Перший заїзд Lexus LS 460 2013 року

Донедавна Lexus плавав у небезпечних водах. Філософія дизайну японського бренду класу «люкс» застоїлася, пропонуючи мало естетичного захоплення порівняно з деякими своїми конкурентами, особливо BMW, Audi та Mercedes. Проводячи спортивну аналогію, здавалося, що Lexus був просто задоволений тим, що став еквівалентом у світовому автомобільному світі колишнього розігруючого захисника Utah Jazz і гравця НБА. Відомий Джон Стоктон: працьовитий, працьовитий і невибагливий гравець, який добре виступав, але не мав особливого підходу до гри. гра. Незважаючи на те, що Стоктон вважається одним із найкращих розігруючих усіх часів, він ніколи не висвітлював головних моментів.

Те саме можна сказати про Lexus, хоча, на щастя, сьогодні все виглядає набагато яскравіше — і захоплююче — у таборі Lexus. Все починається з нової «веретеноподібної решітки» компанії, яка нарешті потрапила до флагманського седана LS після того, як прикрасила нові моделі GS і ES. Але на відміну від останніх моделей GS і ES, нова лінійка LS, яка включає LS 460, повністю новий LS 460 F Sport, і дружній до Землі гібрид LS 600h L є скоріше оновленням своїх попередників 2012 року, ніж повністю новим пропозиція. На щастя, це оновлення містить більш ніж достатньо змісту.

Нещодавно ми мали можливість проїхатися на LS 460 F Sport 2013 року вулицями сонячного Сан-Дієго, Каліфорнія. Ось з чим ми йшли, вірніше, роз'їжджалися.

Більш потужний, ніж ввічливий

Стара максима стверджує, що ви повинні докладати максимум зусиль; однак у цьому випадку Lexus вирішив показати найкраще обличчя, і все це зосереджено на новій решітці радіатора компанії. Зникла стерильна та сонна трапецієподібна передня частина, яка прикрашала попередні модельні роки. Натомість Lexus мудро вирішив уніфікувати свої моделі – і це працює. BMW має культові нирки, Audi має свої сліпучі світлодіоди, а тепер Lexus забезпечив себе агресивною естетикою: сміливіша, ширша передня частина з роззявленою пащею, яка привертає увагу. Той самий вигляд реалізовано на всій лінії.

Для LS 2013 року Lexus також змінив передні світлодіодні фари. Зникли численні послідовні світлодіоди, замінені трьома лампами, які забезпечують безперервне світіння як вдень, так і вночі. Це невелика зміна, але така, що надає достатньо значущості та візуальної каденції флагманському седану Lexus.

Незважаючи на це, хоча більшість змін LS 2013 року легше побачити спереду, хвостова частина автомобіля отримала певну увагу та увагу інженерів Lexus. Відповідно до ширшої, агресивнішої теми, задня частина автомобіля доповнює атлетичну форму передньої частини з витонченими світлодіодними задніми ліхтарями та більш різко змішаними стійками.

Це дрібниці

Як ви можете собі уявити з таблички преміум-класу, як-от Lexus, LS 460 не економить на розкоші. У 2013 модельному році LS 460 демонструє свою якість завдяки безлічі функцій і елементів, які ідеально поєднують японську майстерність із дизайном 21 століття. За словами Lexus, багато зусиль було витрачено на створення салону, який був би просторим і розкішним. Перебуваючи в LS 460, ми бачимо, що це дійсно так. Звичайно, це дрібниці, які додають, як-от справжній алюміній, використаний у всьому салоні, і чудова дерев’яна обробка Shimamoku на кермі. Простіше кажучи, тим, хто шукає добре обладнаний, повнорозмірний розкішний седан, було б добре порівняти порівняльні Audi, BMW або Mercedes-Benz.

Технологія розкоші

У той час як ми могли б поговорити про укріплені сидіння та безліч інших деталей комфорту, найбільше нас вразило наявна кабіна та техніка безпеки, інтегрована в LS 2013 року. Але ми почнемо з аспекту зручності.

Новинка 2013 року — 12,3-дюймовий РК-екран, розташований по центру вздовж приладової панелі. Окрім відображення навігаційної системи, РК-екран відображає як телефон, так і стереоінтерфейси. Його велику нерухомість можна розділити на три окремі дисплеї для одночасного перегляду. Наприклад, якщо ви зараз використовуєте навігаційну систему, ви також можете побачити, що таке трек грати на стереосистемі або здійснювати телефонні дзвінки, не вимикаючи жодної функції інший. Це забезпечує більший ступінь корисності та функціональності. Хоча більший не завжди означає краще, приємно бачити, що Lexus використовує більший розмір екрану розумніше.

Подібний до інтерфейсу, який ми зустрічали в нашому Огляд Lexus GS 350 2013 року, LS 2013 року використовує ту саму ручку, схожу на мишу, для керування та навігації яскравим РК-екраном, який сам розташований на центральній консолі. Хоча сенсорні екрани можуть бути більш інтуїтивно зрозумілими, ми прихильники більш тактильного, як цей, і контролера iDrive від BMW. Не можна ігнорувати чутливість і легкість системи набору в порівнянні з поточною серією сенсорних екранів.

У Lexus LS 2013 року також доступна навігаційна система з жорстким диском на 80 ГБ. Окрім завантаження, оновлення та передачі картографічних даних через DVD або флеш-накопичувач USB, у систему з’явилося кілька нових функцій. Автоматичне масштабування, справжній 3D-перегляд карти з моделлю міста та графікою орієнтирів, а також ретрансляція інформації про обмеження швидкості – усе це новинка 2013 року. Lexus також повідомляє, що система голосових підказок була вдосконалена для нового модельного року, включаючи активну зміну маршруту, а також динамічне керування дорожнім рухом на дорогах без достатньої кількості інформації.

У навігаційну систему інтегровано телематичний пакет Enform від Lexus. Тут водії мають можливість завантажити відповідну програму для смартфона Enform і отримати доступ до підтримуваних програм за допомогою голосових команд і Bluetooth. Наразі Enform підтримує різні функції, такі як пошук в Інтернеті за допомогою програми Bing, а також інші програми, такі як iHeartRadio, Pandora та OpenTable, серед інших. Ми не змогли протестувати ці функції під час нашої короткої поїздки, але ми матимемо більш вичерпний огляд, коли ми повністю перевіримо автомобіль.

Але Lexus LS 2013 року оснащено трьома вражаючими технологіями безпеки, які неодмінно оцінять водії. По-перше, це моніторинг сліпих зон (BSM). Під час водіння ця технологія попереджатиме вас, якщо транспортний засіб рухається у вашій сліпій зоні. Він використовує два радари, які розташовані в лівій і правій задній частині автомобіля. Якщо ви спробуєте змінити смугу, коли вони виявлять присутній транспортний засіб, він засвітить індикатор дзеркала, щоб сповістити вас про потенційну небезпеку. Якщо ви не звернули уваги на початкове попередження, BSM робить крок далі, видаючи a миготливий індикатор на бічному дзеркалі під час увімкнення покажчика повороту, коли автомобіль дрейфує у вашій шторі пляма.

LS 2013 року також має те, що Lexus називає попередженням про перехресний рух ззаду (RCTA). У той час як LS оснащений задньою камерою резервного копіювання, яка дозволяє бачити те, що знаходиться безпосередньо позаду RCTA використовує невеликі мікрохвилі для виявлення транспортних засобів, що наближаються з обох боків від вас припаркований.

І, нарешті, можливо, найбільш вражаюча реалізація технологій безпеки, яку ми дуже раді мати, але сподіваємося, що ніколи не доведеться використовувати, це розширена система запобігання зіткненню (A-PCS) Lexus. Робота в поєднанні з радаром міліметрового діапазону, фронтальними проекторами ближнього інфрачервоного діапазону та стереосистемою, встановленою на передній панелі камера, A-PCS розроблено для виявлення як транспортних засобів, так і пішоходів і, як ви вже здогадалися, уникнення зіткнення з ними. A-PCS працює в поєднанні з вдосконаленою системою виявлення перешкод автомобіля та забезпечує інноваційний спосіб уникнення зіткнень на низькій швидкості, ключовим словом тут є низька швидкість. На швидкості менше 24 миль на годину та в разі потенційного зіткнення A-PCS оцінить ймовірність зіткнення. Якщо система передбачає, що зіткнення дійсно неминуче, вона намагатиметься попередити водія за допомогою візуального та звукового попередження. У той же час A-PCS автоматично вмикає низку заходів безпеки, включно з аварійним допоміжним керуванням, надаючи рульовому керуванню кращу реакцію на дії водія; підвищення жорсткості системи пневматичної підвіски для кращого контролю ухилення. І останнє, але не менш важливе: A-PCS застосовуватиме систему допомоги при гальмуванні перед зіткненням (PBA) для допомоги в аварійному гальмуванні.

Якщо нічого не допомагає, ви не вживаєте відповідних заходів протидії, і якщо ви рухаєтеся зі швидкістю 24 милі на годину або менше, A-PCS автоматично вмикає свою систему гальмування, забезпечуючи приблизно 1G зупинки потужність. У Lexus кажуть, що система все одно працюватиме навіть під час подорожі на вищих швидкостях, щоб зменшити потенційну шкоду та пошкодження.

Завершує технологію безпеки в Lexus LS 2013 року система Dynamic Radar Cruse Control, а також система активного виїзду зі смуги руху.

Трансмісія: однакова, але інша

Варіанти трансмісії в LS 2013 року залишаються відносно простими, оскільки мало що змінилося в порівнянні з моделями минулого року. Це означає, що ми бачимо той самий 4,6-літровий V8 — тільки цього року Lexus вдалося вичавити на шість кінських сил більше, доводячи загальну потужність до 386 к.с. і надсилаючи 367 фунт-фут крутного моменту на задні колеса через восьмиступінчастий автомат спосіб передавання. Ми бачимо, що ці цифри падають у моделі з повним приводом через іншу установку вихлопу, де LS 2013 виробляє 359 кінських сил і 347 фунт-фут крутного моменту.

Для водіїв, яких так само цікавить стиль і розкіш, як і захист навколишнього середовища, Lexus продовжує пропонувати свій LS 600h L для 2013 модельного року. Його гібридна трансмісія включає 5,0-літровий V8, два електромотори та нікель-метал-гідридний акумулятор.

Що стосується ефективності двигуна, 2WD LS має витратити 16 миль на галон у місті, 24 милі на галон на шосе та 19 миль на галон разом, тоді як AWD LS, за оцінками, досягне 16/23/19. (Обидві цифри базуються на використанні палива преміум-класу.) Це аж ніяк не зіркові, але не найгірші показники економії палива, які ми бачили в цьому класі.

Коли справа доходить до продуктивності, Lexus прагне підняти LS на найвищу передачу. Lexus стверджує, що LS 2013 року може розганятися від 0 до 60 миль на годину всього за 5,4 секунди з електронним обмеженням максимальної швидкості 130 миль на годину. Хоча ми не змогли створити належний час 0-60 під час нашої їзди та водіння, очевидно, що остання лінійка LS має додаткову енергію під капотом.

Звичайно, для тих, хто шукає ще більшого досвіду, Lexus включив LS F Sport до своєї лінійки LS 2013 року. Подібно до GS F Sport, ця швидкісна версія LS має справжню кількість налаштувань і вдосконалень, таких як Torsen диференціал підвищеного тертя, передні гальмівні супорти Brembo, 19-дюймові легкосплавні диски та занижена на 10 міліметрів пневматична підвіска, серед яких інші.

Загалом, ми дуже насолоджувалися часом, проведеним із повнопривідною версією F sport. Посилена пневматична підвіска була комфортною та врівноваженою під час нашої їзди, а додаткова динаміка керованості, яку забезпечує пакет F Sport, забезпечила дійсно хороші манери на дорозі. Незважаючи на те, що LS має кілька налаштувань водіння на вибір (Eco, Comfort, Normal, Sport і Sport+), ми ніколи не відчували особливої ​​різниці, окрім Eco та Comfort. Це не означає, що LS не був швидким чи веселим, але він ніколи не був таким впевненим чи захоплюючим, як ми сподівалися. Тим не менш, якщо ви віддаєте перевагу врівноваженості, а не потужності, LS доставить вам це без будь-якої метушні.

З LS 460 від 71 990 доларів, а наш LS F Sport на північ від цієї цифри від 89 310 доларів, флагманська лінійка Lexus не зовсім дешева. Але якщо порівнювати з повнорозмірними розкішними седанами конкурентів BMW, Mercedes-Benz і Audi, які легко можуть коштувати понад 100 000 доларів, це виглядає майже вигідною угодою… майже.

Прагнення до досконалості триває

Якщо ви ще не зрозуміли, у LS 2013 року є багато цікавого. Пакет LS F Sport 2013 року, який ми витратили час на багатообіцяючі докази того, що Lexus здатний позбутися – якщо навіть лише частково — його жорстка персона та введення в нього трохи більше життя та особистості транспортних засобів. Ми все ще хотіли б бачити, як Lexus підійшов до LS більш радикально, але з точки зору дизайну нова решітка — це гарний початок. Так само технарі та спеціалісти з редукторів оцінять надійну кількість передових технологій, які несе цей розкішний седан.

Ми все ще хотіли б бачити трохи більше динамізму під капотом, але поки що ми готові погодитися на те, що може запропонувати LS: плавна їзда з маслом і компетентність, якщо не трохи приголомшлива трансмісія.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Огляд першого приводу Cadillac Lyriq: електричний маніфест
• Перший огляд приводу Mercedes-Benz EQS: достатньо шикарний, щоб заздрити власникам Tesla
• Перша поїздка Toyota GR 86 2022: гострі відчуття старої школи поєднуються з сучасними технологіями