Дивлячись на сьогоднішній асортимент середньорозмірних седанів, кросоверів і яппі-мобілів типу «я теж», можна легко подумати, що у дизайнерів автомобілів немає фантазії. Насправді вони знають, що інновації можуть піти не так, якби не було часу.
Деякі ідеї просто з’являються до того, як люди готові до них, і автомобільна промисловість нічим не відрізняється. Іноді технології, яка б відповідала фантазії дизайнера, просто не існує, іноді ідея погано реалізована, а іноді покупці не можуть прийняти занадто багато змін відразу.
Рекомендовані відео
Milburn Light Electric: Електромобілі насправді були досить популярними на рубежі століть, принаймні за покоління до того, як хтось почув термін «глобальний». потепління». Бензинові автомобілі того часу мали й інші недоліки: вони були гучними, смерділи паливом і мали кривошипні стартери, які могли зламати водія. зап'ястя. Ось що зробило електрику (не кажучи вже про пар) автомобілі такі привабливі.
Мілберн, побудований з 1914 по 1923 рік у Толедо, штат Огайо, є типовим для цих ранніх електриків і пояснює, чому ця технологія тільки зараз починає знову з’являтися.
Цікаво, що запас ходу Milburn оцінювався в 60-75 миль на одному заряді, що досить близько до того, що можуть досягти сучасні електромобілі (Nissan Leaf може проїхати приблизно 80 миль на одному заряді). Однак максимальна швидкість була обмежена 20 милями на годину.
Milburn та інші електромобілі того періоду також страждали від кузова «телефонної будки». Не потребуючи довгого капота, будівельники намагалися максимізувати внутрішній простір за допомогою цих квадратних кузовів. На щастя, аеродинамічна труба була винайдена після відльоту Мілберна в 1923 році.
Незважаючи на ці недоліки, перші електромобілі мали своїх шанувальників. Секретна служба використовувала Milburns, тому що вони були тихими, а одружені чоловіки любили купувати їх своїм дружинам, оскільки малий радіус дії не дозволяв їм їхати далеко.
Зрештою, недолік ходу та продуктивності Milburn вплинули на це. Майже 100 років потому електромобілі тільки починають демонструвати вдосконалення. Електромобіль нарешті готовий? З’ясовуємо прямо зараз.
Chrysler Airflow: Чудово обтічний Airflow від Chrysler виглядає як ідеальний автомобіль для світу ар-деко, але те, що зробило його унікальним, також зробило його комерційним провалом. Це також те, що зробило Chrysler піонером автомобільного виробництва.
Представлений у 1934 році, Airflow був першим серійним дорожнім автомобілем, розробленим в аеродинамічній трубі. Орвілла Райта навіть запросили для консультації.
У результаті вийшов автомобіль, який виглядав ніби з іншої планети, але водночас був сповнений теперішнього звичайного конструктивні особливості, такі як вигнуте вітрове скло, фари та крила, інтегровані в тіло.
На жаль, Airflow був надто радикальним для покупців 1930-х років. Не допомогло й те, що обтічний кузов автомобіля не запропонував жодної відчутної продуктивності чи економічності.
Сьогодні жодна машина не потрапляє в салони без поїздки в аеродинамічну трубу, і вони не завжди виглядають так добре, як Airflow, коли виходять.
General Motors Firebird II: Концептуальні автомобілі GM Motorama 1950-х років демонструють необмежений оптимізм, який зробив післявоєнний період Золотим віком американських автомобілів. У той час, коли реактивні літаки та ракети були найцікавішими новими технологіями, не дивно, що хтось із GM вирішив створити сімейний седан з турбінним двигуном.
Бак Роджерс дивиться вбік: Firebird II 1956 року випуску, один із трьох таких автомобілів, створених для пересувного автомобільного шоу Motorama GM (і не пов’язаний із жодним Pontiac), виявляється досить пророчим.
Крім інших особливостей, Firebird II повинен був взаємодіяти з «шосе майбутнього», що дозволило б йому самостійно керувати й автоматично уникати аварій.
Ця функція вже стає реальністю завдяки системам попередження про виїзд зі смуги, які пропонують кілька автовиробників. Ці системи активної безпеки можуть відтягнути автомобіль назад на смугу за допомогою керма або гальм, якщо водій не звертає уваги.
Очевидно, що в 1956 році не існувало технології, щоб автомобіль міг їздити сам, але GM був на правильному шляху. У ньому сказано, що Firbird II використовував датчики, щоб отримати сигнали від дроту, вбудованого в дорогу, щоб орієнтуватися. Це точно так само, як технологія «розумної дороги», яку деякі пропонують зробити безпілотні автомобілі реальністю в 21 столітті.
Aston Martin Lagonda: Витончений цифровий дисплей є обов’язковим у будь-якому високотехнологічному автомобілі 2012 року, але як щодо 1976 року? Aston Martin Lagonda виглядав як футуристична версія класичного британського седана і, що доречно, був сповнений технологій, які люди 1970-х років не могли до кінця зрозуміти.
Можливо, у Lagonda був карбюратор, але вона також мала світлодіодну приладову панель, на якій були показані всі прилади, а також сенсорні кнопки. Це був дідусь сучасного інформаційно-розважального сенсорного екрана.
Здається дивовижним, що подібні технології з’явилися в автомобілі більш ніж за десять років до прем’єри Зоряний шлях: наступне покоління, але це тому, що цифровий прилад не був готовий.
Дисплей висвітлювався під сонячними променями, а кнопки часто не працювали. Aston фактично перейшов на більш примітивний дисплей з електронно-променевою трубкою для моделі 1978 року, але це було так само погано. Ось чому, здебільшого, виробники автомобілів дотримувалися аналогових кнопок протягом наступних 35 років.
Renault Fuego: Спортивне купе Renault 1980-х років, можливо, згоріло у вогні (не каламбур), але воно мало кілька ключових функцій, які сприймалися як належне для багатьох автомобілів 30 років потому.
Fuego був одним з перших автомобілів, який включав два поширені зараз елементи зручності. Це був перший автомобіль з дистанційним центральним замком, який Renault назвав «електромагнітним замком», а елементи керування, встановлені на кермі, пропонувалися на деяких європейських моделях.
Автомобільні компанії сьогодні беруть на озброєння менші двигуни з турбонаддувом, щоб збільшити економію палива, в тому числі такі дисплеї, як мультиінформаційний дисплей Toyota Prius, щоб спонукати водіїв бути більш відповідальними. Fuego Turbo 1983 року встановив прецедент для цього, хоча й явно аналогічним способом.
Fuego Turbo нібито використовував примусову індукцію для продуктивності, а не економії, хоча йому вдалося досягти вражаючих 39 миль на галлон. Хоча у нього не було вигадливого багатофункціонального інформаційного дисплея, він мав зелену зону на тахометрі (так само, як область, що позначає червону лінію), щоб вказувати на найбільш економічні оберти двигуна.
Однак Fuego був повною катастрофою. Нова зручна технологія та економічний двигун були розміщені в одному з найгірших автомобілів за всю історію. Тому сьогодні їх не так часто побачиш.
Рекомендації редакції
- GM планує поступово відмовитися від Apple CarPlay для електромобілів, зосередившись на інтеграції Android
- Робот-таксі Круза прямують до Арізони та Техасу
- Майбутнє мобільності: 5 транспортних технологій, на які варто звернути увагу
- GM Cruise отримав дозвіл на тестування повністю безпілотних автомобілів у Сан-Франциско
- Honda використовуватиме технологію General Motors для створення двох електромобілів
Оновіть свій спосіб життяDigital Trends допомагає читачам стежити за динамічним світом технологій завдяки всім останнім новинам, цікавим оглядам продуктів, проникливим редакційним статтям і унікальним у своєму роді коротким оглядам.
