Після дражнить свій перший безпілотний автомобіль Раніше сьогодні Lexus відзначив свою першу появу на CES, показавши публіці розкішний LS на прес-конференції. LS – або дослідницький транспортний засіб безпеки, як його називає Lexus – містить невеликий арсенал технологій, включаючи GPS, стереокамери, радар і лазерне відстеження для виявлення світла та визначення дальності (LIDAR). LS проходить тестові стези Toyota і наразі здатний вимірювати траєкторію автомобіля на дорозі, розрізняти червоне та зелене світло та активно сканувати оточення, щоб виявити потенційну небезпеку на дорога.
Ось повний список передових дослідницьких автомобілів Lexus на виставці.
Рекомендовані відео
• 360-градусний лазер LIDAR на даху автомобіля виявляє об’єкти навколо автомобіля на відстані приблизно до 70 метрів.
Пов'язані
- Офіцери збентежені, коли зупиняють порожній безпілотний автомобіль
- Радар Aptiv на основі машинного навчання бачить навіть те, що ви не бачите
- Безпілотним автомобілям Waymo не вистачить однієї тупикової вулиці
• Три кольорові камери високої чіткості виявляють об'єкти на відстані близько 150 метрів, включаючи виявлення світлофора за допомогою передньої камери та наближення транспортних засобів за допомогою бічних камер.
• Радари спереду та з боків автомобіля вимірюють розташування та швидкість об’єктів, щоб створити повне поле огляду на перехрестях.
• Індикатор відстані, розташований на задньому колесі, вимірює відстань і швидкість автомобіля.
• Інерційний вимірювальний блок на даху вимірює прискорення та зміни кута, щоб визначити поведінку автомобіля.
• Антени GPS на даху визначають кут і орієнтацію ще до того, як автомобіль почне рухатися.
Виступаючи на прес-конференції Lexus, заступник групи Toyota та генеральний менеджер підрозділу Lexus Марк Темплін описав постійну прихильність компанії до автоматизації технології безпеки транспортних засобів, перш ніж перейти до викладення п’яти етапів роботи, які керують стратегією компанії, яку вона називає інтегрованим управлінням безпеки Концепція.
П'ять фаз включають:
• Початковий час, коли водій і автомобіль починають рух із припаркованого місця
• Системи активної безпеки, розроблені для запобігання аварії
• Pre-crash, спрямований на підготовку до зіткнення
• Пасивна безпека, щоб допомогти вижити в аварії
• Порятунок і реагування після аварії
Lexus використовує дещо інший підхід до технологій автономних автомобілів, ніж такі компанії, як Google і Volvo, які є авангардом ринку, що розвивається. Де Google, здається, бажає відняти водія від усього рівняння, а Volvo просуває його програма SARTRE у стилі конвоюLexus використовує більш цілісний підхід, який все ще вимагає значної участі водія.
«У нашому прагненні розробити більш просунуті автоматизовані технології, ми вважаємо, що водій повинен бути повністю готовий», – сказав Марк Темплін, віце-президент групи Toyota і генеральний менеджер Lexus Поділ. «Для Toyota і Lexus автомобіль без водія — це лише частина історії. Наше бачення — це автомобіль, оснащений інтелектуальним, завжди уважним другим пілотом, чиї навички сприяють безпечнішому керуванню».
За словами Джима Піза, корпоративного менеджера Toyota з північноамериканської бізнес-стратегії, усі компанії використовують різні засоби для досягнення однієї мети. «Ви повинні взяти з собою водія [для досвіду]», — сказав нам Піш. «Google — надзвичайно компетентна компанія, і вони зосереджені насамперед на програмному забезпеченні та картографії. Ми зосереджені на інженерії, інтеграції та безпеці. Якщо ви спілкуєтеся з Google і Toyota, ви побачите, що Toyota дивовижно має ту саму кінцеву мету, а саме — усунення аварій і смертельних випадків. Таким чином, ми починаємо в тому самому місці і закінчуємо в тому самому місці, але ми незалежно йдемо одними шляхами».
Частково різниця зводиться до компетенції кожної компанії. «Google витратив багато часу на свої транспортні засоби, і вони зосередилися на розробці свого програмного забезпечення, яке зосереджується на визначенні оцінки речей», — каже Піс. «Вони мають чудову історію в цьому та впровадженні технологій судження, і ми маємо винайшли багато операційних технологій, таких як дротове керування, тому наш досвід є різним області».
Звичайно, шлях до повної автономії, безсумнівно, буде непростим. Відсутність освіти для споживачів щодо технології та законодавства з боку керівних органів – це лише кілька проблем, які потрібно буде вирішити. Коли прийде час і транспортні засоби стануть достатньо «розумними», щоб самостійно їздити на масовому рівні, потрібно буде прийняти законодавство, яке з’ясувати деталі від усього до того, наскільки близько один транспортний засіб може легально слідувати за іншим, до того, в який час доби можуть бути автономні транспортні засоби використаний. І для нас цей день не може настати досить скоро.
Рекомендації редакції
- Volkswagen запускає власну програму тестування безпілотних автомобілів у США.
- Як великий синій фургон 1986 року проклав шлях до безпілотних автомобілів
- Tesla знімає останню бета-версію Full Self-Driving менше ніж через день після випуску
- Подивіться, як жителі Сан-Франциска катаються на безпілотному автомобілі Waymo
- Tesla видає суворе попередження водіям, які використовують режим повного автономного водіння
Оновіть свій спосіб життяDigital Trends допомагає читачам стежити за динамічним світом технологій завдяки всім останнім новинам, цікавим оглядам продуктів, проникливим редакційним статтям і унікальним у своєму роді коротким оглядам.
