Volvo XC90 і шлях до нульової смертності та травм у ДТП до 2020 року

Новий XC90 є ключовим кроком у плані Volvo, який дозволить уникнути травм і смертельних випадків до 2020 року. Це смілива мета, але, особисто побачивши кроки, які зробила компанія, набагато легше повірити, що це можливо.

У 2010 році компанія Ford продала Volvo Cars китайському автовиробнику Gheely. І, звільнившись від свого американського повелителя вперше за 11 років, їй дозволили приймати самостійні рішення.

Одним із перших був Doozey; Компанія Volvo оголосила про мету під назвою «Бачення 2020», згідно з якою до 2020 року ніхто не повинен загинути або отримати серйозні травми в новому Volvo. До цієї приголомшливої ​​мети залишилося лише п’ять років, і ми бачимо перший конкретний крок до її досягнення: абсолютно новий XC90.

Ми були на презентації автомобіля в серпні, але Volvo хотіла, щоб ми повернулися до Швеції, щоб побачити, наскільки близько Volvo до досягнення своєї мети, не кажучи вже про те, як деякі XC90 зазнають аварії.

Поліпшення на полях

Якщо вірити статистиці Volvo, компанія вже створює найбезпечніші автомобілі у світі з неабияким відривом. У Швеції водії Volvo мають лише приблизно третину ймовірності загинути або отримати серйозні травми, ніж інші водії. Проте, коли мета полягає не лише в мінімізації смертей і травм, а й у їх усуненні, цього недостатньо бути кращим; Volvo має бути ідеальним.

Тому, коли компанія Volvo виявила, що їй не вдалося покращити одну відносно невелику територію, а саме випадки виїзду автомобіля з дороги, які навіть не підлягають тестуванню, компанія вирішила зробити значні покращення. Результатом став новий XC90, який включає в себе безліч найперших аспектів безпеки.

Можливо, найбільш значний із цих досягнень є водночас і найменшим. Сидіння XC90 оснащено геніальною системою поглинання інколи фатальної енергії, яка утворюється, коли автомобіль з’їжджає з дороги. Основа сидіння містить деформований металевий елемент, призначений для розчавлення під час аварії, а не для перенесення вертикальних перевантажень на хребет пасажирів.

Щоб переконатися, що система працює належним чином, електричні натягувачі ременів безпеки активуються, коли бортові датчики автомобіля виявляють, що автомобіль з’їжджає з дороги. Ці натягувачі швидко притягують пасажира до сидіння, утримуючи його хребет у правильному положенні.

Я мав нагоду відчути, що це таке на демонстрації. Швидкість і сила, з якою спрацьовують ремені безпеки, неймовірні. Однак, незважаючи на це, це все одно не викликає роздратування чи незручності.

Важливо пам’ятати, що Volvo також хоче запобігти серйозним травмам. Це включає в себе несмертельні, але назавжди виснажливі травми суглобів, які, на жаль, є поширеним результатом нещасних випадків. Однією з поширених причин такого роду травм є педаль гальма. Як правило, під час аварії ноги водіїв міцно стоять на педалі, а колінні суглоби навантажуються. Це пряме з’єднання дозволяє передавати силу від зіткнення безпосередньо на суглоб.

Щоб цього не сталося, Volvo встановила розбірну педаль гальма. Коли транспортний засіб виявляє зіткнення, педаль відпускається, забезпечуючи подушку для ніг водія під час аварії. Щоб запобігти перекочуванню автомобіля, коли XC90 виявляє, що зіткнення закінчилося, він автоматично вмикає гальма.

Цілісна безпека

Усі ці технології були на повній демонстрації, оскільки компанія Volvo показала одну з найбільш вражаючих демонстрацій, які я бачив за свою кар’єру автомобільного журналіста: краш-тест XC90.

Установка була жорстокою; XC90 залишив свою стартову рейку на швидкості майже 45 миль/год і врізався в кювет. Дивлячись на цю місцевість з трибун, було легко зрозуміти, чому в реальних аваріях, подібних цій, гинуть люди.

Оскільки яскраво-помаранчевий XC90 лівий кінець його тестової рейки, уява взагалі не потрібна. Автомобіль злетів у кювет і відразу ж піднявся приблизно на десять футів у повітря. Усередині автомобіля натягувачі ременів безпеки вже взялися за роботу, замикаючи манекени для краш-тестів на їхніх сидіннях. Тож до того часу, коли масивний семимісний позашляховик впав на землю, пошкоджень було дуже мало.

Основний удар зазнало переднє ліве колесо, яке розвалилося. Однак решта автомобіля та його пасажири були на диво цілими. Усі двері відчинилися, і кожна видима частина електронного обладнання все ще працювала.

Фактично, інженер з безпеки Volvo сказав мені, що, незважаючи на жорстокість зіткнення, цей XC90 майже напевно вартий ремонту.

Це сталося завдяки тому факту, що, окрім передових технологій безпеки, Volvo все ще приділяє значну увагу пасивній безпеці, а саме створенню неймовірно міцного кузова. У новому XC90 це означає, що в рамі використано 38 відсотків гарячеформованої сталі надвисокої міцності, яка є лідером у галузі. Це робить XC90, мабуть, одним із найпотужніших легкових автомобілів, які коли-небудь створювалися.

Це також один із найрозумніших. Одна з речей, яку я знову і знову чув від інженерів Volvo, полягає в тому, що для того, щоб системи активної безпеки працювали, вони мають відповідати не лише інженерним цілям, але й очікуванням споживачів. Найкраща у світі система не працюватиме, якщо вона настільки дратує споживачів, що її вимикають. Це означало, що Volvo зосередила багато своїх зусиль на забезпеченні інтуїтивно зрозумілої та задовільної продуктивності.

Це узгоджується з ширшим поглядом компанії на автономію як на допомогу водіям, а не на заміну. Пітер Мертенс, керівник відділу досліджень і розробок Volvo, пояснив, що Volvo активно займається автономним водінням. Дослідження, повністю автономне водіння, яке обіцяють деякі компанії «у найближчі п’ять років, відверто кажучи фігня».

Натомість Volvo хоче розвивати такі системи, як система автоматичного гальмування, яку вона продемонструвала на випробувальному центрі Astazero. Як і більшість систем автоматичного гальмування, ця система використовує датчики для виявлення майбутнього зіткнення та запобігання чи пом’якшення його шляхом автоматичного ввімкнення гальм. На деяких автомобілях, які я тестував, така система настільки нав’язлива, що викликає відчуття безпеки. Volvo вирішила більше довіряти водіям і дозволити системі працювати пізніше. Насправді система вмикає гальма, лише якщо визначить, що аварія станеться менш ніж за одну секунду. В іншому випадку водіям надається попередження про ескалацію.

Усе це відображає іншу прихильність до безпеки, ніж будь-яка інша компанія: прихильність, яка знайшла відображення в тому, як керівники Volvo обговорювали це.

Попереду довгий шлях

Volvo має багато чого досягти протягом наступних п’яти років, якщо вона хоче досягти своєї мети… і інженери це знають. Хенрік Люнгквіст, керівник програми зі структури кузова, сказав мені, що активну безпеку необхідно значно покращити. Незалежно від того, скільки надвисокоміцної сталі використовує автовиробник, це не може зробити автомобіль невразливим. Принаймні, коли автомобілі Volvo будуть ділити дорогу з 20-тонними вантажівками Volvo.

Це справжня проблема, тому що Volvo не може контролювати середовище, в якому перебувають її автомобілі. Але, як пояснив мені генеральний директор Volvo Хакан Самуельссон, Vision 2020 — це «єдина ціль, яку ви можете поставити, ви не можете сказати, що лише п’ятдесят людей повинні померти у Volvo; воно має бути нульовим».

Це було зобов’язання, яке, здавалося, розділяли всі, з ким я спілкувався. Люнгквіст також сказав мені, що під керівництвом Форда компанія Volvo постійно вела програшні битви за створення платформ і технологій відповідно до їхніх стандартів безпеки. Однак тепер під новим керівництвом і прагненням до Бачення 2020 «ми повинні звинувачувати лише себе, якщо ми не можемо цього зробити».

Маючи це на увазі, XC90 є першим кроком до того, щоб побачити, чи справді Volvo може створити автомобіль, у якому ніхто ніколи не помре.

Рекомендації редакції

• Огляд першої поїздки Volvo V90 Cross Country 2022: Android на борту
• Силові агрегати потужністю 415 к.с., розроблені Polestar, будуть доступні для Volvo V60 і XC60 2020 року