи на свою радикальну трансмісію, Empulse справді має деякі деталі з більш традиційними мотоциклами. Прототипи моделей використовують регульований задній моноамортизатор Sachs з дистанційним резервуаром разом із подвійним радіальним Гальма Brembo спереду та чорне кермо у стилі стріт-файтер над регульованим перевернутим Marzocchi вилки. Радіатор рідинної системи охолодження двигуна висить під блоком акумуляторів. 180-секція радіальна їде назад; Колеса постачають спеціалісти з обручів Marchesini.

Empulse — це двомісний велосипед зі ступінчастим сидінням, яке має дозволяти подушкам бачити водія та забезпечувати досить комфортну їзду. Ні під баком, ні під сидінням немає місця для зберігання, але Стюарт сказав, що в якості опції професіонали з багажу Givi зможуть придбати комплект кошика та верхнього ящика.

У технічних характеристиках зазначено, що Empulse має схилити терези до 470 фунтів. Звичайні мотоцикли зазвичай також мають показник «мокрої» ваги для повного бака бензину плюс масла тощо, але це ще одна річ, до якої потрібно звикнути. Очікуйте, що Empulse важитиме… близько 470 фунтів.

На одному Empulse в стайні була знайома червоно-чорна ліврея концептуальної моделі, а інший байк неподалік був одягнений у вуглецеве волокно. Роздатковий матеріал Empulse R із специфікаціями також містить опцію «Білий шум», але фото не включено.

Заряджання велосипеда буде спрощено завдяки стандартній зарядній ємності J1772, яка дозволить велосипеду замочуватися трохи безкоштовних або дешевих електронів із зарядних станцій, які з’являються, як кульбаби, по всій країні та навколо світ.

Розраховуйте на три з половиною години при напрузі 220 вольт, щоб привести Empulse до повної зарядки, і 8 годин, якщо підключити його до тієї ж розетки на 110 вольт, що й ваш пилосос.

Браммо підрахував, що в середньому ви можете розраховувати на те, що заплатите за сік вартістю 4 долари – чотири долари — пройти 400 миль. Або менше, якщо ваш роботодавець дозволяє вам, хм, заправлятися на роботі, або ви можете знайти місце для паркування електромобіля, яке фінансується платниками податків, із зарядним кіоском.

Так, це працює приблизно один цент за милю. Ми майже впевнені, що наш преміум-клас Kawasaki ZRX-1200R коштує трохи дорожче — значно.

У специфікації Empulse від Brammo сказано, що байк має еквівалентний рейтинг MPG у 485 миль на галон, але як він досяг цієї цифри, незрозуміло.

По дорозі з Енерцією

Хоча тестова поїздка на Empulse на даний момент не була в планах, Стюарт погодився дозволити поїздку на одношвидкісній моделі Enertia.

Я ніколи раніше не їздив на електричному мотоциклі, але мав сотні тисяч миль по дорозі на звичайних (і зазвичай високопотужних) мотоциклах, і мені, звичайно, було цікаво. Enertia не вразила мене ні своїм прискоренням, ні максимальною швидкістю. Але насправді це не суть моделей Enertia.

Це чудовий велосипед із сучасними повнорозмірними мотоциклетними шинами та гальмами, добре обробленим дизайном, він тихий і зручний у взутті. Як спосіб пересування містом, це справді неперевершене. Мені довелося постійно говорити собі: ти ніколи за нього треба купити газ. Хоча велосипед трохи високий, він не лякає, що є метою, за словами генерального директора Брамшера. Звичайно, співробітники Brammo їздять на них по всьому місту.

Я визнаю, що на Enertia було весело їздити, і враження від нього були зовсім іншими, ніж на бензиновій машині.

На ділянці відкритої заміської дороги електромотор слухняно дзижчав, коли Enertia плавно набирала швидкість до 70 миль/год, перш ніж мені довелося загальмувати на повороті. Я виявив, що за звичкою тягнувся до зчеплення (не там) і натискав на перемикач передач (також не там), і я чіткіше зрозумів рішення додати ці речі до Empulse.

Але загалом, Enertia має справжнє відчуття мотоцикла, зі звичайним циклічним комутаційним пристроєм і вражаючою апаратурою, яка містить завжди оновлюваний запас ходу, стан акумулятора, температуру двигуна, температуру навколишнього повітря, час доби, лічильник шляху та одометр. Швидкість відображається на великому аналоговому спідометрі.

Звичайно, коли ви зупиняєтеся, немає жодного звукового способу сказати, що велосипед «увімкнено», за винятком слабкого вентилятора охолодження. шуму, тому низка зелених світлодіодів шалено блимає у верхній частині панелі приладів, щоб нагадати вам, що велосипед живий, оскільки він були.

Трохи поверніть педаль газу, і мотоцикл почне рухатися вперед із дивним, майже безшумним рухом Божої руки, який колись стане настільки поширеним, що залишиться нічим не примітним. Зараз це все ще виглядає трохи дивно.

Натомість різко покрутіть педаль газу, і Enertia помчить вперед, не погрожуючи зробити жодних поворотів на колесах, але достатньо швидко, щоб без проблем залишити позаду більшість автомобілів.

І Enertia, і Empulse мають рекуперативне гальмування, яке швидко змінило мої звички гальмувати під час тестової поїздки Enertia.

Замість нормальної поведінки при гальмуванні я зупинявся накатом, коли це було можливо, щоб повернути кілька мільярдів електронів назад в батарею. На великому пагорбі, на який байк не мав проблем піднятися, довгий набіг на граничній швидкості, а точніше, збільшив ємність акумулятора на кілька пунктів. Дякую, гравітація.

Для тих, хто має схильність до бездоріжжя, Brammo також виготовляє лінійку чисті електричні мотоцикли із назвою Engage.

Рухатися вперед

За два роки після оголошення моделі Empulse ринок електромобілів значно розширився, як і той, що тільки зароджувався. інфраструктура у вигляді зарядних станцій, які почали вкорінюватися в багатьох містах США та навколо світ. Ціни на бензин все ще є основною проблемою бюджету для більшості людей, що робить гібриди більш привабливими, а нові повністю електричні автомобілі, такі як Nissan Leaf, є життєздатним варіантом.

Високопрофільні мотоцикли, такі як унікальні Місія Р і крилатий Моточиш ЕІпк, який щойно проїхав острів Мен зі швидкістю понад 100 миль/год, щоб виграти це гонка лише на електриці в легендарному місці, надали електричним мотоциклам все більший профіль продуктивності серед ентузіастів.

Інфраструктура зарядних пристроїв, що зароджується, у багатьох містах США та в усьому світі позбавляє від певної тривоги щодо запасу ходу чистої електрики. І, як ми знаємо, технологія акумуляторів імітує шлях розробки комп’ютерів на ранньому етапі: продуктивність зростає, а витрати (сподіваємося) знижуються.

Час (і продажі) покаже, чи було правильним рішення додати коробку передач до Empulse. На щастя, цей час дуже скоро. З огляду на всі фактори, Браммо вибрав час для Empulse справді ідеальним.

Браммо є прийом попередніх замовлень на Empulse ($16 999) і Empulse R ($18 999). Хоча ці ціни можуть здатися високими, просто пам’ятайте: немає газу купити. Коли-небудь. Brammo також пропонує розумно фінансування.

Рекомендації редакції

• Концепція Ram EV показує електричне майбутнє марки вантажівок
• VW показує свій наступний електромобіль у триповому камуфльованому вигляді
• Volcon Grunt — електричний позашляховий мотоцикл, на якому можна їздити під водою
• Друга електрична модель Harley-Davidson буде меншою за LiveWire
• Мотоцикл Hypersport Деймона, що змінює форму, змусив мене знову відчути себе дитиною