Triumph Spitfire ($2500 – $4000)
Triumph Spitfire, який вироблявся з 1962 по 1980 рік, є таким же культовим, як маленькі двомісні британські спортивні автомобілі з відкритим верхом. Заснований на седані Triumph Herald, Spitfire, як і всі хороші британські автомобілі, був сумішшю чуйності, ощадливості та безрозсудності.
Названий на честь сумнозвісного британського винищувача Другої світової війни, Spitfire став відповіддю Triumph на Austin-Healey Sprite. Перше покоління під назвою Mark I випускалося лише два роки: 1962-64 та мало маленький 1,1-літровий рядний чотирициліндровий двигун.
Пов'язані
- Honda Clarity Electric відключається від електромережі, не повертається до нового модельного року
- Затримайтеся: електричні автомобілі не стануть масовими, каже Honda
- Ці класичні автомобілі поєднують позачасовий стиль із сучасною електричною силою
Spitfire, який ми рекомендуємо ентузіастам ретро-автомобілів, які розвиваються, — це Mark IV 1970-х років. Незважаючи на те, що Mark IV не є найбажанішою моделлю — далеко не так, насправді — вона, однак, найдоступніша. Хороші, недорогі зразки породи можна знайти порівняно легко.
Пуристи сперечатимуться, що збільшення ваги (з 1500 фунтів до 1700) від Mark III до Mark IV забруднило 0-60 разів. Але якщо ви справді шукаєте показники потужності 1,3-літрового рядного чотирициліндрового двигуна, ви втрачаєте суть і явно маєте інші проблеми, які потрібно вирішити.
Fiat 124 Spider ($2500 – $4000)
Виготовлений з 1966 по 1982 рік, 124 Spider є відповіддю Fiat на британську тенденцію кабріолетів-спорткарів. 124 Spider не має такого культового імені, як Triumph, але має більше кінських сил: виробляє від 103 до 116 коней, залежно від двигуна. Дивно, але 1,8-літровий рядний чотирициліндровий двигун більш бадьорий, ніж 2,0-літровий, і це добре, тому що на продаж здається більше 1,8-літрових, ніж 2,0-літрових. Піди розберися.
Fiat справді випускав деякі версії з турбонаддувом і наддувом, але якщо ви знайдете таку, ви не зможете собі її дозволити. Тож не хвилюймося про них. Запчастини все ще широко доступні, але часто потрібно кілька тижнів, щоб отримати їх. Перш ніж купувати, подумайте, чи збираєтеся ви самостійно виконувати роботи з цією машиною. Якщо ви ні, ми можемо запропонувати вам не купувати Fiat. Якщо вам пощастить знайти магазин, який навіть подивиться на Fiat 1970-х років, вони, ймовірно, візьмуть за це руку та ногу, що зводить нанівець ціль дешевої класики.
О, і слово попередження для високих водіїв: ви можете не поміститися в 124 і можете вибрати Triumph замість цього.
Volvo PV544 ($5000 – $8000)
Широко відомий як 544, PV544 стає все важче і важче знайти з роками. Лише 10 років тому ці шведські швейні машини були десяток копійок. Тепер вони стають все більш бажаними, а ціни, які вони пропонують, починають швидко зростати.
Заснований на PV444, 544 був представлений у 1958 році і був однією з перших моделей Volvo, які продавалися в США, поряд із 122 «Amazon». Побудований до 1966 року та розроблений значною мірою на штабному автомобілі армії США 1942 року, 544 виглядав жахливо застарілим наприкінці 1950-х і на початку 1960-ті роки.
544 продавався з двома двигунами протягом свого короткого життя: B16 і B18. B18 отримав значок «Sport» завдяки підвищеній потужності порівняно з B16. Це двигун, який ми рекомендуємо вам шукати. Хоча моделі B16 можуть бути дешевшими, запасних частин небагато. Однак запчастини для 544 з двигуном B18 все ще можна замовити на прилавку запчастин у місцевого дилера Volvo, що досить акуратно.
PV544 виглядають, куди б ви не пішли. Вони надійні, оскільки день довгий. Вони чудово керують звивистими дорогами. І вони мають досить хороший пробіг. Якщо ви з тих людей, яким потрібен класичний автомобіль для щоденного водіння, Volvo PV544 — найкращий вибір у цьому списку.
Ford Torino GT ($2500 – $7000)
Той, про який ми думаємо, є першим у своєму роді: моделі 1968 та 1969 років із фастбеком, який проїхав багато миль. Torino знаменує собою дивну середину для Ford між потужністю 1960-х років і стандартом викидів 1970-х років. На момент свого народження Torino був громіздкою електростанцією. До кінця свого запуску в 1976 році Torino був малопотужним куском з автоматичною коробкою передач і виглядав відповідним чином.
Ранній Torino був неперевершеним масл-каром, але його проігнорували в маслкарі та поні-карі. У той час як деякі з його сучасників зараз продаються значно вище 100 000 доларів, Torino залишається в низьких тисячах. Звичайно, Dodge Challenger може бути крутішим, але чи він крутіший за 90 000 доларів? Не надовго.
У класичній американській формі ранній Torino був доступний з кількома варіантами двигунів. Ми пропонуємо вам шукати двигуни 302 V8 і 390 V8. Само собою зрозуміло, але пробіг на цих двигунах десь середній до низької однозначної цифри. Подумайте, 4-8 MPG.
Незважаючи на те, що автоматична коробка передач Cruise-O-Matic полегшує водіння, вам дійсно захочеться чотиришвидкісна коробка передач. На відміну від Volvo, згаданого вище, Torino не впорається з поворотами, але забезпечить достатній внутрішній простір для всього, що може вигадати ваша уява.
Datsun 240Z ($2500 – $8000)
240Z продавався з 1970 по 1973 рік, перш ніж був модернізований до 260Z, який підвищив потужність зі 151 у 240Z до 162 у 260Z. Багато хто сперечатиметься, який був кращим, але для наших цілей ми рекомендуємо 240Z. Це перший класичний Z, і небагато автомобілів їздять так, як він.
Спочатку названий Fairlady Z (названий на честь фільму 1956 року «Моя прекрасна леді»), 240Z працює від 2,4-літровий рядний шестициліндровий двигун, який найчастіше поєднувався з чотириступінчастою механічною коробкою передач. спосіб передавання. Була опція з тришвидкісним автоматом, але мало хто з покупців відзначав її в аркуші замовлення.
240Z був далеким від своїх потужних американських сучасників, таких як Torino. Легкий і спритний, 240Z розганявся б до 60 приблизно за вісім секунд і при цьому досягав 21 миль на галлон.
Незважаючи на пристрасну прихильність, хороші зразки породи все ще можна знайти за позначку в 10 000 доларів. 240Z сумно відомий своєю надійністю, що робить його доступною класикою. Запасні частини та модернізації післяпродажного обслуговування легко доступні, але через потужний ринок післяпродажного обслуговування майже неможливо знайти непотрібні екземпляри, оскільки власники 240Z люблять налаштовувати.
Ми любимо 240Z. Але на відміну від англійських та італійських пропозицій у цьому списку, 240Z, ймовірно, ніколи не залишить вас на узбіччі віддаленої сільської дороги в хмарі диму. Однак це є невід’ємною частиною класичного водіння. З цієї причини він втрачає деякі точки в нашій книзі.
