Огляд Hyundai Genesis Coupe 2013 року

Hyundai Genesis Coupe 2013 року

MSRP $35.00

Деталі оцінки

«Genesis Coupe 2013 року — це цікавий відхід від того, чого ми звикли очікувати від Hyundai, і приємне покращення в порівнянні з попередніми ітераціями».

плюси

• Привабливий зовнішній дизайн
• Відмінна керованість
• Зручний, наповнений технікою салон
• Хрипкий звук V6 в кабіну

мінуси

• Звукова система підведена
• Погана аудіоінтеграція смартфона
• Тісні задні частини

Коли Hyundai випустила Genesis Coupe у 2008 році, багато хто здивувався. Рішення корейського автовиробника вийти на ринок спортивних купе, який раніше займали Honda, Mazda і Toyota, і зараз домінують Ford Mustang, Chevy Camaro та Dodge Challenger, був не чим іншим кульковий. Представивши Genesis Coupe, Hyundai хотів звільнитися від пут свого розумного седани та вигідні пропозиції та пропонують щось нове — те, що справжні автолюбителі могли б справді бути в захваті приблизно

Чи це «місія виконана» для Hyundai? Важко сказати; Genesis Coupe — разом з деякими новими, більш захоплюючими пропозиціями, такими як Veloster Turbo — безсумнівно, допоміг змінити сприйняття бренду людьми. І хоча початкові партії Genesis Coupe були вражаючими, їм не вистачало вишуканості, якою володіють деякі з більш відомих моделей поні-карів, таких як Mustang і Camaro.

Згадайте 2013 рік і Genesis Coupe повертається. Хоча це ще не американський вбивця поні, він підкріплений достатньою кількістю прохолодних напоїв у середині сезону, щоб люди почали говорити та повертати голови.

Спортивний автомобіль наскрізь

Надати автомобілям візуальну каденцію, яка триває, може бути складно. Звичайно, Genesis Coupe 2013 року не викликає такого ж почуття благоговіння, як скачучі звірі з виставки в Детройті, але це все одно гарний шматок листового металу, але не такий приголомшливий.

Тим не менш, Genesis Coupe неможливо сприйняти як щось інше, ніж спортивний автомобіль. Спереду нас пригощають фірмовою шестикутною панеллю Hyundai — яка була затемнена — велика роззявлена ​​паща з легким натяком на яскраве зображення вгорі та з боків від значка Hyundai. Деякі візуальні зміни були внесені в наш оглядовий блок 3.8 Track 2013 року, наприклад чіткі світлодіодні ходові вогні спереду та ззаду. Інші візуальні ознаки включають додані характерні лінії, що каскадом спускаються вниз по капоту, а також подвійні повітрозабірники, які надають Genesis Coupe агресивної і швидкої привабливості.

Більше ніж будь-що інше, погляд на Genesis Coupe збоку дає найкращий візуальний натяк на те, наскільки атлетично виглядає автомобіль. Тут ми знову пригощаємося бігаючими характерними лініями, які дугою проходять уздовж бортів і плавно перетікають навколо задньої частини в кришку палуби. Як і має бути будь-який спортивний автомобіль, дводверне купе хизується високою поясною лінією, яка доповнює аеродинаміку автомобіля, низька форма, а 19-дюймові літні шини з п’ятьма спицями та червоні гальмівні супорти Brembo також додають візуального вигляду відблиск.

Hyundai надав заднім ліхтарям чіткіший рівень деталізації, а задній спойлер із власною світлодіодною смугою надає Genesis Coupe повноваження для швидшого руху. Ми також прихильники сплощених подвійних вихлопних наконечників. Варто відзначити, що найменше уваги приділено задній частині Genesis Coupe моделі 2013 року. рік, але загальний пакет є розумним, з індивідуальністю, яка допомагає йому виділятися серед натовпу інших видів спорту купе.

Комфорт і вигини, але трохи тісно

Візуальне свято не закінчується всередині салону завдяки низьким, звивистим і вражаючим контурам Genesis Coupe 2013 року, які так добре формують екстер’єр. Більшість з них працює дуже добре, тоді як інші аспекти вимагають деяких не дуже традиційних компромісів у дизайні, як-от вимикачі живлення та дзеркала, розташовані вздовж дверних панелей. Що стосується якості матеріалів, то все на вищому рівні. Ніщо не здається дешевим, а шкіряне кермо та сидіння лише підкреслюють висококласний характер салону. Інші маленькі візуальні штрихи також допомагають, як-от акцентні шви вздовж приладової панелі та підсвічування бічних порогів.

Що стосується комфорту, то Genesis Coupe відповідає всім вимогам. Сидіння мають таку форму, що вони вас колискають; і хоча вони були трохи твердішими, ніж нам би хотілося, це ніколи не було незручним, навіть під час тривалих поїздок. Положення водія також чудове, і його можна регулювати за допомогою електроприводу керування сидінням. У 2013 році Hyundai додав телескопічне рульове керування, тож незалежно від того, чи ви малий, високий чи щось середнє, у вас не повинно виникнути проблем із пошуком ідеального налаштування.

Однак, де Genesis Coupe 2013 року вагається, так це із задніми сидіннями. Природно, це не сімейний автомобіль, і намагатися посадити будь-кого, крім низьких пасажирів або дітей, не рекомендується. А пам’ятаєте ті сидіння з електроприводом? Що ж, вони дуже повільні, коли намагаються відвести людей позаду, тож майте це на увазі.

Тим не менш, вантажне відділення напрочуд просторе, враховуючи раму автомобіля, що обіймає землю. Немає про що писати, але при 10 кубічних футах місця якраз достатньо для перевезення продуктів або меншого багажу туди-сюди.

Технологія зустрічається на трасі

Очевидно, скільки технічних функцій оснащено автомобілем, для нас важливо, тому ми вражені багатством, представленим у Genesis Coupe. Ми просто хочемо, щоб це працювало трохи краще.

Почнемо з основ. До комплектації Genesis Coupe Track 2013 року входять такі зручності, як безключовий доступ із кнопковим запуском, ксенонові фари, CD/MP3 плеєр, радіо AM/FM, супутникове радіо XM та оновлену звукову систему Infinity з 10 динаміками, остання з яких не надто вразила вухо. Загалом ми були задоволені якістю аудіосистеми Infinity, але з якоїсь причини середні частоти здавалися тьмяними, а базові рівні занадто низькими. Після деяких попрацювань ми змогли добитися кращого звучання, але це ніколи не засліпило нас.

Як і в більшості сучасних автомобілів, у Genesis Coupe доступні дзвінки через Bluetooth і потокове передавання аудіо. Нам би хотілося сказати, що створити пару з пристроєм було легко, але це не так. У той час як багато транспортних засобів набридливо вимагають, щоб вас зупинили перед підключенням будь-яких пристроїв, Genesis Coupe йде ще далі і вимагає, щоб ручне гальмо було задіяно. Однак після створення пари телефонувати за допомогою системи гучного зв’язку або елементів керування на кермі стає відносно легко. Єдиною проблемою, з якою ми зіткнулися, була трансляція музики з нашого смартфона. Тут система Genesis справді стає вибагливою. Хоча відтворювати музику безпосередньо з нашої бібліотеки iPod було легко, трансляція мелодій із джерела програми, як-от Pandora чи Spotify, вимагала певних зусиль. Замість того, щоб просто синхронізувати телефон і відкрити програму — або ще краще, запустити програму автоматично, як і багато інших інтерфейсів робити, включаючи інші моделі Hyundai — система в Genesis Coupe розпізнає програму, лише якщо вона вже запущена до того, як ви її підключите в. Зайве говорити, що розчаровує те, що інтерфейсу в Genesis так не вистачає, тоді як іншим Hyundai 2013 модельного року набагато простіше керувати.

На щастя, недоліки Bluetooth у Genesis не поширюються на навігаційну систему, яка супроводжується семидюймовим сенсорним РК-екраном. Під час наших дорожніх тестів ми виявили, що навігаційна система неймовірно проста у використанні, а сенсорний екран чуйний. Водії можуть установлювати пункти призначення за місцевими орієнтирами або вводити адреси. Існує навіть кнопка для різних точок інтересу (POI), як-от заправки та ресторани, щоб вони спливали відповідними значками; у цьому випадку — бензобак і значок гамбургера відповідно. Що ще краще, ви можете вибрати, які POI ви хочете відображати, простим дотиком екрана.

Під елементами керування мультимедіа Genesis Coupe додає трохи спортивних технологій у вигляді трьох датчики, які відображають значення крутного моменту (psi у версіях з турбонаддувом), економію палива та мастила температура. Незважаючи на те, що ці дисплеї додають ще більш спортивної атмосфери салону, вони залишаються не більш ніж поверхневими експонатами, оскільки ви фактично не можете їх побачити під час водіння.

Завершує технічний пакет у нашому Genesis Coupe телематична система Hyundai Bluelink, яка включає голосовий пошук, текстові повідомлення та покрокову навігацію. Загалом, це дуже надійна кількість технічної доброти, і справді створює одне приємне спортивне купе, яке не економить на функціях комфорту, хоча ми скоріше розчаровані відсутністю задньої камери функція.

Додавання влади, завоювання престижу

Більше, ніж його технічні характеристики, для ентузіастів неминуче найважливіше те, який тип млина розгойдує задньопривідний Hyundai Genesis Coupe. Тут водії можуть вибрати один з двох різних двигунів: 2,0-літровий чотирициліндровий з турбонаддувом, здатний розвивати 274 кінських сил і 275 фунт-фут крутного моменту, або атмосферний 3,8-літровий V6, який може видавати 348 к.с. і 295 фунт-фут крутний момент.

Як уже згадувалося, нашим оглядом була комплектація 3.8 Track у поєднанні з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач, хоча також доступна шестиступінчаста механічна коробка передач.

Бачачи, що Genesis Coupe є перш за все спортивним автомобілем, ми хотіли перевірити його характеристики. Під час випробувань на дорозі ми виявили, що він здатний розганятися з місця до 60 миль/год приблизно за 5,4 секунди. Для порівняння: Ford Mustang 2013 року випуску з 3,7-літровим V6 може розганятися до 60 приблизно за 5,6 секунди.

Незважаючи на свою потужність, Genesis Coupe напрочуд економно витрачає паливо. Оцінка EPA для 2.0-турбо становить 21 миль на галон у місті, 30 миль на галон на шосе та 24 милі на галон у поєднанні з шестиступінчастою механічною коробкою передач, тоді як ці цифри змінюються дуже незначно до 20/31/24 з автоматичною. Перейдіть до 3,8-літрового двигуна з механічною коробкою передач, і, природно, ці цифри зменшаться до 18/27/21, тоді як восьмиступінчаста автоматична коробка передач дає поважні 18/28/22.

Спортивний автомобіль для двох світів

Незалежно від того, їдете ви в дорозі чи на трасі, Genesis Coupe вдається бути водночас практичним і потужним завдяки чутливому гідравлічному кермуванню та точно налаштованій підвісці. Hyundai включив у модель 2013 року п’ятиважільну незалежну задню та подвійну стійку Макферсон передня підвіска, яка забезпечує чудову керованість у поєднанні з більш керованим контролем кузова на нерівних умовах поверхні. Дійсно, керованість спочатку може здатися жорстокою, особливо на низьких швидкостях, але вона вирівнюється, коли ви звикнете до динаміки водіння автомобіля.

Під час нашої дороги ми виявили, що Genesis Coupe більш ніж здатний подолати деякі з найважчих поворотів, через які ми його пробігли. Що ще важливіше, він зробив це, не втрачаючи самовладання.

Для водіїв, які насолоджуються слухом від своїх двигунів, Hyundai додала систему звукового блоку, яка направляє шум двигуна в салон. Це, безумовно, надає Genesis Coupe більше гавкання на дорозі, але ми не впевнені, що це прийме кожен. На щастя, він спрацьовує лише під час різких поштовхів прискорення та залишається тихим під час руху.

Фінішна лінія

Неминуче знайдуться ті, хто насміхатиметься над самим існуванням Genesis Coupe. Він може не мати родоводу таких автомобілів, як Ford Mustang або Chevy Camaro, але він приємний у управлінні, комфортний і має чудовий асортимент технічних функцій. Плюс, дуже багато кредиту повинно бути дано Hyundai для того щоб навіть створити річ.

Проте ми не перевіряємо автомобілі з добрих намірів. Простіше кажучи, Hyundai Genesis ще не зовсім там. Він може забезпечити більшу практичність і служити кращим щоденним водієм, ніж, скажімо, Chevy Camaro. Але купуйте новий Mustang, базова ціна якого нижча — 22 000 доларів США — базова ціна 2,0-літрового турбомобіля Genesis Coupe починається від 24 250 доларів США, тоді як наш 3,8-літровий V6 з повним навантаженням Track Trim досягає майже 35 000 доларів — трохи краща економія палива з версією V6, розміром 19/31/23/, більший вантажний простір (12,3 кубічних футів), і вам залишається трохи жорсткіше рішення. Крім того, хто купує спортивні автомобілі, тому що вони практичні? Точно, ніхто.

Наскільки воно варте, Genesis Coupe 2013 року — це веселий відхід від того, чого ми звикли очікувати від Hyundai, і приємне покращення в порівнянні з попередніми ітераціями. Це може бути несправедливо сказати, але Hyundai все ще веде важку боротьбу з більш визнаними моделями — і ми навіть не згадали про дешевші, більш спеціалізовані спортивні купе Subaru BRZ і Scion FR-S, які також повинні зробити речі цікавішими в спортивному купе із заднім приводом сегмент. Оскільки поні-кари все ще є синонімом американських виробників, мине деякий час, перш ніж вони з’являться Genesis Coupe справді вважається таким же рівнем — якщо тільки він не може створити щось вражаюче в майбутнє.

Максимум

• Привабливий зовнішній дизайн
• Відмінна керованість
• Зручний, наповнений технікою салон
• Хрипкий звук V6 в кабіну

мінімуми

• Звукова система підведена
• Погана аудіоінтеграція смартфона
• Тісні задні частини

Рекомендації редакції

• Огляд першого приводу Hyundai Ioniq 6: ласкаво просимо в майбутнє
• Hyundai, Kia кажуть, що вони не ведуть переговори з Apple щодо електромобілів
• Майбутні електромобілі Hyundai і Kia зможуть заряджати один одного
• Найкращі купе
• 2021 Hyundai Elantra стає гібридом, додає бездротові Apple CarPlay і Android Auto